Тема: А кто как мыл радиаторы?

Сообщение от Евгений500

Имелись введу радиатор ОЖ и радиатор кондиционера...

если сетка стоит - смысла мыть не вижу, ни на одной машине не мыл и температуры были в норме.

Сообщение от Евгений500

Имелись введу радиатор ОЖ и радиатор кондиционера...

Там кассета из радиаторов

Сетка разве защищает от пыли, песка пуха?

А что тогда за нижний маленький радиатор? Трубки от которого идут к теплообменнику

Сообщение от Vladimir.fin

если сетка стоит - смысла мыть не вижу, ни на одной машине не мыл и температуры были в норме.

Скажу так.. На а7 пока не мыл, на 2.8 (аудюшный двиг) мыл каждый год по весне и всегда там была помойка(сетки небыло) если не мыть то температура в пробках ползла вверх, еще этим любят заниматься вольвоводы))))
Я считаю хотя бы раз в 2 года необходимо профилактику делать, и да сетка от мусора не спасет я думаю...

В книге самоучителя, там где система охлаждения, посмотрите 16 пункт.

Сообщение от Антон85

А что тогда за нижний маленький радиатор? Трубки от которого идут к теплообменнику

В книге самоучителя, там где система охлаждения, посмотрите 16 пункт.

Теплообменник (11) на схеме установлен во впускном коллекторе
( ниже - стр.27 ,там очень наглядно видно как он установлен).

16 пункт. Это и есть Радиатор ОЖ для охлаждения жидкости охлаждающей в этом теплообменнике (11) наддувочный воздух, а также для жидкости, охлаждения турбонагнетателя.

Радиатор (16) установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя(19).



Те же интеркуллеры ,которые ставятся на других авто перед основными радиаторами системы охлаждения - являются радиаторами воздушного охлаждения наддувочного воздуха.

В наших двигателях ea211 - воздух охлаждается только жидкостью.

Сообщение от стр.27

Охлаждение наддувочного воздуха

При прохождении турбонагнетателя всасываемый воздух сильно нагревается. Преимущественно за счёт сжатия, но также и за счёт очень высокой температуры деталей турбонагнетателя, наддувочный воздух может нагреваться вплоть до 200 °C.

Нагретый наддувочный воздух имеет меньшую плотность. Это означает, что в цилиндры будет попадать меньше кислорода. Охлаждение наддувочного воздуха (до температуры несколько выше температуры окружающего воздуха) повышает его плотность, давая возможность подать в цилиндры больше кислорода. Кроме того, охлаждение уменьшает склонность к детонации и к образованию оксидов азота.

Для охлаждения наддувочного воздуха он пропускается через так называемый интеркулер, установленный непосредственно во впускном коллекторе.

Интеркулер представляет собой воздушно-жидкостный теплообменник и включён в контур ОЖ системы охлаждения двигателя — см. «Система охлаждения» на стр. 23.

Устройство и принцип действия интеркулера во впускном коллекторе аналогичны обычным воздушно-жидкостным теплообменникам. Пакет алюминиевых пластин образует плоские трубки, по которым течёт охлаждающая жидкость. Горячий наддувочный воздух проходит между пластинами, отдавая им своё тепло.

Пластины передают это тепло ОЖ. Нагретая ОЖ направляется в дополнительный радиатор контура охлаждения наддувочного воздуха и охлаждается в нём, отдавая тепло атмосферному воздуху

Сообщение от ЕВГНЕН

Сетка разве защищает от пыли, песка пуха?

Радиаторы находятся сантиметрах в 30 от решётки радиатора. Отверстия этой решётки могут позволить залететь туда воробью.

Сетка - спасает гибкие аллюминиевые соты радиаторов от камней, насекомых и т.п.

Пух - при определённых условиях может проскочить между радиаторов.

Но это не пылесос и чем мельче соты сетки - тем сложнее этому пуху особенно на скорости туда проскочить ( за сетку,а тем более за радиаторы).

Песок поднимает либо ветром, либо он вылетает вместе с грязью из под колёс впереди идущего транспорта.
Держа в грязную погоду приличную дистанцию
( особенно от фур) - не будет там песка.

Вывод: сетка с оптимальными ячеями и обязательная дистанция при движении особенно в грязь - секрет долгой и беспроблемной эксплуатации радиаторов без перегрева и их демонтажа.

Не спорю, сетка стоИт.

Так я писал, что у ож интеркулера есть отдельный радиатор.