Тема: Слух о том что в 3-4 квартале станут опять ставить дсг вместо автомата га 1,8

Сообщение от Minch

1. Согласен.
2. Согласен.
=)
Но кроме первого затупа на D, нет провалов в дальнейшем переключении передач.

У меня провалов тоже нет - есть легкий "тормоз"... но кстати, напрягает не по децки...вот это мне реально в АКПП не нравится!

Цитата из мануала устанавливаемой на Октавию АКПП:
"В обычных условиях эксплуатации автомобиля гидротрансформатор блокируется практически на всех передачах.
Состояние муфты блокировки гидротрансформатора зависит от включенной передачи, нагрузки двигателя и скорости автомобиля. Обычно при разгоне автомобиля она сначала работает с регулируемым проскальзыванием, а затем полностью замыкается. При регулируемом проскальзывании муфты меньше расходуется топлива, чем при работе гидро- транформатора с разомкнутой муфтой. Помимо этого обеспечивается больший комфорт, чем при работе с замкнутой муфтой.При использовании системы Tiptronic и при работе коробки передач в режиме "S" ускоряется перевод муфты блокировки в замкнутое состояние. Непосредственная механическая связь двигателя с трансмиссией создает ощущение спортивного характера движения."

Сообщение от Aksej

Цитата из мануала устанавливаемой на Октавию АКПП:
"В обычных условиях эксплуатации автомобиля гидротрансформатор блокируется практически на всех передачах...

Дочитайте свой мануал до конца. Там на следующей странице - прекрасная диаграмма, из которой следует, что при езде хотя бы в полпедали блокировки гидротрансформатора не видать, как своих ушей, вплоть до высокой скорости. Т.е. как я и говорил: гидротрансформатор блокируется при равномерном движении, а не при динамичной езде.

Сообщение от Ceed_ой

У каждого индивидуальное восприятие движения... Для меня режим "S" равносилен "ручке"...никакого плавного разгона - а резкий рывок вперед...

Ну да. У каждого индивидуальное восприятие морковки и пареной репы. Для кого-то - тривиальный овощ равносилен заморскому ананасу.
Попытайтесь принять как факт, что у Вас именно плавный разгон. Когда удастся, тогда и начнёте понимать кайф езды на ручке с Вашим двигателем. АКПП отгрызает у него часть мощности и динамики, за которые Вы сполна заплатили при покупке.

Сообщение от Mr.X

Дочитайте свой мануал до конца. Там на следующей странице - прекрасная диаграмма, из которой следует, что при езде хотя бы в полпедали блокировки гидротрансформатора не видать, как своих ушей, вплоть до высокой скорости. Т.е. как я и говорил: гидротрансформатор блокируется при равномерном движении, а не при динамичной езде.

Во-первых, эта диаграмма для режима D. Во-вторых даже на ней видно, что при определенной скорости гидротрансформатор заблокирован независимо от нагрузки. С чего Вы взяли, что эта скорость высокая? На схеме до середины горизонтальной шкалы гидротрансформатор вообще не блокируется, а исходя из вышесказанного в мануале (гидротрансформатор блокируется на всех передачах, значит на первой тоже) могу предположить что конец диаграммы соответствует, допустим 20км/ч.

Вчера звонил по этому вопросу на горячую линию Skoda. Согласно полученной информации коробка DSG на двигло 1,8 устанавливаться не будит, только АКПП. DSG останеться только на 1,4.
Видимо всетаки сухая DSG 7-ми ступка не очень надежная, достаточно почитать темы на форуме по этому поводу. Многие ее начинают ремонтировать при пробеге 30-40 000, а ремонт выливается в приличную сумму.

Сообщение от Кузнецов Дмитрий

Вчера звонил по этому вопросу на горячую линию Skoda. Согласно полученной информации коробка DSG на двигло 1,8 устанавливаться не будит, только АКПП. DSG останеться только на 1,4.
Видимо всетаки сухая DSG 7-ми ступка не очень надежная, достаточно почитать темы на форуме по этому поводу. Многие ее начинают ремонтировать при пробеге 30-40 000, а ремонт выливается в приличную сумму.

а то, что ее по прежнему ставят на другие машины концерна ВАГ, и даже с более мощными движками, и то что завод по производству этих коробок наращивает мощности на половину (к концу 2012 года завод будет выпускать 1500 штук в сутки, против 1000 нынешних) о чем говорит?

На Q5 и транспортеры/каравеллы/мультивены ставят мокрую DSG-7, она держит 550Нм макс. момент, это последняя разработка VAG-а.
Сухую DSG-7 ставят на всё переднеприводное, что не мощнее 250Нм. (Ауди A1,А3)

Сообщение от koresh

На Q5 и транспортеры/каравеллы/мультивены ставят мокрую DSG-7, она держит 550Нм макс. момент, это последняя разработка VAG-а.
Сухую DSG-7 ставят на всё переднеприводное, что не мощнее 250Нм. (Ауди A1,А3)

У моего дядьки стоит такая же ДСГ, как и на моей машине, только у него VW Multivan с 2-х литровым турбодизелем мощностью 180 л.с. и 400 Н.м крутящего момента (передний привод)! Такой же, как и в журнале "За рублем" майский выпуск!

Сообщение от schvepsik

У моего дядьки стоит такая же ДСГ, как и на моей машине, только у него VW Multivan с 2-х литровым турбодизелем мощностью 180 л.с. и 400 Н.м крутящего момента (передний привод)! Такой же, как и в журнале "За рублем" майский выпуск!

Это не такая же ДСГ-7, это мокрая, двухконтурная ДСГ.
Прямые ссылки на этом сайте не работают, говорю путь:
http://volkswagen.msk.ru/ -> Платформа Т -> Volkswagen Transporter T5 (7H) 2003 - (VW Shuttle, VW Kombi, VW Caravelle, VW Multivan) -> Volkswagen Transporter / Multivan T5 GP 2010->: 7-ступенчатая коробка передач DSG 0BT (DQ 500) (rus.) Техническое обучение.

Страница 37
"Работающее в масле многодисковое двойное сцепление по функциям соответствует известномусцеплению коробки передач DSG 02E (DQ250)"

У Вас DQ200, она же сухая ДСГ-7.

Чтож млин все так не верят: наши коробки ДСГ и АКПП держат момент 250. Ставить их на авто с большим моментом никак не могут чисто конструктивно. Если на больших моментах стоит 7ДСГ, значит она с другим обозначением, другой конструкции и отлична от нашей в любом случае. БЕЗ ВАРИАНТОВ!