Тема: Похоже вляпался в авто из 2-х частей.

Сообщение от Messerschmitt

Прочитал почти всю тему, во народ жути нагоняет... Люди до сих пор на тазиках ездят и ничего, и семьи возят и хрусталь китайский)) По факту скажу так, во первых если сделано нормально, а не в ара-гараже то разницы особой нет имхо, во вторых очень уж меня бесит мнения большенства о безопасности/опасности того или иного авто... Безопасен бтр будет, да и то и на старуху как говорится... Водить надо учится, внимательнее быть на дороге тогда будет безопасно. Недавно был свидетелем аварии - бетономешалка ~ 100 км/ч на красный пролетала, а справа шестера уже успела тронуться... На глушняк, и я думаю была бы это даже не 6 а Вольво(вроде как самая безопасная марка) не спасло бы, удар был прямо в водительскую дверь... Вообще можно по улице идти, дерево или сосулька упадет и все...
Поэтому не нужно так переживать из-за битости-небитости авто, нужно просто уверенно ездить ну и верить в то, что судьба к тебе благосклонна.

Слов нет. Почему всегда, когда речь заходит о безопасности находятся люди, которые начинают учить правильно ездить и т.п.? У меня просто нету приличных слов чтоб это описать. Вы считаете, что все разработки мирового автопрома в области повышения безопасности автомобилей это херня и можно спокойно ездить на тазах и не париться. Ну тогда и пристегиваться, естессно, это для тех кто не умеет ездить. Советую подушку отключить и ремень отрезать, ведь, наверное, слышали историю, что мужик выжил только из-за того, что при аварии вылетел через лобовое стекло. Была бы подушка и ремень-все!

Сообщение от clown

Слов нет. Почему всегда, когда речь заходит о безопасности находятся люди, которые начинают учить правильно ездить и т.п.? У меня просто нету приличных слов чтоб это описать. Вы считаете, что все разработки мирового автопрома в области повышения безопасности автомобилей это херня и можно спокойно ездить на тазах и не париться. Ну тогда и пристегиваться, естессно, это для тех кто не умеет ездить. Советую подушку отключить и ремень отрезать, ведь, наверное, слышали историю, что мужик выжил только из-за того, что при аварии вылетел через лобовое стекло. Была бы подушка и ремень-все!

Согласен. Я конечно не фанатик безопасности, но мне гораздо спокойнее ездить, когда я знаю, что подушки работают, ремень пристегнут, машина не из фольги и не из пластилина.
По теме - ничего совсем ужасного в "составной" машине нет. Да, не приятно, обидно и т.п. Но развалиться поплам она сможет только при такой аварии, где и целая бы неизвестно как себя повела. Если сварена добросовестно, то в целом ездить можно. Хотя конечно жесткость кузова конкретно нарушена, в поворотах должна себя плохо вести и т.п. Девушку, купившую этот пеплац, жалко. Не дай бог ей в аварию на этом попасть. Но если ездить будет аккуратно, даже и не заметит подвоха.

Теперь я понимаю почему Шкоды никто не угоняет. Потому-что на них ездят такие чайники которые вообще нихрена руками своими не делают, максимум масло поменять и все. Блин сколько пугалок в этой теме про разваливающиеся автомобили. Кузовщики сами себе берут битые и собирают из половинок, а потом годами ездят и некоторые в аварии попадают. Да и вообще граммотно сделанный из 2х частей авто будет в этих местах крепче целого. Ибо варится это дело с подкладками и усилением внутренних полостей, а также металл вариться не на одном уровне, а с перекладкой разных слоев по разным местам. Ну это конечно если делал хороший мастер. А если на отвали, то будет тупо сварено снаружи швом, без провара внутреннего усилителя, и усиливающих место пластин, тогда да, развалится машина просто от эксплуатации по плохим дорогам, но сначала трещины пойдут

prometey1982

Кузовщики сами себе берут битые и собирают из половинок, а потом годами ездят и некоторые в аварии попадают. Да и вообще граммотно сделанный из 2х частей авто будет в этих местах крепче целого

Вы имеете в виду, что с завода выходит не доведённые до "ума" авто?
Кузовщики их таким методом доводят до "ума".
Это просто смешно )))))
Так вот прежде чем писать бредятину, советую вам немножко прочитать курс
1. Металловедение (наука, изучающая связи состава, строения и свойств металлов и сплавов, а также закономерности их изменения при тепловых, механических, физико-химических и др. видах воздействия)
2. Предмет сварка металлов.

Сообщение от CkriN

Вы имеете в виду, что с завода выходит не доведённые до "ума" авто?Кузовщики их таким методом доводят до "ума".Это просто смешно )))))Так вот прежде чем писать бредятину, советую вам немножко прочитать курс 1. Металловедение (наука, изучающая связи состава, строения и свойств металлов и сплавов, а также закономерности их изменения при тепловых, механических, физико-химических и др. видах воздействия)2. Предмет сварка металлов.

