Тема: 1,9 дизель как в эксплуатации?

Сообщение от One

исправный мотор и в 35 градусный мороз грется на хх а вот на ходу в такой мороз без картонки у радиатора выстужатся
да изаводится исправный мотор в 35 градусный мороз отлично и пол тычка после 1 прокал свечей...
если у вас не так лечите свой мотор...

Нет! Дизель при -35 на холостом ходу прогреваться не будет. Любой. Даже самый исправный. Его максимальная температура при этом не будет выше +50, а если включите обдув салона, то опустится ниже +40. И из дефлекторов будет идти еле теплый воздух. Салон и за полдня не прогреется. Только на ходу. Даже самом малом, но под нагрузкой. Или педалью газа держать обороты выше 1.500.
Могу смело поспорить. И этой зимой проверим. Даже не надо -35 ждать. Достаточно -20. Проверено личным опытом на различных машинах и моторах (дизельных). Поэтому и готов смело спорить.
Да, исправный мотор и при -35 заводится хорошо. Но при этом есть заметная разница в пуске зимой и летом. Если летом мотор пускается с первого оборота коленвала, то выстуженный за ночь мотор при таком морозе делает не менее 3-5 оборотов. И это вполне НОРМАЛЬНО для любого дизеля. Это - ИСПРАВНЫЙ мотор. И причина тут совсем не в самом двмгателе, а в принципе работы мотора и внешних условиях! Как известно, воспламенение в камере сгорания дизеля идет от сжатия. Т.е. не от самого сжатия как такового, а от того, что топливовоздушная смесь от сжатия нагревается и затем от этого нагрева воспламеняется. При этом очень важна скорость вращения коленвала. Чем он быстрее вращается, тем выше скорость сжатия, а, значит, выше скорость нагрева смеси. При низких температурах воздуха, когда топливовоздушная смесь фактически имеет очень низкую отрицательную температуру, при первом обороте коленвала, скорости его вращения еще не хватает для того, чтобы на такте сжатия довести смесь до воспламенения. Ему нужно дать раскрутиться, а для этого требуется сделать хотя бы несколько оборотов. Физика тут проста, как ясный день. И утверждения, что при -35 дизель пускается "с полтыка" не более, чем гипербола. Исправный мотор пустится с первой попытки, это да, но не "с полтыка", как в теплое время года. Однако, повторюсь, это абсолютно нормально для дизеля. И ничем это не вылечишь, этот принцип заложен в конструкции двигателя. Другое дело, что существую методы, позволяющие облегчить запуск двигателя и заметно сократить само время пуска. Это и добавки в топливо, повышающие его цетановое число, и многократный прогрев свечей и заодно камеры сгорания, и использование так называемых "горячих" свечей, и, Вебасто, наконец. Все эти меры идут только на пользу двигателю.

