Тема: Покупка б/у Октавии А7 - возможность проверки турбины и прочего при визуальном осмотр

Доброе время суток. Присматриваю себе машину. В числе кандидатов Octavia A7, 1.4 tsi, механика, 2013 или 2014-го года, искомый пробег - 100 - 130 т. км. Т.к. это мое первое авто - опыт естественно нулевой ( не считая практики в автошколе). Уже почитал достаточно отзывов, обзоров на эту машину, посмотрел youtube. Получается что кроме стандартного осмотра машины: ЛКП, салон, у авто могут быть 3 серьезные проблемы, которые "ударят по карману": проблемы с турбиной, - проблема с головками блока цилиндров, разбитыми направляющими клапанов ( 2013, 2014 год), помпой охлаждения. Как-то можно определить состояние этих элементов при визуальном осмотре машины ? Так же может я упустил еще важные моменты при покупке б/у Октавии, если упустил, можете подсказать на что еще обратить внимание при осмотре.

Сообщение от guestfreeman

Доброе время суток. Присматриваю себе машину. В числе кандидатов Octavia A7, 1.4 tsi, механика, 2013 или 2014-го года, искомый пробег - 100 - 130 т. км. Т.к. это мое первое авто - опыт естественно нулевой ( не считая практики в автошколе). Уже почитал достаточно отзывов, обзоров на эту машину, посмотрел youtube. Получается что кроме стандартного осмотра машины: ЛКП, салон, у авто могут быть 3 серьезные проблемы, которые "ударят по карману": проблемы с турбиной, - проблема с головками блока цилиндров, разбитыми направляющими клапанов ( 2013, 2014 год), помпой охлаждения. Как-то можно определить состояние этих элементов при визуальном осмотре машины ? Так же может я упустил еще важные моменты при покупке б/у Октавии, если упустил, можете подсказать на что еще обратить внимание при осмотре.

Вообще на вашем месте я бы обратился к квалифицированному специалисту, который помог бы вам с выбором и осмотром авто, плюс к тому же диагностику авто у того же ОД ни кто не отменял.
Есть на форуме раздел посвященный отзывным компаниям, там в принципе, ознакомившись с документами, описанные вами проблемы частично можно исключить при визуальном осмотре, такие как: течь помпы, регулятор турбины, увидеть ревизию ГБЦ . https://www.octavia-club.ru/f/A7/508...ampanii-i-tpi/
Плюс есть соответствующие темы в которых это все обсуждалось. Как говориться пользуйтесь поиском на форуме:)
Вот к примеру TPI по турбине, все можно визуально посмотреть https://vk.com/doc60283688_409706333...24e855d1cba699
TPI по ГБЦ, так же можно увидеть дату выпуска ГБЦ, номер детали ГБЦ и сделать вывод https://cloud.mail.ru/public/sXMu/AwYPUyJFC/
По пружинам клапанов были проблемы с моторами произведенными только заводом Дьер Gyor (G, 026), на крышке ГРМ указан завод выпуска буквой "G" это Дьер, " М" это Млада Болеслав, и номер двигателя, на ГБЦ также закодирован завод изготовителя, на моторах произведенных другими заводами такой проблемы нет.
Усовершенствованные пружины клапанов в серийном производстве, начиная с номеров двигателя:• CHP_: 138228 для завода Дьер Gyor (G, 026)
https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-2037557_3.html

Спасибо.
По поводу привлечения для осмотра квалифицированного специалиста, и диагностики машины на СТО ОД или просто хорошем СТО - это все понятно, на СТО смотреть буду, но каждую машину на СТО ведь не потащишь, и спеца к каждой машине не повезешь - только к той, которая "вроде нормальная", а смысл темы как раз в том чтобы "на глаз" определить "вроде нормальная" или нет :-).
Можете расшифровать пару моментов с вашего ответа:
- TPI - это вроде неисправности ?
- Вы писали про пружины клапанов - они к какой проблеме относятся ?

Сообщение от guestfreeman

Спасибо.
По поводу привлечения для осмотра квалифицированного специалиста, и диагностики машины на СТО ОД или просто хорошем СТО - это все понятно, на СТО смотреть буду, но каждую машину на СТО ведь не потащишь, и спеца к каждой машине не повезешь - только к той, которая "вроде нормальная", а смысл темы как раз в том чтобы "на глаз" определить "вроде нормальная" или нет :-).
Можете расшифровать пару моментов с вашего ответа:
- TPI - это вроде неисправности ?
- Вы писали про пружины клапанов - они к какой проблеме относятся ?

Ну если вы сами не сильны, то как бы лучше тащить специалиста к каждой машине, к примеру тот же осмотр кузова.
В моем посте указаны все ссылки на TPI.
TPI- это документы выпущенные производителем по устранению заводских дефектов в условиях сервиса и мерах принятых при производстве, к примеру с турбиной, ГБЦ и т.д.
Ну если логично подумать.. установленные бракованные пружины приведут к масложору и разбитию клапанов.
Та же помпа охлаждения с ее ремнем меняется на пробеге 120тыс.км вместе с ГРМ и роликам согласно рекомендаций производителя.

