Тема: Кто и на каких оборотах переключает МКПП?

от ТТхи думаю каробас подойдет кулиса ведь подходит короткоходная)))

Я исхожу из соображений экономичной езды: атмосферный 1.6 слабее, потому придётся крутить несколько больше; 1.8 мощный двигатель, может обойтись без оборотов.

Однако, прогретый мотор отчего бы не "почистить"?

на хх стрелку не положешь. отсечка на четырех тысячах. хотя если чип, тогда можно

Если после переключения, к примеру, с 3-й на 5-ю обороты до 1500 мин-1 падают ?

А зачем так переключаться?

Сообщение от Бикус

А зачем так переключаться?

потому что это примерно 60 км/ч - машина едет без проблем
если у вас реально гетц 1,4 - мне трудно объяснить
и

Сообщение от [

появляется привычка переключаться через одну

потому что это примерно 60 км/ч - машина едет без проблем
если у вас реально гетц 1,4 - мне трудно объяснить

Ну не можете объяснить, понятно. Просто смысл переключаться через одну передачу вижу только если вы достаточно сильно крутите движок. И если при переключении у вас 1500об., то либо вы очень долго переключаетесь, либо смысла в этом просто нет, имхо.

Сообщение от Бикус

Ну не можете объяснить, понятно. Просто смысл переключаться через одну передачу вижу только если вы достаточно сильно крутите движок. И если при переключении у вас 1500об., то либо вы очень долго переключаетесь, либо смысла в этом просто нет, имхо.

Все верно. Когда в режиме "просрать свечи" разгоняешься, на второй например до 5000 крутанул, набрал скорость потока и потом можно сразу 4 например.

Сообщение от Бикус

Ну не можете объяснить, понятно. Просто смысл переключаться через одну передачу вижу только если вы достаточно сильно крутите движок. И если при переключении у вас 1500об., то либо вы очень долго переключаетесь, либо смысла в этом просто нет, имхо.

Для динамичного разгона со светофора/обочины на трассе за глаза хватает 1-3 передачи, потом на 80-100 км/ч можно сразу втыкать 6 и ждать окна на встречке для обгона. Просто если чуть резвее надавить на тапку, то машина выходит на среднюю скорость потока уже к середине третьей передачи (это если щелкать вверх на 4500 оборотов). Соответственно дальше можно либо продолжать набор скорости (если есть куда), либо сразу подтыкать 5-6 передачи для езды со скоротью потока. Все это при относительно свободной дороге и езде в рваном темпе с резкими ускорениями. До этого был атмо 1,6 и все передачи (5 штук) использовал последовательно. Надеюсь объяснил понятно.

Ну давайте попробую, длинно будет
Раньше я ездил на 12-й 16 кл. - в характеристике этого мотора полка и резкий подрыв в тяге достигается после 3000 оборотов. На любой передаче. Т.е. чтобы уверенно идти по трассе с возможностью маневра и переключения надо было держать выше 3000. На 5-й, если не ошибаюсь это было около 120 км/ч. В городе крутить до таких оборотов смысла нет чтобы проехать 200 м от сфетофора до следующего, в результате на светофорах от меня уезжали все 8 кл. машины т.к.тяга на низах там лучше. Потом я сделал чип и этот горб мне убрали - тяга появилась с 2200..2500 оборотов. Ездить стало намного комфортнее. ИМХО ваш автомобиль едет примерно так же, поэтому если не крутить его - машина не едет.
На октавии 1,8 TSI тяга начинается около 2000 мин-1 выше здесь писали 1750, когда турбина выходит на рабочий режим. Раскручивать мотор до 5000 и выше на 2-й и, тем более 1-й передачах смысла нет (антибукс срабатывает, бенз льется, а разгона особо и нет). Проще переключиться выше и скорость наберется быстрее и ускорение больше, т.к. передаточное отношение меньше (выше их тоже приводили уже). Я не про спорт !
В общем так поездив, я заметил, что достаточно дойти до 3-й передачи (около 60..70 км/ч) и перейти на 5-ю обороты падают до 1800 (вчера по памяти писал, а сегодня утром специально посмотрел) и спокойно ехать с той-же скоростью.
Со 2-й на 4-ю примерно такая же история, но обороты повыше в конце.
В общем вопрос снят, т.к. выше уже писали что такие обороты не являются "движением в натяг".
Нафиг я все это писал

О, сколько сторонников ! Респект !!!

Ок. Я просто неправильно понял. Думал, что во время разгона переключаетесь через передачу и опускаетесь на 15000об. Если разговор о том, что разогнаться и уже на скорости катиться на таких оборотах, то логика ясна. Сейчас жду машину 1.4TSI и видимо придётся некоторое время привыкать к эксплуатации турбо движка. Тогда есть вопросы:
1) если учесть, что максимальный момент доступен от 1750-4000об., то на каких оборотах оптимально переключаться при разгоне?
2) больше 4000 есть смысл крутить такой движок?
3) какие обороты считаются низкими, когда двигатель работает внатяг?