Тема: Проблемы/вопросы АКБ

[QUOTE=МЕЛНИК;772437]Попробуйте замерить зарядку для Вашего 1,8 TSI и результат сбросьте сюда, посмотрим, но зимой это вполне реально.[QUOTE]Разговор был о напряжении, результат я описал. В отличии вашей теории я его вижу в цифрах. Про силу тока не спорю - об этом тоже написал ранее. Не могу процитировать бальшое сообщение с мобильного

Сообщение от МЕЛНИК

Если будет интересно, могу сообщить и эксклюзивный способ определения зарядки разрядки аккумулятора в реальных условиях движения автомобиля.

Ну ка))

Кстати, было бы интересно...

не бейте сразу плиз... я запутался в терминах и формулах.
раз уж тут такой разговор, можно вопрос... вот мне проверяли аккум на ТО 2 (февраль 2015) и ТО 3 (окт.2015) (аккум ущербный, EXIDE, по размеру писал - от мотоцикла почти). Так они измеряют "ток контрольного пуска на холоде" и "напряжение под нагрузкой", а там:
февраль:
стартовую мощность (диапазон изм. в феврале 255-279А) - очень хорошая, стрелка на (100%)
и напряжение нагрузки - 10,3В.
октябрь:
стартовую мощность (диапазон изм. в окт. 280-304А) - очень хорошая (стрелка на 100%)
и напряжение нагрузки - 11,4В.
14ью вольтами там и не пахнет при этом.. Я правильно понял (?), что у Аркадия есть приблуда, как у моего деда на тройке 1,5 (правда аналоговая с лампочками) которая показывает напругу заряда батарейки (бортовой сети) в реальном времени. Мож не совсем такая, но суть та же. И эта приблуда показывает, что заряд идет уже с небольших оборотов?

Сообщение от Gavrik

Ну ка))

Это моя старая разработка пятнадцатилетней давности, которой я пользовался несколько лет, но физика процесса с тех пор не изменилась.
В приложении сканы моей статьи для автомобильного журнала.

Для меня эта схема как "китайская грамота"

Сообщение от МЕЛНИК

Вот и ответили почему нет смысла заряжать полностью аккумулятор на эксплуатирующемся автомобиле, а достаточно и 90% зарядки обеспечиваемой в большинстве случаев штатным генератором и автоматическими зарядками...

А кто задавал такой вопрос, на который я ответил? Хотя с этим не спорю, но раз уж снял аккумулятор, заряжаю его полностью, т.к. мне важна не только степень его зарядки, но и плотность электролита, во избежание его замерзания при наших морозах, а плотность постепенно просаживается, особенно в крайних банках с одной стороны.

Сообщение от Самоделкин

...Многие, наверное, сталкивались, когда на клеммах акб 12,5 вольт, а стартер не крутит...

В таком случае чисти клеммы, проверяй соединения проводов и стартер, начиная с втягивающего реле. Если что, степень заряженности аккумулятора проверяют по напряжению:
399715cs-960.jpg
И не крутить, аккумулятор, имеющий степень заряженности 80%, просто не может.

Сообщение от МЕЛНИК

Попробуйте замерить зарядку для Вашего 1,8 TSI и результат сбросьте сюда, посмотрим, но зимой это вполне реально. Включите вентилятор печки на максимальную скорость, фары пожирают больше 150 Ватт, обогреватели стекол, зеркал наверно больше 250 Ватт, попогрей не мало кушает, да если в сугробе забуксуете или в пробке застоитесь и включится вентилятор радиатора, а вентлятор радиатора наверно больше 350 Ватт имеет. Хотя возможно 1,8 TSI супер пупер мотор с высокой экономичностью, потому не греется и там вентилятор системы охлажденияне не нужен и не включается.

То есть мои измерения не в счет, раз расходятся с твоей теорией?

Сообщение от МЕЛНИК

Это моя старая разработка пятнадцатилетней давности, которой я пользовался несколько лет, но физика процесса с тех пор не изменилась...

На 41 Москвиче отсутствовала контрольная лампа разряда аккумулятора? Или там схема подключения контрольной лампы неадекватная? Только в этом случае имеет смысл городить такие схемы. На моей Октавии такая лампа существует, и в инструкции по эксплуатации черным по белому написано, что при загорании этой лампы аккумулятор разряжается. Кто-нибудь из форумчан наблюдал горящую лампу при работающем двигателе? Я - нет.

Сообщение от Aksej

То есть мои измерения не в счет, раз расходятся с твоей теорией?



На 41 Москвиче отсутствовала контрольная лампа разряда аккумулятора? Или там схема подключения контрольной лампы неадекватная? Только в этом случае имеет смысл городить такие схемы. На моей Октавии такая лампа существует, и в инструкции по эксплуатации черным по белому написано, что при загорании этой лампы аккумулятор разряжается. Кто-нибудь из форумчан наблюдал горящую лампу при работающем двигателе? Я - нет.

Почему же, я не возражаю, и согласен, что 1,8 это супер пупер мотор, и его генератор с помощью регулятора напряжения способен выдавать напряжение достаточное для освещения небольшого города, потому очень рад, буду иметь ввиду, может такой же куплю.

