Тема: Защита картера, а стоит-ли?

Сообщение от Dixon77

На коробках DSG нет никакой гидравлики, равно как и собственной системы охлаждения - исполнительными механизмами там являются соленоиды (электромагниты), которые довольно прилично греются, так же, как и сама механическая часть коробки. И принудительное охлаждение для нее должно быть обязательно. Особенно это важно при движении по трассе.

Согласен, что нет фильтра и теплообменника (перепутал с DSG6), но у нее собственный гидравлический контур. Разогрев масла в контуре мехатроника возможен из-за частых переключений, т.е. в пробке и как же эти отверстия будут охлаждать коробку? Исполнительный механизм DSG - гидравлика.

Сообщение от Dixon77

На коробках DSG нет никакой гидравлики, равно как и собственной системы охлаждения - исполнительными механизмами там являются соленоиды (электромагниты), которые довольно прилично греются, так же, как и сама механическая часть коробки. И принудительное охлаждение для нее должно быть обязательно. Особенно это важно при движении по трассе.

+1

Сообщение от Искандер

в пробке и как же эти отверстия будут охлаждать коробку?

Проверь. ;)

Сообщение от Искандер

Согласен, что нет фильтра и теплообменника (перепутал с DSG6), но у нее собственный гидравлический контур. Разогрев масла в контуре мехатроника возможен из-за частых переключений, т.е. в пробке и как же эти отверстия будут охлаждать коробку? Исполнительный механизм DSG - гидравлика.

Мехатроник - это чисто электронный блок, точнее - электронно-механический. Впервые слышу, что в нем есть какая-то гидравлика. В любой гидравлической системе должен присутствовать насос или другое устройство, создающее давление. В DSG есть гидравлический насос??

По поводу разогрева и охлаждения. Разогрев коробки идет в первую очередь от трения подвижных частей, а не от количества переключений, т.е. чем выше скорость движения, тем выше разогрев коробки. А нагревшаяся коробка передает тепло уже мехатронику, для которого, как и для любой другой электроники, важен определенный температурный режим. В пробке как раз никакого перегрева не будет.

Да, в блоке Mechatronik есть маслянный контур (Выдержка из описания устройства DSG 7):

Mechatronik является центральным модулем управления КП.Он объединяет в себе электронный и электрогидравлический блок управления.
Mechatronik закреплён на КП при помощи фланца и является независимым модулем.
Блок имеет отдельный масляный контур, который не зависит от контура механической КП.

Так же есть масляный насос (рабочее давление 70 бар) и датчик температуры.
Масляный контур приводит в движение механизмы переключения передач, а также вилки сцепления, через делитель (электро-механические клапаны)
Так что температура там не маленькая при таком давлении. В случае перегрева, может отключатся контур (например чётные передачи или нечетные) о чём будет сообщать соответствующая индикация на приборной панели.

P.S.: Несколькими страницами ранее задавал вопрос про потенциальную связь установки защиты картера с проблемами DSG (перегрев), но ответа не получил.
У самого защита не стоит, ставить не буду.

А я себе сегодня поставил, ходил ходил, смотрел смотрел, купил протекс, плюсы: небольшая цена, сталь 2,5 мм (при 2 мм у конкурентов), вентиляционные отверстия есть, сливных правда не нашел, но на шерифе и альфеко была такая же ерунда, или мне просто такие модели попадались. А протекс встал как родной, отверстие в отверстие, вобщем я доволен.
Хотел спросить владельцев защит со сливными отверстиями, при техобслуживании механики ими пользуются или всеравно защиту снимают?

Защиту на ТО снимают (у меня Шриф со сливными отверстиями) типо нужно посмотреть состояние агрегатов.

Сообщение от 400 Влад

Защиту на ТО снимают (у меня Шриф со сливными отверстиями) типо нужно посмотреть состояние агрегатов.

Спасибо большое! Вот и мне так все продавцы в один голос говорили, но продавцам как-то в последнюю очередь обычно верю. Еще раз спасибо.

В большинстве случаев при ТО масло отсасывают через отверстие для щупа, неужто в Октавии по другому? Верится с трудом.

Мож кому надо полезных ссылок: Коробка передач 7DSG с сухими сцеплениями вариант для сервисов Шкоды: astra.zatulinka.ru/vag/DSG7_0AM_Skoda.pdf
и вариант для VW:
astra.zatulinka.ru/vag/DSG7_0AM_VW.pdf

Геометрия и подвеска автомобиля:
astra.zatulinka.ru/vag/A5_Geometry.pdf
astra.zatulinka.ru/vag/A5_Podveska.pdf

Двигатель 1,8TSI для версии BZB, CDA почти ничем не отличается, только некоторыми деталями внутренностей.
astra.zatulinka.ru/vag/byt_bzb_1_8_tsfi_rus.pdf
Двигатель 1,4TSI CAXA
astra.zatulinka.ru/vag/tsi_1_4_caxa_rus.pdf

Система охлаждения двигателей:
astra.zatulinka.ru/vag/co…ing_syst_el_regul_rus.pdf

Принцип действия автоматической трансмиссии на основе гидротрансформатора, программа обучения:
astra.zatulinka.ru/vag/at_skoda_rus.pdf

Принцип действия системы контроля сцепления с дорогой:
astra.zatulinka.ru/vag/VW_abs_esp.pdf

Вот полезная информация по адаптации коробки DSG в "домашних" условиях:
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=81&t=82088
Ссылки вставлять в строку поисковика и вуаля!

Информацию взял у пользователя AndyAstra с Драйв2- спасибо ему