Тема: Замена штатных амортизаторов

Поставил на 185тык пробега газо-масляные Сакс( усиленные, спорт что-ли). Родные были масло, так шток вобще не возвращался когда сняли. Доволен. Не экономьте!!!

Я сторонник "зубодробилки". Зато дорогу держит. Согласен насчет газовых, а не г.-масляных.

На гольфах тоже стоят они я не раз читал как люди их убирают ставят сзади пружины другие и ездят.

Вчера поставил Бильштайн Б4, в сравнении с тем что было, небо и земля! Кстати из четырех родных "живой" был только задний правый, при этом опоры и подшипники были вполне рабочие, какого - либо износа я не увидел. Пробег на родных (МОНРО) - 126000.

Сообщение от Виктор 926

Вчера поставил Бильштайн Б4, в сравнении с тем что было, небо и земля! Кстати из четырех родных "живой" был только задний правый, при этом опоры и подшипники были вполне рабочие, какого - либо износа я не увидел. Пробег на родных (МОНРО) - 126000.

я себе АL-KO поставил , хотя предыдущие тоже жили)))) поэтому разницы не почуствовал... а вот опорники резинки БОГЕ и иновские подшипники... подозрения что опять они и скрепят

Я подушки и опорники комплектом беру лемфордер никаких проблем.

Ну вот приехал с командировки!! 100 км по грунтовке и в следствии оба задние стоики в топку!!! Не зря говорили не верь никому!!! Прошлый хозяин говорил что он прокачал все стойки!!! ХА не помогло!!!! Завтра меняю на Бельштайн!!!!!
Наверное придется и спереди менять

все поменял!! поставил КАЯБУ!!!! других не было!!
Но вот вопрос ставил сам и в первый раз, после того как поставил мне "корефан" сказал что надо было ее прокачать (какие то странные манипуляции сделать), щас переживаю!!!
Так ли это ??

Сообщение от Dimian

все поменял!! поставил КАЯБУ!!!! других не было!!
Но вот вопрос ставил сам и в первый раз, после того как поставил мне "корефан" сказал что надо было ее прокачать (какие то странные манипуляции сделать), щас переживаю!!!
Так ли это ??

Прокачивать двухтрубный Exel-G нужно было обязательно, теперь остается надеяться что первые километры вы ехали "шепотом" а в идеале машина успела постоять несколько часов перед первой поездкой. Источник http://www.kyb.ru/techn_info/advice/detail.php?ID=1036

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.

Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:
А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Технология прокачки всех остальных амортизаторов:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Я тоже ставил сам. По поводу прокачки не знаю, но я не прокачивал