Тема: Статистика поломок А7 ( отзыв без обсуждения )

Сообщение от dimcher

да не говорят в чем дело. Якобы знают в чем, но не хотят пока афишировать, но по намекам выходит, что какая-то бяка там с завода плавает, постепенно если 4-5 раз муфту промыть, она исчезает. Только не вяжется это с тем, что некоторые при первой промывке халдекса видели абсолютно чистый насос и никаких соплей. И все-таки у вольво это гораздо чаще встречается судя по всему.

вот ОД говорит, что муфта у Вольво отличается...а у меня мнение, что на сборке заливают смазку не той системы...возможно человеческий фактор. Отказы не у всех подряд...да и муфты так же на конвейер не каждый автомобиль ставятся

Опишу свою историю поломки 5го Халдрекса.
Халдрекс закончился у меня еще прошлой зимой при пробеге 32 т.км.
Первые признаки были... это когда съезжаешь чуть по резче или по скользкой или в снегу с места...
то в момент старта, сзади начал исходить не сильный, секундный, металлический скрежет, как подклинивает (видимо начинал подклинивать насос)... но задний привод работал...
Так продолжалось где-то неделю\две.
А однажды проехав по трассе 400 км( по асфальту) я въехал в свой город, где лежал снег и при первом же повороте в городе меня начало сносить, я прибавил чуть газа, чтобы выровнять машину(полный привод ведь!!) и получил обратную реакцию... морду снесло еще больше и я оказался в сугробе... очень был удивлен поведением своей ПОЛНОПРИВОДНОЙ машины, а как же я был удивлен... когда из сугроба то я выехать не смог, т.к. задний привод не работал, в сугробе буксовал один передок. С горем выехал, доехал до дома, поел, минут через 20 вышел, решил проверить и о чудо привод задний заработал(он просто остыл и начал работать)
Так продолжалось еще недели 2 ... нагреется не работает... остынет работает... потом задний привод перестал подключаться вообще.
При этом, у меня не выдавало ни каких ошибок ВООБЩЕ... т.е. узнать, что ты больше не на полном приводе можно уже только в СУГРОБЕ!!!
Записался к ОД... но одновременно решил немного изучить этот вопрос сам в интернете и вышел на человека(сейчас уже не помню где), который занимается как раз ремонтами Халдрексов(вольвовских.. он и сам на вольвовской станции работает). Позвонил ему... он мне много чего поведал... и что надо через 5т.км. поменять жидкость в халдрексе(типа она обкатывается\прикатывается... но у меня то были сгустки, каких то частиц я там не нашёл), но он еще сказал, что ЖИДКОСТЬ в халдрексе убивается, когда в нее попадает МАСЛО из редуктора, через сальники...они НЕ СОВМЕСТИМЫ при смешивании.


Приехал я к ОД, они меня подключили к диагностике... и да.. признали, что сгорел насос... муфту халдрекс под замену В СБОРЕ(целиком), т.к. даже человек с вольво мне так же сказал "можно отделаться и заменой одного насоса, но в этом случае все равно придется разбирать весь халдрекс и мыть все диски фрикционов от этого говна\сгустков"
Вытащили насос... сетка на нем, конечно же оказалась забита сгустками(смысл там в том, что сетка забивается , насосу не прокачать и он горит)

Вложение 57907

Но самое интересное, что на редукторе снизу, там где халдрекс стыкуется с редуктором, есть маленькое выходное отверстие, канал идёт от сальников (как человек с вольво сказал, как раз, чтобы увидеть, что у тебя погнал сальник)..
Дак вот... из него у меня подтекало\мокрило масло.
Я обратил на это внимание мастера... он даже типа сфоткал это и отправил.
Но ответ пришёл... типа это в норме\допускается и не волнует.
Катался я так месяц(пока ждал халдрекс), ни каких ошибок у меня так и не было,,, и даже за месяц ВЫСОХ редуктор( видимо нагрузки то не стало и масло перестало гнать)


Через месяц мне заменили халдрекс в сборе... я снова стал полноприводный.
Только вот мокрить редуктор снова начал(нагрузка то пошла)... причем летом мокрил немного, а с приходом снега(нагрузки на него) стало больше.


