Тема: Вынужденная альтернатива и конкуренты.

В этой теме обсуждаем ТОЛЬКО автомобили!!!! Конкурентов,
одноклассников Октавия А7. Автомобили в той же ценовой категории б/у и новые. И т.д.

Кто что планирует после владения А7 , на какие авто падает взор и т.д и т.п.

Только про автомобили.


Флуд не по теме ЗАПРЕЩЁН, провокации/конфликты/sрач запрещены ( будет пред, балл,банн).

Есть ОТДЕЛЬНАЯ тема для флуда и т.п. Флудилка (по ссылке происходит перенаправление в общий раздел Флудилка).


Для тех кто в танке, обсуждение новой Октавии а8 в разделе А8!!!

Сообщение от Mr.X

Я же сказал ЗАМЕТНО дешевле. 70 штук вполне выбиваемы как скидка за Октавию, а ВАГовский 1.4 гораздо динамичнее и скорее всего экономичнее. Так что Сид, конечно, несколько дешевле, но на мой взгляд - незначительно.
И это, я так понял, хэтчбек? Ну универсал с сопоставимым багажником даже номинально получится в цену Октавии.

Поигрался с конфигуратором на сайте Шкоды, 1.4 TSI в комплектации плюс-минус как Premium Сида стоит на 170 тысяч дороже (почти 1,5 млн), и это машина без Kessy, Сид за эти деньги будет в топе уже с кучей электронных помощников, люком и навигацией. ВАГовский мотор, конечно, на бумаге экономичнее на литр примерно, но непонятно пока, по какому циклу измерен расход у Сида - NEDC, как у Октавии, или уже WLTP, который обязателен в Европе с сентября этого года.
Что касается типа кузова, у корейцев разница между хэтчем и универсалом не такая большая - для нынешнего поколения 30 тысяч всего, это тебе не октавия). Правда, если сарай вообще у нас будет - мелькали, ЕМНИП, статьи о том, что сарай будет только во внедорожном обвесе, а за него деньжат еще сверху накинуть могут.

Сообщение от Mr.X

Я всегда думал, что да. Сиротка это условно Сид в кузове "седан".

Просто я всегда думал, что Сид - В, а Серато - С... Да и ..й с ними!

Сообщение от Exel

Поигрался с конфигуратором на сайте Шкоды, 1.4 TSI в комплектации плюс-минус как Premium Сида стоит на 170 тысяч дороже (почти 1,5 млн), и это машина без Kessy, Сид за эти деньги будет в топе уже с кучей электронных помощников, люком и навигацией. ВАГовский мотор, конечно, на бумаге экономичнее на литр примерно, но непонятно пока, по какому циклу измерен расход у Сида - NEDC, как у Октавии, или уже WLTP, который обязателен в Европе с сентября этого года.
Что касается типа кузова, у корейцев разница между хэтчем и универсалом не такая большая - для нынешнего поколения 30 тысяч всего, это тебе не октавия). Правда, если сарай вообще у нас будет - мелькали, ЕМНИП, статьи о том, что сарай будет только во внедорожном обвесе, а за него деньжат еще сверху накинуть могут.

Корейский DCT не ровня DSG в попытках экономичности. Он настроен на плавные и неторопливые переключения. В сравнимых условиях движения Октавии 1.4 и Сееда, последний проиграет, так как тапку в пол придется продавливать больше. Плюс его, что он справляется с моментом в 300 Hм.
Насчет универсала - универсал Ceeд у нас отрабатывал за себя и за Оптиму универсал(последняя неплохо расходится в Европе). Думаю его оставят, спрос был, а Оптимы универсала не было и не будет.

Сообщение от hammond

Корейский DCT не ровня DSG в попытках экономичности. Он настроен на плавные и неторопливые переключения. В сравнимых условиях движения Октавии 1.4 и Сееда, последний проиграет, так как тапку в пол придется продавливать больше. Плюс его, что он справляется с моментом в 300 Hм.

Но разница в цене в 15% от стоимости авто перекроет более экономичную связку "мотор-коробка". Даже при разнице в расходе в 2 литра на сотню (эквивалент - рубль на км) и скидке на Шкоду в 70к, только через 100 тысяч связка TSI+DSG начнет окупаться. Потом, у нового Сида в Англии расход по NEDC вообще почти такой же, как у Октавии 1.4 TSI - в городе по 6.6, на трассе 4.9 против 4.8. Так что разница в расходе может оказаться сильно меньше двух литров.

