Для многих вопрос не только в экономии, но и в удволетворении имеющихся потребностей. Изначально я хотел суперб 1.8т АКПП, но он пока не может "пролезть" там, где нужно "пролезть" (проверено путем испытаний), как только необходисть "пролезать" отпадет, он будет приобретен. Скажу более того, если на него будут устанавливать просто 1.8 (без турбы) в связке с АКПП, это будет приоритет, для меня. Мне "запас", без перспективы реализации, "карман тянет"Сообщение от Ivan Goncharov
Сравнение моторов.
Собрались купить автомобиль и уже подбираете комплектацию? Тормозните — для начала определимся с мотором. Не потеряться в богатстве выбора старался Максим Гомянин. Фото Александра Кульнева.
Популярную «Шкоду-Октавия» продают с самыми разными двигателями. Но базовый 1,4-литровый (80 л.с) откровенно слабоват. Такая машина прокатит лишь в качестве служебноразъездной. Двухлитровый 200-сильный мотор на модификации RS, наоборот, слишком мощный. Да и цена кусается. Его оставим обеспеченным фанатам чешской марки. Остаются популярный 1,6-литровый (102 л.с., атмосферник с распределенным впрыском), а также наддувные, объемом 1,4 л (122 л.с) и 1,8 л (152 л.с), с непосредственным впрыском. Мы взяли на пробу все три, благо и трансмиссии подходили: на 1,6-литровой «Октавии» 6-ступенчатый автомат, на наддувных версиях — 7-ступенчатый робот DSG. Пожив несколько дней с этими машинами, попытались наметить предпочтения.
Быстро или комфортно?
Москва, будни, пробка. Но в «Октавии» с мотором 1,6 л все равно чувствую себя вполне уютно. Она немного задумчива — вперед иногда успевают пролезть нетерпеливые граждане. Но к педали газа не надо привыкать, нога не устает. Разгон без рывков, плавный и предсказуемый.
Эта машина явно настроена на экономию топлива. Когда впереди наконец вырисовывается свободная дорога и я нажимаю на газ, автомат старается как можно быстрее перейти на шестую передачу. Делает это плавно, без рывков, хотя и с ощутимым запаздыванием. Но если вы не склонны торопиться, останетесь довольны.
«Какие же они резкие!» — в один голос говорили коллеги, поездив на «октавиях» с наддувными моторами. Действительно, к более мощным версиям пришлось приспосабливаться. Особенно к снаряженным 1,8-лйтровым TSI. Здесь никаких компромиссов!
Чуть передавил педаль газа — и машина буквально прыгает вперед. Поначалу было даже как-то неуютно, да и мышцы правой ноги вскоре запросили пощады.
TSI объемом 1,4 л в этом смысле даже дает возможность расслабиться. Автомобиль с таким мотором менее норовист и в то же время дает возможность для резкого маневра. DSG при обычной езде тоже быстро переходит на седьмую передачу. Но стоит сильнее нажать акселератор, как робот тут же сбрасывает одну-две ступени, позволяя уверенно разогнаться.
Теперь попробуем задним ходом въехать в импровизированный гаражный створ на небольшом подъеме. «Шкоды» с моторами 1,6 и 1,4 л преодолевают испытание легко. А вот на 1,8-литровой довольно быстро перегрелась трансмиссия, о чем сообщил борткомпьютер. Двойное многодисковое сцепление, которое прекрасно справляется с нагрузкой
на двигателе 1,4 л, для 1,8-литрового варианта оказалось слабовато. Оно начинало пробуксовывать сверх нормы заметно раньше, чем коробка переходила в аварийный режим, — в салоне явно чувствовался характерный горелый запах.
Быстро и недорого
Несколько разочарованные в самой мощной версии, выезжаем за город. На шоссе «Октавия» с мотором 1,8 л реабилитируется. Даже не переводя коробку передач в спортивный режим, ощущаешь ее заводной характер! Уже с 1500 об/ мин волной накатывает ускорение, а дальше хэтч буквально выстреливает, оставляя менее мощных собратьев позади. Широкая «полка» крутящего момента (1500-4500 об/мин) делает двигатель не только эластичным, но и бережливым: машина с 1.8-литровым TSI показала самый низкий расход топлива.
Разгон и максимальная скорость
«Октавия 1,8 TSI» — выбор активных водителей. Автомобиль резкий, с норовом. В городе необходимо аккуратно дозировать подачу топлива. А за городом даже без спортрежима машина выстреливает, как из пращи. При этом на тестовом маршруте оказалась еще и самой экономичной!