С месяц назад, при то4 поднял вопрос у ОД по поводу подтекания, сказали... " вот как раз недавно у нас было обучение и мы как раз поднимали ваш вопрос... "учителя" сказали, всё нормально это в допусках... а вообще сказали, что мой случай ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ НА ВСЮ СТРАНУ с заменой халдрекса (а как посмотрю... я уже 3ий здесь,,, а сколько не отписалось, а основная масса владельцев вообще этот форум не посещает... т.е проблема то СИСТЕМАТИЧЕСКАЯ)


И САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ... где то с неделю назад я опять уже несколько раз услышал тот самый скрежет подклинивания!!! (есть очень большие подозрения, что это опять насос)
После замены я проехал опять 30т.км


seu2000, grader
seu2000, grader - посмотрите пожалуйста ваш редуктор, сухой ли он или нет ? Т.к. если проблема в этом(описано выше) то замена халдрекса это временная мера и он снова может умереть.

Вложение 57909

Сообщение от grader

Пробег еще 30 тыс нет, а стиль езды размеренный, 50 % город 50% трасса

Сообщение от seu2000

Октавия Комби 1.8TSI DSG6 4x4. 05.2014 года выпуска. Сегодня с утра, с телефона запустил Вебасто. Вышел. Вижу не включилась. Запустил двигатель, включил Вебасто. Обратил внимание, что на пульте подсветка мерцает, как-будто напряжение скачет. Погрел слегка. Коробку в D. Отпускаю тормоз - ошибка системы старт-стоп, ошибка системы курсовой устойчивости, ошибка датчика давления в шинах, не работает парктроник. Машина не едет накатом, при остановке, обороты сразу падают в 750. До этого, при не полностью выжатом тормозе обороты 1000, при полностью выжатом - размыкание сцеплений и 750. По ощущениям коробка при движении ведет себя нормально. Что это - ХЗ. Записался к ОД разбираться. Плюс с похолоданием жуткие скрипы в передней подвеске. Едешь как на телеге. Заявлю заодно.

[QUOTE=grader;778391]

Сообщение от seu2000

Октавия Комби 1.8TSI DSG6 4x4. 05.2014 года выпуска. Сегодня с утра, с телефона запустил Вебасто. Вышел. Вижу не включилась. Запустил двигатель, включил Вебасто. Обратил внимание, что на пульте подсветка мерцает, как-будто напряжение скачет. Погрел слегка. Коробку в D. Отпускаю тормоз - ошибка системы старт-стоп, ошибка системы курсовой устойчивости, ошибка датчика давления в шинах, не работает парктроник. Машина не едет накатом, при остановке, обороты сразу падают в 750. До этого, при не полностью выжатом тормозе обороты 1000, при полностью выжатом - размыкание сцеплений и 750. По ощущениям коробка при движении ведет себя нормально. Что это - ХЗ. Записался к ОД разбираться. Плюс с похолоданием жуткие скрипы в передней подвеске. Едешь как на телеге. Заявлю заодно.[/QUO


Прочитал и обнаружил, что данная неисправность практически полностью соответствует моей, за исключением датчика лавления в шинах....Отдал машинку на растерзание к ОД....изучают ошибки. А у Вас как дела?

Сообщение от dimcher

seu2000, grader
у вас много трассового пробега было? Как часто по трассе ездили, какие расстояния? Пока моя теория такая, что при длительных перегонах редуктор нагревается естественно, т.к. колеса вращают шестерни даже при выключенной муфте, этот нагрев приводит к тому, что уплотнения пропускают масло из редуктора в муфту, и оно там начинает образовывать сопли при смешивании с жижей халдекса. Лучше теории нет, т.к. очевидно, что вольвоводам замена жижи в халдексе не помогает, вряд ли дело в свойствах самой жижи и не в том, что с завода там якобы какая-то транспортировочная смазка. Муфта при износе дает пыль, но сопли не абразивные со слов тех, кто их щупал, т.е. это не из-за износа муфты.

все глупости, говорят не в этом дело все=таки. ну и неизвестно что с вашими муфтами, были сопли или не было, может другая причина поломки у вас.

