Тема: Уменьшаем свободный ход педали сцепления в домашних условиях

Сообщение от дончак

На автомате не думаешь про разные там сцепы , газ-тормоз. Как пересел , хм, Отпала необходимость в межпланетном ракетоносце.А по горду и в пределах 150 -300км достаточно. Хотя по первым впечатлениям я бы не сказал что например мотора маловато. Да если честно ,2.4 зовёт в полёт, по трассе 150 -180, а теперь на каждом шагу то радары то ещё какая хрень, разница по времени там где я ехал на камрюхе за 2ч.40м , на октавии за 3. Понятно что на трассе 2.4 самое то .И по моему в октавии потише будет .Может оттого что 120-140 км/ч.

ну если сравнивать с 1,6 то конечно да, а вот 1,8 ваговский, камри 2,4 заставляет приземлиться! не в коня корм, бензина жрет и не едет как хотелось бы.

Про не едет камри 2.4 расскажете вьетнамцам ).
Она не едет , она летает.
Октавия у меня была чипованная , на М4 почувствовал всю прелесть чиповки , да равных маловато будет , но , комфортная езда до 150 , а на камри 180 , как на Октавии 150.
Почему была ? Да продал на фиг , купил суперБ.

Чот какая я то фигня со свободным ходом педали сцепления. Не знаю как у кого, а у меня "хватает" с низу изначально как и на десятке,да и коробки там схожие - особенно с задней передачей. После Форда пришлось привыкать по новой - на нём цепляло с середины и чуть выше.Поэтому когда забирал машину из салона два раза заглох...Ну и всё,за три года правда раза два то же было.. А без свободного хода совсем нельзя,просто на Октахе он короткий.

gradusi_.jpg

Сообщение от Дмитрий Иванович

gradusi_.jpg

Вроде сходится,а в "Пятом авеню" на Октябрьском поле ещё круче.При выезде на улицу вооще ни хера не видно из за крутизны,но там хоть тепло.Да про свободный ход педали забыли...У меня он отродясь минимальный.

Да-а-а... Мужики... учиться трогаться в горку надо... Я когда в горку, допустим, в тот же мост заезд с боку, как бы из-под моста, снизу, трогаться готовлюсь, то стою в преддверии поехать вообще на одном сцеплении, без тормозов и ручника, и не скатываюсь. Угол около 15 градусов, пятка на полу, педалью ловишь, когда машина завибрировала, отпускаешь тормоз, машина стоит на месте, появляется окно в потоке - добавляем газ и плавно отпускаем сцепу - поехали. Это упражнение "эстакада" из автошколы.
Свободный ход немного есть, да, не спорю, но мне не мешает.

Сообщение от Самоделкин

Да-а-а... Мужики... учиться трогаться в горку надо... Я когда в горку, допустим, в тот же мост заезд с боку, как бы из-под моста, снизу, трогаться готовлюсь, то стою в преддверии поехать вообще на одном сцеплении, без тормозов и ручника, и не скатываюсь. Угол около 15 градусов, пятка на полу, педалью ловишь, когда машина завибрировала, отпускаешь тормоз, машина стоит на месте, появляется окно в потоке - добавляем газ и плавно отпускаем сцепу - поехали. Это упражнение "эстакада" из автошколы.
Свободный ход немного есть, да, не спорю, но мне не мешает.

Полностью согласен.На девятке проблем не было...На Шкоде сложнейПедаль сцепления конечно уродская,но ко всему привыкаешь.

Вот приведу пример : поменял сцепление недавно, так не заглох ни разу, единственное что, так два раза очень интенсивно, но без пробуксовки, ушел со светофора. И все. привык буквально за день.
Прежде чем изобретать, не мешает изучить, спросить у мастеров и прочитать в интернете для чего этот свободный ход нужен. Дрова наломать всегда можно, но пилить проще. У кого-то есть уверенность, что ваши доработки боком не выйдут?

Всем привет!
Тоже заморочен решением понижением точки включения сцепления. Схватывает очень высоко, ездить не удобно... уже 12 лет не могу привыкнуть...
1. Хотел мудрить с рабочим цилиндром: но он не как у всех, крепежные уши на боку, параллельно ходу штока. То есть, подложить под них прокладку, как у цилиндров с перпендикулярным расположение ушей крепления не вариант. Описано тут: https://www.drive2.ru/l/469916427378229442/
2. Хотел укоротить шток рабочего цилиндра: элементарно сточить кончик шарика, надо добыть второй цилиндр и пробовать...
3. Тоже самое с главным цилиндром. В обоих случаях возможны варианты....
4. Совершенно случайно наткнулся на тему по поло седан. Там у народа таже проблема: высоко берет сцепление...https://polosedan.ru/forum/viewtopic...=6371&start=90
Так вот там народ додумался вместо родного главного цилиндра ставить цилиндр от фабии... По креплению один-в-один, только (визуально) от фабии цилиндр тоньше. Соответственно жидкости перекачивает меньше, оабочий ход рабочего цилиндра тоже меньше и сцепление берет ниже...
Что думаете по данному вопросу?

Я не знаю как у вас, но у меня на 1,8 изначально бер?т с самого низа. И вообще это не проблема что бер?т с середины, ко всему можно подстроиться). Были машины на которых брало с середины - проблем не было)