Тема: Прыгают обороты при запуске

Сообщение от Arkadiy_82

Уже выяснили

Тогда зачем задавать вопрос если уже выяснили?))))

Сообщение от Arkadiy_82

Катушка может потечь/пробиться.

Потекла/пробилась вы наверное так поймете что пациент скорее мертв.

А вот звиздящую можно проверить - поменять местами катушки с пропускающего горшка и работающего.

Сообщение от id4vs

Ты сам про кондей сказал. Я его и не включал ещё.
Нет блин не смертельны )) причем тут это вообще?

Он автоматически включается после того как включаешь климат.

Сообщение от cptn

Он автоматически включается после того как включаешь климат.

Да я знаю ) не пользуюсь я сейчас кондеем, у меня режим авто с отключенным кондеем работает с первых заморозков до оттепели постоянно на 21`С.

С ходу группу не скажу, но пропуски можно ваг комом посмотреть сколько и в каких катлах (вроде блок управления ДВС). Если в среднем по 4м горшкам кол-во пропусков будет одинаково, то дело не в катушках и надо дальше копать в ту сторону что написал выше + возможен подсос лишнего воздуха или дыры в системе (но тут уже ошибки полезут и все индивидуально).
В любом случае ОД не отвертится, этот факт просто очевиден если имеет место быть. Диагност работающий с VAG установит не только факт но и причину.

Попробую поднять тему. Тем про расколбасы много и существуют давно. Прочитав много тем обнаружил, что причину пока никто не знает.

"Цеплялся" ваг-комом. Сделал лог, занес в эксель. Пропусков вроде пока не обнаружил. Давление в топливной рампе можно считать постоянно, что во время расколбаса, что после. Заметил, единственное отличие, это расход воздуха и давление нагнетания турбиной. В момент расколбаса турбина нагнетает давление больше и датчик расхода воздуха показывает больше расхода воздуха, чем в режиме когда происходит уравновешенный режим холостого хода. Думаю надо будет посмотреть какая смесь по датчикам получается. Что за такой режим и всегда ли он должен появляться и зависимости от чего он нужен? Пока загадка... Конечно можно и не заморачиваться, но хочется все-таки знать что это такое, какая-то неисправность или необходимая реакция на состав бензина или еще что. Причем ответ чтобы был не голословный, а подтвержденный фактами и логикой.

Сообщение от Dons

"Цеплялся" ваг-комом. Сделал лог, занес в эксель. Пропусков вроде пока не обнаружил. Давление в топливной рампе можно считать постоянно, что во время расколбаса, что после. Заметил, единственное отличие, это расход воздуха и давление нагнетания турбиной. В момент расколбаса турбина нагнетает давление больше и датчик расхода воздуха показывает больше расхода воздуха, чем в режиме когда происходит уравновешенный режим холостого хода. Думаю надо будет посмотреть какая смесь по датчикам получается. Что за такой режим и всегда ли он должен появляться и зависимости от чего он нужен?

В первую очередь на прогреве съезжает УОЗ и используется двойной впрыск, я снимал график тут: http://www.octavia-club.ru/f/a5fl/16...p13#post267747

Единственное известное мне объяснение - это прогрев катализатора, бензин впрыскивается и поджигается так, чтобы увеличить температуру выхлопных газов.

Сообщение от nyrl

В первую очередь на прогреве съезжает УОЗ и используется двойной впрыск, я снимал график тут: http://www.octavia-club.ru/f/a5fl/16...p13#post267747

Единственное известное мне объяснение - это прогрев катализатора, бензин впрыскивается и поджигается так, чтобы увеличить температуру выхлопных газов.

Хорошее наблюдение. Очень похоже, на то что ecu задает позднее зажигание (если не ошибаюсь), а это улучшает прогрев двигателя и выхлопа. Но тогда возникает вопрос, почему ECU допускает детонацию? И реально ли допустима детонация. Иногда это происходит без детонаций, а у некоторых ее вообще не бывает. В морозы посильнее при прогреве двигатель даже может заглохнуть, что подтверждается по отзывам автовладельцев на практике, а так же было и в моей практике при прогреве пошла детонация, обороты стали еще ниже и двигатель просто не справлялся со смесью и глох.

Сообщение от Dons

Хорошее наблюдение. Очень похоже, на то что ecu задает раннее зажигание, а это улучшает прогрев двигателя и выхлопа. Но тогда возникает вопрос, почему ECU допускает детонацию? И реально ли допустима детонация. Иногда это происходит без детонаций, а у некоторых ее вообще не бывает. В морозы посильнее при прогреве двигатель даже может заглохнуть, что подтверждается по отзывам автовладельцев на практике, а так же было и в моей практике при прогреве пошла детонация, обороты стали еще ниже и двигатель просто не справлялся со смесью и глох.

А детонация правда есть? Надо б посмотреть логи... Я только на пропуски зажигания грешил, но там все ок.
И глохнет или проседает по оборотам именно в первые 20 секунд, или после, во время прогрева на ХХ? У меня один раз попробовала заглохнуть, но это было на второй минуте примерно.

Сообщение от nyrl

А детонация правда есть? Надо б посмотреть логи... Я только на пропуски зажигания грешил, но там все ок.
И глохнет или проседает по оборотам именно в первые 20 секунд, или после, во время прогрева на ХХ? У меня один раз попробовала заглохнуть, но это было на второй минуте примерно.

глохла как раз вовремя прогрева. после второго запуска все норм.
про детонацию пока что предполагаю, завтра буду по логам тоже.
----
Просто понятие детонации возможно я не правильно понимаю. Так как это потряхивание двигателя возможно и близко не детонация.
В пред идущем посте под словом детонация я имел в виду неровную работу, когда воспламенение не управляемое и т.п.
----

В общем, не знаю что там происходит на пределе или нет, но очевидно что потряхивание чаще происходит когда заводишь ее после повышения окружающей температуры. Например если утром стало намного теплее чем ночью и не важно на сколько было холодно, важно на сколько разница температуры, тем более вероятнее что будет трясти. И трясет тем больше чем больше открыта заслонка при запуске. Блок управления пытается под это скорректировать угол и получается хрень ( с лишком отрицательный угол), что приводит к потряхиванию...