Сообщение от dimcher

да не говорят в чем дело. Якобы знают в чем, но не хотят пока афишировать, но по намекам выходит, что какая-то бяка там с завода плавает, постепенно если 4-5 раз муфту промыть, она исчезает. Только не вяжется это с тем, что некоторые при первой промывке халдекса видели абсолютно чистый насос и никаких соплей. И все-таки у вольво это гораздо чаще встречается судя по всему.

Да одинаковые они абсолютно. Может там редуктор отличается, но муфта должна быть такой же.

Сообщение от dimcher

Да одинаковые они абсолютно. Может там редуктор отличается, но муфта должна быть такой же.

...не видел, утверждать не буду

Парни извините если не в тему пишу. Просто отдельную тему не хочется начинать,может где было уже. Так вот,начались сильные дожди и заметил запотевание обеих фар. Не вся фара,а как бы снизу полоска шириной в пару см.Где лед полоска,у меня ксенон.Не приятно,может кто сталкивался?Есть смысл на гарантию обратится?Или это не косяк,так должно быть?

Про муфту Haldex. На Land Rover тоже стоит эта муфта. Раньше на замену масла в ней был регламент вроде больше 100т.к., но пошли отказы раньше, и регламент изменили до 60т.км.
Помню основной там косяк был такой, забивалась сетка насоса, он в это время перегревался, иногда даже клинил, и помогал сгореть схеме (плате) управления муфтой. Некоторая часть владельцев чтобы этого не произошло меняли предохранитель отвечающий за муфту с по-моему 20А на 5А, тем самым помогая не сгореть схеме, при забитой сетки.
Кстати, момент на заднюю ось передается всегда, другое дело в его %.
На Land Rover работоспособность муфты проверялась либо при запуске машины, насос включается, чтобы создать давление в муфте, либо созданием искусственного диагонального вывешивания, там сразу видно.

Сообщение от tihohodniy

Про муфту Haldex. На Land Rover тоже стоит эта муфта. Раньше на замену масла в ней был регламент вроде больше 100т.к., но пошли отказы раньше, и регламент изменили до 60т.км.
Помню основной там косяк был такой, забивалась сетка насоса, он в это время перегревался, иногда даже клинил, и помогал сгореть схеме (плате) управления муфтой. Некоторая часть владельцев чтобы этого не произошло меняли предохранитель отвечающий за муфту с по-моему 20А на 5А, тем самым помогая не сгореть схеме, при забитой сетки.
Кстати, момент на заднюю ось передается всегда, другое дело в его %.
На Land Rover работоспособность муфты проверялась либо при запуске машины, насос включается, чтобы создать давление в муфте, либо созданием искусственного диагонального вывешивания, там сразу видно.

Жаль, но...

Сообщение от http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=112315&p=3381348&viewfull=1#post3 381348

авктуально только для халдексов 1,2,3- поколений. в 4том не обязательно
в 5том рабочий ток в чистом состоянии порядка 10ампер, на меньшем преде работать не будет, пред будет постоянно гореть.

Сообщение от tihohodniy

Про муфту Haldex. На Land Rover тоже стоит эта муфта. Раньше на замену масла в ней был регламент вроде больше 100т.к., но пошли отказы раньше, и регламент изменили до 60т.км.
Помню основной там косяк был такой, забивалась сетка насоса, он в это время перегревался, иногда даже клинил, и помогал сгореть схеме (плате) управления муфтой. Некоторая часть владельцев чтобы этого не произошло меняли предохранитель отвечающий за муфту с по-моему 20А на 5А, тем самым помогая не сгореть схеме, при забитой сетки.
Кстати, момент на заднюю ось передается всегда, другое дело в его %.
На Land Rover работоспособность муфты проверялась либо при запуске машины, насос включается, чтобы создать давление в муфте, либо созданием искусственного диагонального вывешивания, там сразу видно.

у меня похоже так и произошло, насос встал, предохранитель сгорел, ошибки пришли

По гарантии будет футбол по обращению с фарами.
В инструкции вроде даже видел пункт что это норма.
Мне кажется это только на VAG так, на Citroen почти 10лет назад мне по гарантии две фары меняли.

Вы проверяли предохранитель, он и правда сгорел?