Вот это у вас запар тут. Может кто скажет как катушки протестировать можно, что бы по гарантии поменять можно было. Может пропуски зажигания где глянуть можно?. А то задолбала "подпрыгивать" холодная.
Стеб. Подключил тест стрелок - теперь у меня ВСЕ стрелки "прыгают при запуске".
Он автоматически включается после того как включаешь климат.Сообщение от id4vs
- Ух ты! Инопланетянин!!! Дай я пожму твою руку!!!
- Осторожно землянин! Почему ты решил, что это рука?
Она либо жива либо нет, промежуточное состояние только методом тыка в заведомо исправную машину и наоборот.
А так пропуски могут быть по ряду причин:
- свечи/катушки
- бензин
- ДМРВ
- Датчик температуры воздуха
Да я знаю ) не пользуюсь я сейчас кондеем, у меня режим авто с отключенным кондеем работает с первых заморозков до оттепели постоянно на 21`С.
Вот не надо ЭТОГО! Уже выяснили, что замена катушек (в первую очередь!) на каты от S3 заметно снижает ( а то и совсем убирает) подергивания на холостых. Катушка может потечь/пробиться, но при этом работать. Так что не только живая/мертвая.
Тогда зачем задавать вопрос если уже выяснили?))))
Потекла/пробилась вы наверное так поймете что пациент скорее мертв.
А вот звиздящую можно проверить - поменять местами катушки с пропускающего горшка и работающего.
Вопрос в том: видимых причин повреждения кат нету. Но авто тресется вроде сильнее чем раньше. Хочется поменять по гарантии сразу без развода ОД на платную диагностику. Можно ли снять какие-то логи, что каты работают ненормально самому для уверенности, что бы обращаться к ОД?
С ходу группу не скажу, но пропуски можно ваг комом посмотреть сколько и в каких катлах (вроде блок управления ДВС). Если в среднем по 4м горшкам кол-во пропусков будет одинаково, то дело не в катушках и надо дальше копать в ту сторону что написал выше + возможен подсос лишнего воздуха или дыры в системе (но тут уже ошибки полезут и все индивидуально).
В любом случае ОД не отвертится, этот факт просто очевиден если имеет место быть. Диагност работающий с VAG установит не только факт но и причину.
Попробую поднять тему. Тем про расколбасы много и существуют давно. Прочитав много тем обнаружил, что причину пока никто не знает.
"Цеплялся" ваг-комом. Сделал лог, занес в эксель. Пропусков вроде пока не обнаружил. Давление в топливной рампе можно считать постоянно, что во время расколбаса, что после. Заметил, единственное отличие, это расход воздуха и давление нагнетания турбиной. В момент расколбаса турбина нагнетает давление больше и датчик расхода воздуха показывает больше расхода воздуха, чем в режиме когда происходит уравновешенный режим холостого хода. Думаю надо будет посмотреть какая смесь по датчикам получается. Что за такой режим и всегда ли он должен появляться и зависимости от чего он нужен? Пока загадка... Конечно можно и не заморачиваться, но хочется все-таки знать что это такое, какая-то неисправность или необходимая реакция на состав бензина или еще что. Причем ответ чтобы был не голословный, а подтвержденный фактами и логикой.
В первую очередь на прогреве съезжает УОЗ и используется двойной впрыск, я снимал график тут: http://www.octavia-club.ru/f/a5fl/16...p13#post267747
Единственное известное мне объяснение - это прогрев катализатора, бензин впрыскивается и поджигается так, чтобы увеличить температуру выхлопных газов.
Ваши права
Ответить с цитированием