Тема: Вопрос- ответ по а7 fl.

Сообщение от kirvas

так. всем здрассе. расскажите дураку, который только уселся в турбированное пихло с электронным двойным сцеплением коробаса:
1) после поездок надо оставлять на хх пихло заведенным, чтобы турбину беречь? или в этой октахе уже ни турботаймер не нужен, ни заботы такие?
2) на длительных светофорах (типа по 2 минуты где стоишь зеленый свет ждешь) надо оставаться в D или перекидывать в нейтраль?

я ж на атмосферных с мешалкой и гидротрансформатором только ездил раньше. там глушишь сразу как приехал, а на светофорах всё просто: на ручке нейтраль, а на автомате всегда в D стоишь и не задумываешься.

1. В инструкции написано что после динамичной езды необходимо дать остыть, но желательно если длинная дистанция да и просто по возможности минуту постоять, крыльчатка улитки смазывается маслом со всем вытекающим, конечно при экстренном перегреве включится вентилятор ОЖ и попытается остудить но всё же, вывод! По возможности после поездки дать минуту поработать.(экологи за это не похвалят, но турбина прослужит дольше...) Хотя на а7 проблем с перегревом не видел...
2. Просто сильнее дожать педаль чтоб сцепления разомкнулись, ну если уж сильно долго то можно и перевести

Сообщение от Евгений500

1. В инструкции написано что после динамичной езды необходимо дать остыть, но желательно если длинная дистанция да и просто по возможности минуту постоять, крыльчатка улитки смазывается маслом со всем вытекающим, конечно при экстренном перегреве включится вентилятор ОЖ и попытается остудить но всё же, вывод! По возможности после поездки дать минуту поработать.(экологи за это не похвалят, но турбина прослужит дольше...) Хотя на а7 проблем с перегревом не видел...

После долгой поездки с высокой нагрузкой сразу глушить двигатель нельзя — дайте ему поработать на холостом ходу ещё примерно 1 минуту. Перед выключением нагретый двигатель должен немного остыть.

Вопрос в том, что понимается под "высокой нагрузкой" если, большинство из нас обычно ездит более спокойно даже чем рекомендуется при обкатке нового автомобиля.

Сообщение от Евгений500

2. Просто сильнее дожать педаль чтоб сцепления разомкнулись, ну если уж сильно долго то можно и перевести

При любой остановке нужно дожать тормоз так, чтобы сцепление разомкнулось. И тогда перевод в нейтраль вообще теряет смысл - сцепление уже разомкнуто, если только лень тормоз держать, но это уже вопрос личного комфорта, а не техническая составляющая.

Сообщение от vintos

При любой остановке нужно дожать тормоз так, чтобы сцепление разомкнулось.

вот это мне и непонятно. стою на светофоре, держу тормоз, машина стоит на месте. давить изо всех сил или уже достаточно? я, когда на ручке езжу, на сцепе вообще не держу даже если полностью выжал, - сразу на нейтралку.

Сообщение от kirvas

вот это мне и непонятно. стою на светофоре, держу тормоз, машина стоит на месте. давить изо всех сил или уже достаточно? я, когда на ручке езжу, на сцепе вообще не держу даже если полностью выжал, - сразу на нейтралку.

По оборотам видно разомкнулось сцепление или нет. Если через 1-2 секунды после остановки обороты упали до холостых, значит сцепление разомкнулось и все норм, давить сильнее не нужно.

Сообщение от kirvas

так. всем здрассе. расскажите дураку, который только уселся в турбированное пихло с электронным двойным сцеплением коробаса:
1) после поездок надо оставлять на хх пихло заведенным, чтобы турбину беречь? или в этой октахе уже ни турботаймер не нужен, ни заботы такие?

Обратил внимание, что когда остановился и выключил движок, откуда то из недр машины еще несколько секунд еле-еле слышится гул/шум/что-то подобное, потом резко прерывается. Возможно, там в это время вопрос с турбиной решается, без нашего участия.

Сообщение от ZMisha

Обратил внимание, что когда остановился и выключил движок, откуда то из недр машины еще несколько секунд еле-еле слышится гул/шум/что-то подобное, потом резко прерывается. Возможно, там в это время вопрос с турбиной решается, без нашего участия.

Это электронасос системы охлаждения, а именно того контура, что отвечает за интеркулер и турбину. Но, вся фишка в том, что охлаждение охлаждением, а масло циркулирует только на заведённом моторое. Суть тут в том, что:
1) масло доходит ближе к наиболее горячим точкам турбокомпрессора.
2) при перегреве масло начинает терять свои свойства и увеличивается риск получить закоксованность каналов
3) в турбокомпрессоре используется гидравлический подшипник (где жидкость- моторное масло), который на остановленном двигателе функционировать не может. Хоть у нас стоит низкоинерционный турбокомпрессор (судя по ВСХ двигателя), но инерция никуда не денется, физику обманывать ещё не научились.

Забрал наконец вчера машину. Возник такой вопрос - на приборке, во время того, как я стою на паркинге горит индикатор "зеленый ботинок". В инструкции "горит — нажать педаль тормоза".
Для чего это? Чтобы я не забыл, что я селектор не могу без него перевести? Или на паркинге на ДСГ нужно с тормозом стоять?? (до этого ДСГ не было)

Сообщение от waxone

Забрал наконец вчера машину. Возник такой вопрос - на приборке, во время того, как я стою на паркинге горит индикатор "зеленый ботинок". В инструкции "горит — нажать педаль тормоза".
Для чего это? Чтобы я не забыл, что я селектор не могу без него перевести? Или на паркинге на ДСГ нужно с тормозом стоять?? (до этого ДСГ не было)

это чтоб не дергал селектор, не нажав на педаль тормоза :)
когда просто стоишь на холостом ходу, давить тормоз не надо, не парься.
в этом отношении дсг от акпп не отличается.

Парни, где дренажное отверстие слива конденсата выходит под днищем? Хочу почистить пенным составом, но найти не смог, в салоне со стороны пассажира снимал часть тоннеля, но там трубка не имеет разъема, а как еще залить пену не сообразил. Фильтр снимал, но там крыльчатка с моторчиком, боюсь что-нибудь залить электрическое...

http://www.octavia-club.ru/f/A7/3036...cionirovaniya/ не думаю что в ФЛ изобрели новое.