Сообщение от Exel

Но разница в цене в 15% от стоимости авто перекроет более экономичную связку "мотор-коробка". Даже при разнице в расходе в 2 литра на сотню (эквивалент - рубль на км) и скидке на Шкоду в 70к, только через 100 тысяч связка TSI+DSG начнет окупаться. Потом, у нового Сида в Англии расход по NEDC вообще почти такой же, как у Октавии 1.4 TSI - в городе по 6.6, на трассе 4.9 против 4.8. Так что разница в расходе может оказаться сильно меньше двух литров.

Вот смотрите, киу сделали более менее конкурирующего конкурента Октавии на закате а7, по идее будет правильней сравнивать этот Сид с новым поколением Октавии, а там я думаю опять будет надосягаемо и по цене и по плюхам

Сообщение от Евгений500

Вот смотрите, киу сделали более менее конкурирующего конкурента Октавии на закате а7, по идее будет правильней сравнивать этот Сид с новым поколением Октавии, а там я думаю опять будет надосягаемо и по цене и по плюхам

Пока будут продаваться параллельно(а живые Сееды поятся у ОД в начале сентебря) то нужно сравнивать текущую А7 FL. На Авторевю в комментариях только с ней текущей и сравнивают. Вспоминают про Фокус новый, но у нас пока и планов появления пока нет.

Церато и сид одноклассники. Только церате до сида как до луны на веслах.
Сид ориентирован в осном на Европу, а церато на весь остальной рынок.
Связка 1.4 + DCT крайне не надёжна в российских условиях. Есть некоторые подозрения что авто в таких комплектациях существуют в единичных вариантах или вообще на бумаге.
Если сравнивать максималку сида с допустим моей октавией, то однозначно октавия. Багажник больше, движок и коробка лучше. Остальное вроде люка, нафигации и системы распознавания знаков могут себе вернуть в то место от куда вылезло.
Октавия в мае этого года обошлась в 1.56 млн. За эти деньги получилось следующее : 1.8 дсг, элекро сидухи, фары, кантон, автопарковка, слепые зоны, камера с омывайкой и куча разной приятной хрени от ВАГа о чем корейцы пока ещё и не задумывались.
Разницу в +100 тыр считаю более чем оправданой.
З. Ы. Да и вообще корейцы в конкурентах тойоту видят)

Сообщение от Евгений500

Вот смотрите, киу сделали более менее конкурирующего конкурента Октавии на закате а7, по идее будет правильней сравнивать этот Сид с новым поколением Октавии, а там я думаю опять будет надосягаемо и по цене и по плюхам

Скорее всего так оно и будет, но это не отменяет того факта, что новое поколение весьма адекватное получилось по цене, да и по оснащению тоже - машина с автоматом в весьма достойной комплектации (6 ПБ, ESP, двухзонный климат, полный обогрев, включая лобовое и задние сиденья, круиз-контроль, Bluetooth, парктроник сзади, камера ЗВ + ГУ с MirrorLink) стоит всего 1,12 млн. У октавии за эти деньги можно купить только Active (надеюсь, все помнят, что в него входит?) с автоматом, даже голый Ambition на механике на полтинник дороже.

Сообщение от Exel

Скорее всего так оно и будет, но это не отменяет того факта, что новое поколение весьма адекватное получилось по цене, да и по оснащению тоже - машина с автоматом в весьма достойной комплектации (6 ПБ, ESP, двухзонный климат, полный обогрев, включая лобовое и задние сиденья, круиз-контроль, Bluetooth, парктроник сзади, камера ЗВ + ГУ с MirrorLink) стоит всего 1,12 млн. У октавии за эти деньги можно купить только Active (надеюсь, все помнят, что в него входит?) с автоматом, даже голый Ambition на механике на полтинник дороже.

Ну да, получается, что если огромный багажник не нужен и чел. боится турбы как огня , то выбор очень достойный, а может и лучший в С классе сейчас. Не забываем про хорошую ликвидность Сидов. С турбой все не так просто, как мне кажется, стрёмный этот DCT какой то, и неизвестный у нас.

Сообщение от Arkadiy_82

Просто я всегда думал, что Сид - В, а Серато - С... Да и ..й с ними!

В-класс у них Рио. Сид внутри заметно просторнее и поприличнее.