Сообщение от Артур Анатольевич

Та же помпа охлаждения с ее ремнем меняется на пробеге 120тыс.км вместе с ГРМ и роликам согласно рекомендаций производителя.

стоп-стоп-стоп! это на какой машине помпа на 120ткм меняется? мне дилер при продаже божился, что нет этого в регламенте и что насос по 250 и больше ездит на а7 1.4

Сообщение от kirvas

стоп-стоп-стоп! это на какой машине помпа на 120ткм меняется? мне дилер при продаже божился, что нет этого в регламенте и что насос по 250 и больше ездит на а7 1.4

Прикинь где мы находимся и где Артур, делай выводы.
Абыр вон 100 тыс свечи не менял и ничего.
А откуда дилер может знать, что помпа проехала 250 тыс без замены вопрос очень скользкий. Сменятся за это время трое и больше хозяев, концов не найти кто и где ремонтировался.

Сообщение от kirvas

стоп-стоп-стоп! это на какой машине помпа на 120ткм меняется? мне дилер при продаже божился, что нет этого в регламенте и что насос по 250 и больше ездит на а7 1.4

У нас меняют ремень ГРМ и вместе с ним помпу и ее ремень. По РФ не интересовался, но что ремень помпы в РФ, меняется на 120 тыс.км это точно. Об этом писал еще в теме по замене ГРМ.
https://www.octavia-club.ru/f/A7/365...34#post1151968

Сообщение от guestfreeman

чтобы "на глаз" определить "вроде нормальная" или нет :-).

Надо штук 10 купить, обжечься и продать. Тогда будет результат. А так верно сказали, нравиться авто - тащить к дилеру, платить бабло и говорить нет, так как "тут ремонта ещё на х сотен тысяч..

Сообщение от Артур Анатольевич

Вообще на вашем месте я бы обратился к квалифицированному специалисту, который помог бы вам с выбором и осмотром авто, плюс к тому же диагностику авто у того же ОД ни кто не отменял.
Есть на форуме раздел посвященный отзывным компаниям, там в принципе, ознакомившись с документами, описанные вами проблемы частично можно исключить при визуальном осмотре, такие как: течь помпы, регулятор турбины, увидеть ревизию ГБЦ . https://www.octavia-club.ru/f/A7/508...ampanii-i-tpi/
Плюс есть соответствующие темы в которых это все обсуждалось. Как говориться пользуйтесь поиском на форуме:)
Вот к примеру TPI по турбине, все можно визуально посмотреть https://vk.com/doc60283688_409706333...24e855d1cba699
TPI по ГБЦ, так же можно увидеть дату выпуска ГБЦ, номер детали ГБЦ и сделать вывод https://cloud.mail.ru/public/sXMu/AwYPUyJFC/
По пружинам клапанов были проблемы с моторами произведенными только заводом Дьер Gyor (G, 026), на крышке ГРМ указан завод выпуска буквой "G" это Дьер, " М" это Млада Болеслав, и номер двигателя, на ГБЦ также закодирован завод изготовителя, на моторах произведенных другими заводами такой проблемы нет.
Усовершенствованные пружины клапанов в серийном производстве, начиная с номеров двигателя:• CHP_: 138228 для завода Дьер Gyor (G, 026)
https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-2037557_3.html

Артур Анатольевич, т.е. я правильно понимаю, что если приобретается машина, где мотор произведен не заводом Дьер Gyor, проблемы с ГБЦ не будет ? Можете кинуть наглядное фото где смотреть эти буквы ( G, 026) ?

Сообщение от guestfreeman

Артур Анатольевич, т.е. я правильно понимаю, что если приобретается машина, где мотор произведен не заводом Дьер Gyor, проблемы с ГБЦ не будет ? Можете кинуть наглядное фото где смотреть эти буквы ( G, 026) ?

Все же есть в TPI и с фото.
Проблемы с мотором, точнее с пружинами клапанов были как раз в моторах произведенных заводом Дьер Gyor и проблему решили начиная с заводского номер двигателя CHP_: 138228
Проблемы с обработкой самой ГБЦ были на всех моторах до выпусках 05.09.2013, с 05.09.2013 - в производстве головки блока цилиндров обеспечивается правильная обработка.
На машинах выпуска до 05.09.2013 меняли ГБЦ в условиях сервиса и ставили в замен старой ГБЦ с номером 04E 103 064 FX, если владелец обращался, если не обращался то печаль.

ГБЦ.jpgГБЦ2.jpg
Номер двигателя на кожухе ГРМ и кодировка завода изготовителя, он слева пластиковый если стоят лицом к машине с открытым капотом.
К примеру на фото ниже номер двигателя CHP 306 223, завод изготовитель закодирован буквой - С. C- это завод Чаттануга США.
Произведен 01 02 2016. Если бы была буква G то это указывает на завод Дьер Gyor
кожух ГРМ.jpg
Вот ниже двигатель CJSA стикер там же на кожухе ГРМ
кожух ГРМ 2.jpg