Машину с наддувным 1,6-литровым двигателем и 7-ступенчатым роботом DSG посчитали золотой серединой между спокойным атмосферником и мощным TSI объемом 1,8 л. Такая модификация понравится самым разным водителям: не раздражает в пробке и придает уверенности на трассе. '
«Шкода-Октавия» с мотором MPI объемом 1,6 л и автоматом подойдет тем, кто не привык торопиться. Трансмиссия немного задумчива, но это не мешает уверенно передвигаться в городской толчее. На трассе для облегчения маневров лучше заранее перевести автомат в спортивный режим.
Мотор в 1,4 л тоже не пасует. Турбоямы почти не чувствую, а на верхах двигатель радостно оживает. DSG в спортрежиме позволяет довести обороты до 4000 об/мин и не отставать от более мощного собрата.
Атмосферной «Октавии» угнаться за этой парой тяжело. Гидравлические потери автомата съедают приличную долю мощности. Спортрежим облегчает задачу, позволяя сильнее раскручивать двигатель и не переходить на экономичную шестую передачу, но все же быстрая езда не стихия этой машины.
Каждому по потребностям
Итак, машина с 1,6-литровым мотором, по нашему мнению, подойдет людям солидным и степенным. Эта «Октавия» нетороплива, зато комфортна. И, кстати, не надо считать ее тихоходом: до 60 км/ч она разгоняется даже быстрей (по нашим замерам), чем версия с более мощным агрегатом объемом 1,4 л. Правда, расход топлива у атмосферника повыше, чем у «октавий» с наддувными двигателями. Зато сам двигатель проще, а значит, дешевле в обслуживании и ремонте, особенно когда гарантийный срок подойдет к концу. Да и цена у такого автомобиля в базе самая скромная: 639000 рублей.
Наддувные моторы порвали атмосферник в номинации «Удовольствие от вождения».
После нескольких попыток въезда на небольшой подъем задним ходом у «Шкоды» с 1,8-литровым двигателем перегрелся робот. Остальные преодолели испытание без проблем.
Литровые банки в багажниках «октавий» с наддувными моторами — недвусмысленный намек: оба двигателя не прочь поживиться маслом.
ну вот и выбор, 1,6 и 1,8 - МКПП, 1,4 - можно и с DSG взять
все просто
Voron78rus совершенно верно!
Ещё 2.0 TSI/TDI DSG-6 можно взять, почему никто про них не говорит, к заказу доступны, цена конечно немного кусается, но все же лучше чем Опели/Форды за эту сумму.
Проблемы были только с дифференциалом на 2.0TSI 2010г. В остальном сцепление не требует замены, допускается старт с места с ланч контролем, это говорит о хорошем запасе. Если не убивать и менять масло, ходит столько, сколько сам мотор.
А обслуживание этих моторов не страдает в России раз они официально не поставляются?
Golf 3 AFT продан, Octavia a5 1.6 BSE АКПП
Все поставляется, кто сказал, что нет?
Дизельные Скауты/Йети не возят, по причине dpf в этих версиях, остальные согласно квотам для РФ доступны.
И в чем отличается обслуживание tdi от tsi, которых уже больше тысячи штук бегает по просторам нашей необъятной родины, не считая vw/audi/seat.
ПДД читали?
Увы. И дай бог не последнее
Ненависть к 1,6 АКПП ясна. Денег не хватило?
Где хоть один владелец 1,6 АКПП торжественно заявивший: да, это черепаха! Не вижу. И дело тут совсем не в боязни признать что "лоханулся".
Менеджер одного из столичных салонов сегодня пообещал в очень ближайшие сроки дать на тест 1,6 АКПП. Тогда и вернусь.
Ну можно и так сказать, если внимательно посмотрите, то я меся назад купил авто 2008г...
только был вариант с автоматом и двигателем 115сил... но я отказался из соображений перспектив замены гидроблока, машинки то с пробегом под 100 тыс.км.
Так что это не ненависть к АКПП, это объективная реальность и опыт езды свыше 10 лет... для АКПП лучше мотор побольше, чем 102 силы ИМХО
Да никто и не спорит. Более того, я с вами согласен. Но вот лично я не готов ни морально, ни материально к 1,8Т АКПП. А автомат хочется.
когда на трасе расход 6.2 литра, причём 92 - это радует.
Для спокойной езды движка вполне хватает. Движок старый, но хорошо себя зарекомендовавший в использовании.
На автомате 1.6 вообще не едет........
Но душа просит 1.8Т.........................................
Ваши права
78Likes
Ответить с цитированием