Как можно было так извратить мое сообщение? То что авто в местах сварки с накладками крепче чем цельный лист можно легко убедиться, сварив два части, а потом порвав растяжкой которой кузова тянут. Ну и спортить с людьми никогда не варившими кузова по этому вопросу как-то странно. У меня хобби такое, сварка. И причем здесь доведение до ума? Речь шла о машине из 2х половинок, и о том, что в случае сильной аварии ее порвет где угодно, но не по шву. Скорее всего порвет по заводскому точечному соединению металлов, просто вырвет точки. А варят на заводе на точки, поэтому что этот процесс максимально автоматизируем, дешев и соединение получаемое на выходе достаточно прочное. Например: есть машина лансер и ее спортивная версия лансер эволюшн. Да вот, на эволюшене чтобы получить более жесткий и крепкий кузов увеличили количество сварных точек на 30%. Металл такой-же. Это говорю за 3й лансер. В общем, прежде чем высказывать мнение, необходимо хотя-бы чуть-чуть разбираться сути вопроса, я конечно на профи не тяну в этом вопросе, но кое-какие знания и опыт позволяют судить о прочности конструкций! А вот не вкусив устриц ИМХО странно спорить о их вкусе.

Сообщение от prometey1982

Как можно было так извратить мое сообщение? То что авто в местах сварки с накладками крепче чем цельный лист можно легко убедиться, сварив два части, а потом порвав растяжкой которой кузова тянут. Ну и спортить с людьми никогда не варившими кузова по этому вопросу как-то странно. У меня хобби такое, сварка. И причем здесь доведение до ума? Речь шла о машине из 2х половинок, и о том, что в случае сильной аварии ее порвет где угодно, но не по шву. Скорее всего порвет по заводскому точечному соединению металлов, просто вырвет точки. А варят на заводе на точки, поэтому что этот процесс максимально автоматизируем, дешев и соединение получаемое на выходе достаточно прочное. Например: есть машина лансер и ее спортивная версия лансер эволюшн. Да вот, на эволюшене чтобы получить более жесткий и крепкий кузов увеличили количество сварных точек на 30%. Металл такой-же. Это говорю за 3й лансер. В общем, прежде чем высказывать мнение, необходимо хотя-бы чуть-чуть разбираться сути вопроса, я конечно на профи не тяну в этом вопросе, но кое-какие знания и опыт позволяют судить о прочности конструкций! А вот не вкусив устриц ИМХО странно спорить о их вкусе.

я бы сюда еще добавил что прочность сварного шва,в полтора раза выше прочности сваренного металла. а на заводе,точками варят не в целях экономии и автоматизированности процессов,а чтоб максимально сохранить выставленную геометрию,ибо цельный шов,очень деформирует металл.

Сообщение от prometey1982

Как можно было так извратить мое сообщение? То что авто в местах сварки с накладками крепче чем цельный лист можно легко убедиться, сварив два части, а потом порвав растяжкой которой кузова тянут. Ну и спортить с людьми никогда не варившими кузова по этому вопросу как-то странно. У меня хобби такое, сварка. И причем здесь доведение до ума? Речь шла о машине из 2х половинок, и о том, что в случае сильной аварии ее порвет где угодно, но не по шву. Скорее всего порвет по заводскому точечному соединению металлов, просто вырвет точки. А варят на заводе на точки, поэтому что этот процесс максимально автоматизируем, дешев и соединение получаемое на выходе достаточно прочное. Например: есть машина лансер и ее спортивная версия лансер эволюшн. Да вот, на эволюшене чтобы получить более жесткий и крепкий кузов увеличили количество сварных точек на 30%. Металл такой-же. Это говорю за 3й лансер. В общем, прежде чем высказывать мнение, необходимо хотя-бы чуть-чуть разбираться сути вопроса, я конечно на профи не тяну в этом вопросе, но кое-какие знания и опыт позволяют судить о прочности конструкций! А вот не вкусив устриц ИМХО странно спорить о их вкусе.

Можно сделать сварной шов хорошим и крепким, крепче, чем было в этом месте.
А. если машина специально готовится на продажу, особо над ней мастурбировать никто не будет, т.к. это время, т.е. деньги. Выгоднее 2 машины сварить быстро, чем одну качественно.
Бэ. Даже если сделать шов качественно, не факт, что после этого кузов при аварии будет деформироваться так, как это было задумано. Избыточная прочность в одном месте может привести к излишней или неправильной деформации(а то и разрыву) в другом. Вдруг двигатель из-за этого в салон заедет, например. Двери заклинит при элементарном падении в канаву с водой.

Кстати вопрос в тему - а каким образом делают лимузины-стретчи? Ведь по сути это сваренный из 2-х, а то и из 3-х частей автомобиль! И ездят ведь, даже сертифицируют их.

Сообщение от Dixon77

Кстати вопрос в тему - а каким образом делают лимузины-стретчи? Ведь по сути это сваренный из 2-х, а то и из 3-х частей автомобиль! И ездят ведь, даже сертифицируют их.

Некоторые фирмы вообще склеивают несущие детали кузова. Например Лотос, алюминий склеин.

Да ладно , бывают секреты и у новых авто.