По 5лет не меняю и никаких проблем никогда не было , видимо всё индивидуально ,ливанёт народ туда какого нить гумна на долив , соот-но реакция с вытекающими... Всё это мелочи по сравнению с попаданием жидкости акпп в антифриз , чел на новом кароке отписался , теперь разбирать акпп8 и много чего ...Сообщение от ZigZag
Если авто произведено с 21.09.2015 по 14.02.2017 мне кажется надо как минимум быть начеку, на всякий случай откачать из бачка антифриз и посмотреть визуально не бяка ли там.
Вот последние исследования kmp2002 по этому вопросу. https://www.drive2.ru/l/579356867004728087/ , https://www.drive2.ru/l/579669403184923681/
Такое было на Т5 1,9тdi, из-за того, что повело гбц из-за перегрева, т.к. датчика температуры ОЖ на нём нет.
REVO Stage 3 на IHI IS20
Голосую за бракованную партию отопителей (с остатками флюса внутри, которые вступают в реакцию с антифризом), плюс доливку антифриза "по цвету" с ближайшего магазина как отягчающий фактор.
Взял сегодня днем пробу со дна бочка - абсолютно прозрачная жижа, никакой гадости не плавает. С завода на сколько знаю еще не менялась.
Была такая же проблема на газели с умз-4216, из-за негерметичности прокладки гбц. При прогреве выхлопные газы начинали попадать в систему охлаждения. Система охлаждения завоздушивалась, нарушалась циркуляция антифриза. Попробуй поездить с открытой пробкой.
Друзья. Почитал тут... лично у меня заводской антифриз был. и с ним были проблемы. Ничего никогда не доливалось, т.к не уходило. Новая машина. 2-3 года. Чего там доливать?!
Флюс, говорите. А технологию изготовления таких радиаторов знаете? То что радиатор в печи запекается в курсе? (Вот ссыль, для пытливых. Технология та же). Температура около температуры плавления алюминия, по этой причине бачок радиатора получается шершавым. По идее при температуре плавления алюминия флюс испаряется (причем флюс снаружи, а не внутри радиатора). А сколько его в радиаторе печке? -граммульки. А вымывается ппц сколько говна. Может и реакция. Тогда чего с чем? Какая химическая формула реакции? Что выпадает в осадок?
Я сразу говорил что проблема не в самом G13, а именно в том кто его произвел. Но это мое мнение не факт, что правильное. В руках я держал старый испаритель и после промывки кислотой (серная или соляная не знаю) он девственно чист. Ничем не отличается от нового. Так же мне говорили, что на конвеер шел 12++ с глицерином. Но правда это или нет- я не знаю. Никто не заметил и не спросил. А я дал скан-выдержку из тех дока для завода выпускающего фриз. Где в формуле G13 - пропиленгликоль не фигурирует. Никто этого даже и не заметил.
Я уверен что в первые выпуски машин и в баклажках оригинала 1,5литровыхых залит хороший антифриз с коим проблем быть не должно и скорее всего не будет. Ни одной чешки я не встречал на просторах инета с такими проблемами. Россия, Казахстан - хапнули проблем. Причем Казахи еще и на головки попадали...У них вроде своя крупноузловая сборка, и антифриз собственного производства.
Но я еще раз заострю внимание, что доказательств у меня нет. Все это мои домыслы и суждения. Хотите - верьте, хотите - нет. На истину в последней инстанции точно не претендую. Если считаете иначе, то хотя бы укажите почему именно так. Обсудим. Подумаем.
Последний раз редактировалось kmp2002; 28.01.2021 в 14:51.
На буржуйских сайтах тоже встречается проблема. Вот для примера что выдал гугл:
https://www.briskoda.net/forums/topi...heater-matrix/
https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1769841
https://www.youtube.com/watch?v=Ue7KP4U1xaQ
Кто знаком с немецким думаю тоже без проблем найдет...
Ага. спасибо за ссыль. Теплообменники разных производителей. Денсо и в видео с праворулькой - валео. А проблема как я понял одна и та же - "селикагель".
На видео еще и машина 13-14 года судя по рул. колесу. И тоже хапнул через 4-5 лет эксплуатации.
Но в любом случае мне было интересно почитать на драйве твои изыскания, ты молодец. Мне импонирует такой подход.
Amat Victoria Curam.
Ваши права
10Likes
Ответить с цитированием