Тема: Замена штатных амортизаторов

Сообщение от вячеславович

Вчера поставил KYB,пока только передние,заменил опоры и подшипники,пружины оставил прежние-поведение машинки полностью изменилось.Стойками доволен,дорогу на скорости держат замечательно,минимум кренов,минимум раскачки.Если говорить про ямы и кочки я бы не сказал,что стойки работают ОЧЕНЬ жестко.Для 1.8t считаю,что мягче KYB ставить не стоит,а вот жёстче это на любителя.

мое мнение чем жестче тем лучше и безопасней)))) а мягче на любителя )))))))))))

кстати проставки которые стоят в пакете для россии мне кажется не нужны, что мне 7 чувство подсказывает что эта заводская толстая шайба пагубно влияет и на управляемость и на износ опорных...
скажите кто что думает?

На износ точно влияет,а на управляемость-нужно проверять путём снятия.Разницы не знаю,потому что не снимал.

Сообщение от Женя-1,8Turbo

глаз режет газо-маслянные стойки.... а масло-газовые никто не ставил?... во всех газовых амортизаторах присутствует масло.... не проще ли говорить что стойка газовая?
Вы когда нить заправляли кондиционер? - в системе кондиционера залито масло? , газ? или газо-масло?=)))))))))))))

это мой единственный комент в этой теме - развивать его не буду) пусть каждый сам для себя правду найдет!

Прежде чем делать столь безапеляционные заявления не мешало бы разобраться в теме или обратиться к литературе за советом. Амортизаторы делят на три типа, масляные, газо-масляные и газовые (сленговое описание не совсем корректно, в чем я соглашусь с Вами, но смешивать два разных типа еще более безграмотно). Отличаются они конструктивно очень серьезно.
С маслом все понятно, двухтрубная конструкция. Надежно, просто но не лучший вариант для активного вождения, плохо переносят перегрев и не корректно отрабатывают низкочастотные колебания малой амплитуды по причине своей инертности.
Газо-масляные аморты. Та же 2х трубная конструкция что и в случае с маслом но в верхнюю часть одного цилиндра накачивают инертный газ под низким давлением от 2 до 5 бар. Чем выше давление тем жестче амортизатор (при равном диаметре клапанов). Важно - газ и масло не разделены.
Газовый амортизатор. "Однотрубные" амортизаторы в которых газ под давлением до 25 бар отделен от масла поршнем. Значительно улучшается скорость реакции амортизатора но снижается комфорт.

Надеюсь с учетом различий не будет вопроса о том что везде газ-масло и глаз перестанет резать? ведь и в масляном аморте есть газ/газы, правда не под давлением и по Вашей логике все амотры можно называть масляными и/или газовыми. А учитывая серьезную разницу конструктивную и в ключевых характеристиках, то называть все амортизаторы газовыми по меньшей мере не корректно, хотя более профессионально разделять на однотрубные и двухтрубные с газовым подпором, но разделять нужно.

А от чего износ на опорах? Я когда у себя всё снял (стойки, опоры, пружину и т.д) увидел эту проставку- она из легкого сплава. Никакого износа- только штоки на амортах сами вниз упали. А проставка нужна для поднятия передка, и если уж на заводе их ставят значит всё предусмотрено и продумано. Для моих дорог, чем мягче и выше, значит лучше.

Сообщение от вячеславович

На износ точно влияет,а на управляемость-нужно проверять путём снятия.Разницы не знаю,потому что не снимал.

как минимум ППД это на 2 см завышенный центр тяжести, что происходит с углами установки передних колес не смотрел но одного завышения ЦТ достаточно для ухудшения управляемости. 2 см вполне чувствуются в движении, проходил это опустив другое свое авто на ту же величину. Другое дело что многим могут оказаться важнее дополнительные сантиметры под картером (мне в случае с Октавией точно). На "ходимость" задней подвески ППД точно не влияет, переднюю поводов изучать пока не было.

Сообщение от Ром

А от чего износ на опорах? Я когда у себя всё снял (стойки, опоры, пружину и т.д) увидел эту проставку- она из легкого сплава. Никакого износа- только штоки на амортах сами вниз упали. А проставка нужна для поднятия передка, и если уж на заводе их ставят значит всё предусмотрено и продумано. Для моих дорог, чем мягче и выше, значит лучше.

Дело в том что завод этот в Чехии а проставка для России ))))) Въезжаете?)))) Берите Гольф-4 например там проставки не шли!!!!!!!
Подвеска одинаковая, вообщем буду думать... наверно в след году поменяю пружины от дизельного гольфа-4 с автоматом)))) а проставки нафиг...

Сообщение от Женя-1,8Turbo

Дело в том что завод этот в Чехии а проставка для России ))))) Въезжаете?)))) Берите Гольф-4 например там проставки не шли!!!!!!!
Подвеска одинаковая, вообщем буду думать... наверно в след году поменяю пружины от дизельного гольфа-4 с автоматом)))) а проставки нафиг...

по етке она и на гольфы ставилась ))))))))))) номер то ее фольцевский

На гольфах тоже стоят они я не раз читал как люди их убирают ставят сзади пружины другие и ездят.

Вчера поставил Бильштайн Б4, в сравнении с тем что было, небо и земля! Кстати из четырех родных "живой" был только задний правый, при этом опоры и подшипники были вполне рабочие, какого - либо износа я не увидел. Пробег на родных (МОНРО) - 126000.

Сообщение от Виктор 926

Вчера поставил Бильштайн Б4, в сравнении с тем что было, небо и земля! Кстати из четырех родных "живой" был только задний правый, при этом опоры и подшипники были вполне рабочие, какого - либо износа я не увидел. Пробег на родных (МОНРО) - 126000.

я себе АL-KO поставил , хотя предыдущие тоже жили)))) поэтому разницы не почуствовал... а вот опорники резинки БОГЕ и иновские подшипники... подозрения что опять они и скрепят