Тема: двигатель 1.6 (102лс) для октавии

На ниссан мурано, не помню каких года выпуска, была известная проблема с затягиванием рассыпающихся сот из ката в цилиндры. Так что это явление е совсем бред.

Сообщение от Руслан К.

На ниссан мурано, не помню каких года выпуска, была известная проблема с затягиванием рассыпающихся сот из ката в цилиндры. Так что это явление е совсем бред.

Мурано / 350Z / G35 / FX35 VQ35DEДвигатель VQ35 один из самых массовых моторов Nissan, неоднократный победитель различных наград как лучший мотор, имеет стандартную мощность 280 л.с., но в зависимости от модели, данный параметр может изменяться от 230 до 304 л.с. По технической части двигатель изначально оснащен кованными коленвалом и шатунами, поршни покрыты молибденом, используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на впускных валах, в системе ГРМ применена надежная цепь, гидрокомпенсаторы на VQ35DE отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится методом подбора толкателя, каждые 100 тыс. км, но на практике моторы могут откатать гораздо больше 100.000 км и зазоры останутся в норме.
Поговорим о слабых местах, неисправностях и ремонте VQ35DE.
1. Высокий расход масла. Корень зла здесь катализаторы, на данном моторе они чувствительны к качеству бензина и могут быстро прийти в негодность, попутно засоряя керамической пылью нижние катализаторы, а после этот песок попадает в двигатель и стачивает стенки цилиндров, падает компрессия, увеличивается расход масла и топлива, появляются перебои в работе мотора, автомобиль постоянно глохнет, не сразу заводится и т.д. Решается вопрос капремонтом VQ35DE или заменой двигателя, плюс покупкой четырех новых катализаторов. Чтоб предотвратить подобные неприятности, нужно сразу ехать и менять верхние катализаторы на пламегасители, это снизит нормы токсичности, но вышеописанная проблема обойдет вас стороной. http://wikimotors.ru/vq35de/

Сообщение от Васильич32

Мурано / 350Z / G35 / FX35 VQ35DEДвигатель VQ35 один из самых массовых моторов Nissan, неоднократный победитель различных наград как лучший мотор, имеет стандартную мощность 280 л.с., но в зависимости от модели, данный параметр может изменяться от 230 до 304 л.с. По технической части двигатель изначально оснащен кованными коленвалом и шатунами, поршни покрыты молибденом, используется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на впускных валах, в системе ГРМ применена надежная цепь, гидрокомпенсаторы на VQ35DE отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится методом подбора толкателя, каждые 100 тыс. км, но на практике моторы могут откатать гораздо больше 100.000 км и зазоры останутся в норме.
Поговорим о слабых местах, неисправностях и ремонте VQ35DE.
1. Высокий расход масла. Корень зла здесь катализаторы, на данном моторе они чувствительны к качеству бензина и могут быстро прийти в негодность, попутно засоряя керамической пылью нижние катализаторы, а после этот песок попадает в двигатель и стачивает стенки цилиндров, падает компрессия, увеличивается расход масла и топлива, появляются перебои в работе мотора, автомобиль постоянно глохнет, не сразу заводится и т.д. Решается вопрос капремонтом VQ35DE или заменой двигателя, плюс покупкой четырех новых катализаторов. Чтоб предотвратить подобные неприятности, нужно сразу ехать и менять верхние катализаторы на пламегасители, это снизит нормы токсичности, но вышеописанная проблема обойдет вас стороной. http://wikimotors.ru/vq35de/

А где взял эту статейку. Я вот чет даж теоретически не могу представить как из выхлопной трубы может пыль попадать в цилиндры. Из выхлопной пневмодомкраты накачивают. А тут прям не керамика а тараканы.

Сообщение от Algo

А где взял эту статейку. Я вот чет даж теоретически не могу представить как из выхлопной трубы может пыль попадать в цилиндры. Из выхлопной пневмодомкраты накачивают. А тут прям не керамика а тараканы.

А это проблема не только Мурановского мотора, а многих современных, у которых каты в угоду экологии для быстрого прогрева близко в цилиндрам. Движение газов в выхлопном тракте не только "на выход". Есть противоволна (выхлоп это резонатор определенной длинны, любая волна, электромагнитная, газов, жидкости, в резонаторе может иметь обратный ход, а эффект подсасывания выхлопных газов в цилиндры в некоторых моторах специально используют для экономии топлива) и она может засасывать в цилиндры "мусор" из катов. По БМВ в сети было много инфы по этой проблеме.
Кат разрушается, оказывает повышенное противодействие - увеличивается объем газов возвращающихся в цилиндр, затягивают продукты разрушения ката.

извиняюсь за оф, но товаришчу 82 пофиг на факты , для таких есть 2 мнения - его и неправильное ..., тут психоаналитик нужен ,а не технический ликбез, потому дискуссию прекращаю...

Сообщение от дед Хо

извиняюсь за оф, но товаришчу 82 пофиг на факты , для таких есть 2 мнения - его и неправильное ..., тут психоаналитик нужен ,а не технический ликбез, потому дискуссию прекращаю...

Ты привел факты?

Вот вы развели балаган не на шутку... чем выше ОЧ тем больше шансов что догорать будет в выхлопной. Если в топливной карте 98-й не прописан, то и не надо им кормить своего коня и 98-й ничем не лучше 92-ого, хватит уже пережитков из далекого прошлого. ОЧ это ОЧ и никак на качестве не отражается, а то привязались к одному показателю. Вот года два назад на драйве писал и про ОЧ https://www.drive2.ru/l/2720823/ и про поиски АЗС https://www.drive2.ru/l/2750178/ там еще много чего есть, в том числе про дизель, кому интересно найдете. Лейте 92-й, если очень страшно найдите владельца Васи и посмотрите откаты зажигания. Я на чипованом 1,8 TSI и то на 95-м легкие откаты только к 5500-6000 об/мин вылавливаю, а они 98-й решили в атмосферник лить. У кого лишние деньги можете мне высылать.

Про откаты на разных бензах я тут уже диссертацию накатал - у меня диагностика так сказать онлайн. А впускные у тебя не могут погореть на 92-м по аналогии с твоим описанием горения 98-го? А у меня ГОРЕЛИ!

Впускные то тут причем? У тебя всё закрыто когда смесь поджигается, вот выпуск ещё можно пофантазировать.

Сообщение от Mir413

Впускные то тут причем? У тебя всё закрыто когда смесь поджигается, вот выпуск ещё можно пофантазировать.

Прогорели впускные - В П У С К Н Ы Е! И это нефантазия, а реальность. И объяснил я это себе использованием говеного 92-го в авто под бенз 95 (9. Может свою версию двинешь?