На Москвичах не было лампочки контроля генератора из Жигулей - на 2140 стоял амперметр, но только стоял по линии потребления электроэнергии, а интересен же участок от генератора к аккумулятору. Понятно почему так сделано, ток зарядки аккумулятора после пуска может составлят 100А а токи потребления на автомобиле, где вентилятор радиатора был с механическим приводом составляли не более 20 Ампер, там посути нечему было потреблять электроэнергию, кроме фар, забор воздуха для печки осуществлялся в основном самотоком. На 2141 стоял вольтметр, а не лампочка Жигулей, но по объясненной выше причине по напряжению далеко не всегда можно судить о зарядке аккумулятора, однако напряжение измерять легче всего, по тому продается куча тычков в прикуриватель с индикатором напряжения, хотя это менее информативный параметр чем сила тока. Скорее всего и вы, если интересуетесь этой тематикой, пользуетесь ЗУ где индицируется в первую очередь ток зарядки. На Жигулях, наскольку помню, лампочка загоралается при полном выходе из строя генератора, а вовсе не сигнализирует о зарядке аккумулятора, так надо сказать генераторы и не часто выходили из строя, потому не все видят горящую лампочку.
Кстати я по многу времени провожу в Сибири и сейчас нахожусь в Красноярске и не могу сказать, что погодные условия здесь много холоднее чем в Москве. Бывает пару недель в январе холодно, за минус 30, так и в Москве бывает холодно. Всю прошлую зиму в Красноярске было теплее, чем в Москве, да и в позапрошлом году была теплая зима. Может Енисей греет, он зимой здесь не замерзает. Мне нравится в Сибири. Тут пива и вкусной рыбы больше чем в Москве. Еще Олимпийский огонь здесь сделали

Сообщение от МЕЛНИК

Почему же, я не возражаю, и согласен, что 1,8 это супер пупер мотор, и его генератор с помощью регулятора напряжения способен выдавать напряжение достаточное для освещения небольшого города, потому очень рад, буду иметь ввиду, может такой же куплю.

На Москвичах не было лампочки контроля генератора из Жигулей - на 2140 стоял амперметр, но только стоял по линии потребления электроэнергии, а интересен же участок от генератора к аккумулятору. Понятно почему так сделано, ток зарядки аккумулятора после пуска может составлят 100А а токи потребления на автомобиле, где вентилятор радиатора был с механическим приводом составляли не более 20 Ампер, там посути нечему было потреблять электроэнергию, кроме фар, забор воздуха для печки осуществлялся в основном самотоком. На 2141 стоял вольтметр, а не лампочка Жигулей, но по объясненной выше причине по напряжению далеко не всегда можно судить о зарядке аккумулятора, однако напряжение измерять легче всего, по тому продается куча тычков в прикуриватель с индикатором напряжения, хотя это менее информативный параметр чем сила тока. Скорее всего и вы, если интересуетесь этой тематикой, пользуетесь ЗУ где индицируется в первую очередь ток зарядки. На Жигулях, наскольку помню, лампочка загоралается при полном выходе из строя генератора, а вовсе не сигнализирует о зарядке аккумулятора, так надо сказать генераторы и не часто выходили из строя, потому не все видят горящую лампочку.
Кстати я по многу времени провожу в Сибири и сейчас нахожусь в Красноярске и не могу сказать, что погодные условия здесь много холоднее чем в Москве. Бывает пару недель в январе холодно, за минус 30, так и в Москве бывает холодно. Всю прошлую зиму в Красноярске было теплее, чем в Москве, да и в позапрошлом году была теплая зима. Может Енисей греет, он зимой здесь не замерзает. Мне нравится в Сибири. Тут пива и вкусной рыбы больше чем в Москве. Еще Олимпийский огонь здесь сделали

Я конечно понимаю, что имея машину с мотором от газонокосилки, Вы мне завидуете, но не так откровенно же об этом писать )))
Жигулей не имел, ездил на Москвиче-412 и ещё на многих машинах, где имелся амперметр и контрольная лампа заряда аккумулятора, которая загоралась когда стрелка амперметра уходила в минус, поэтому со всей уверенностью говорю, что не может аккумулятор сохранять напряжение поддерживаемое реле-регулятором (минимум 13,8 В), когда ток идет в направлении от аккумулятора, т.е. когда он разряжается, и устройство электрооборудования автомобилей, в том числе и реле контрольной лампы заряда, в институте изучал.
А в Сургуте мне тоже нравится, поэтому сюда и переехал 15 лет назад на ПМЖ :)

Конечно завидую, до такой стпени, что вообще сомневаюсь, что стоил ли теперь вообще покупать Шкоду после моего 1,4МПИ, их же теперь больше не выпускают - действительно думаю, что купить.
И как я сказал выше, что не возражаю против ваших результатов измерения, то что такое может быть, то что внешняя вольамперная характеристика генератора даже на ХХ обеспечивет зарядку аккумулятора и питание всех потребителей, но обычно так не делают. Потому и предлагаю измерять не только напряжение, но и направление тока в линии генератор аккумулятор. Если он идет только в направлении аккумулятора при всех условиях нагружения и степени зарядки аккумулятора значит так оно и есть.

Не хочу сочинять свои слова, поскольку это настолько элементарная электротехника, известная всем наверно с курса средней школы.

Дам, цитату

Напряжение автомобильного генератора, от которого производится заряд батареи, составляет 14,0-14,5 В. На автомобиле батарея, даже в лучшем случае, при полностью благоприятных условиях, остается недозаряженной на 10-20%. Виной всему — работа автомобильного генератора.

Достаточное для зарядки напряжение генератор начинает выдавать при 2000 об/мин и более. Обороты холостого хода 800-900 об/мин. Стиль езды в городе: разгон (длительность меньше минуты), торможение, остановка (светофор, пробка — длительность от 1 минуты до ** часов). Заряд идёт только во время разгона и движения на довольно высоких оборотах. В остальное время идёт интенсивный разряд АКБ

http://www.avellinfo.ru/soderzhanie-...tory/param-akk


Подробнее: http://www.avellinfo.ru/soderzhanie-...#ixzz3py5emFTp