Сообщение от Dixon77

Нет! Дизель при -35 на холостом ходу прогреваться не будет. Любой. Даже самый исправный. Его максимальная температура при этом не будет выше +50, а если включите обдув салона, то опустится ниже +40. И из дефлекторов будет идти еле теплый воздух. Салон и за полдня не прогреется. Только на ходу. Даже самом малом, но под нагрузкой. Или педалью газа держать обороты выше 1.500.
Могу смело поспорить. И этой зимой проверим. Даже не надо -35 ждать. Достаточно -20. Проверено личным опытом на различных машинах и моторах (дизельных). Поэтому и готов смело спорить.
Да, исправный мотор и при -35 заводится хорошо. Но при этом есть заметная разница в пуске зимой и летом. Если летом мотор пускается с первого оборота коленвала, то выстуженный за ночь мотор при таком морозе делает не менее 3-5 оборотов. И это вполне НОРМАЛЬНО для любого дизеля. Это - ИСПРАВНЫЙ мотор. И причина тут совсем не в самом двмгателе, а в принципе работы мотора и внешних условиях! Как известно, воспламенение в камере сгорания дизеля идет от сжатия. Т.е. не от самого сжатия как такового, а от того, что топливовоздушная смесь от сжатия нагревается и затем от этого нагрева воспламеняется. При этом очень важна скорость вращения коленвала. Чем он быстрее вращается, тем выше скорость сжатия, а, значит, выше скорость нагрева смеси. При низких температурах воздуха, когда топливовоздушная смесь фактически имеет очень низкую отрицательную температуру, при первом обороте коленвала, скорости его вращения еще не хватает для того, чтобы на такте сжатия довести смесь до воспламенения. Ему нужно дать раскрутиться, а для этого требуется сделать хотя бы несколько оборотов. Физика тут проста, как ясный день. И утверждения, что при -35 дизель пускается "с полтыка" не более, чем гипербола. Исправный мотор пустится с первой попытки, это да, но не "с полтыка", как в теплое время года. Однако, повторюсь, это абсолютно нормально для дизеля. И ничем это не вылечишь, этот принцип заложен в конструкции двигателя. Другое дело, что существую методы, позволяющие облегчить запуск двигателя и заметно сократить само время пуска. Это и добавки в топливо, повышающие его цетановое число, и многократный прогрев свечей и заодно камеры сгорания, и использование так называемых "горячих" свечей, и, Вебасто, наконец. Все эти меры идут только на пользу двигателю.

у тебя когда нибудь была новая дизельная машина производвтва VAG?

Сообщение от One

у тебя когда нибудь была новая дизельная машина производвтва VAG?

Будешь удивлен, но я скажу, что да! Даже две! Именно VAG-овские. Моя нынешняя Октавия (я ее первый и единственный владелец) и Фольксваген Каравелла 2,5 TDI.
А к чему вопрос-то? Есть сомнения, что у меня есть длительный опыт эксплуатации дизельных автомобилей? Есть и немалый. На Каравелле 4 года отъездил (она была у меня служебной и принял я ее, когда ей от роду 1,5 года было), на Октавии вот уже 7-й год езжу с новья. В разных условиях, в разное время года и по разным дорогам.

Сообщение от Dixon77

Будешь удивлен, но я скажу, что да! Даже две! Именно VAG-овские. Моя нынешняя Октавия (я ее первый и единственный владелец) и Фольксваген Каравелла 2,5 TDI.
А к чему вопрос-то? Есть сомнения, что у меня есть длительный опыт эксплуатации дизельных автомобилей? Есть и немалый. На Каравелле 4 года отъездил (она была у меня служебной и принял я ее, когда ей от роду 1,5 года было), на Октавии вот уже 7-й год езжу с новья. В разных условиях, в разное время года и по разным дорогам.

я всё понял у тебя ещё старый дизель с тнвд =))) такой не эксплуатировал спорить не буду =)))
я говорил исключительно про моторы с насосфорсунками только на них катаюсь =)
и не надо человеку советовать советы по этого реликта на а5 их не ставят =)

Сообщение от One

я всё понял у тебя ещё старый дизель с тнвд =))) такой не эксплуатировал спорить не буду =)))
я говорил исключительно про моторы с насосфорсунками только на них катаюсь =)
и не надо человеку советовать советы по этого реликта на а5 их не ставят =)

Да, у меня ТНВД-овый движок. Насос-форсуночные пускаются легче, это верно. Но в чем неправильность моих советов? Даже если движок насос-форсуночный, двойной прогрев свечей все равно облегчает запуск (На Каравелле был именно насос-форсуночный и то, что я написал справедливо и по отношению к нему - проверено многолетней эксплуатацией).

А вот на скорость прогрева дизельного двигателя тип топливной системы не влияет. Не важно ТНВД это, насос-форсунки, или коммон-рейл. Тип топливной системы влияет на мощность двигателя, его крутящий момент и экономичость. А скорость прогрева зависит от температуры сгорания топлива в камере сгорания. Все дизеля имеют высокий КПД и характеризуются малыми тепловыми потерями. Особенно на низких оборотах.
У насос-форсуночных движков гораздо большее давление впрыска, вследствие этого топливо распыляется на более мелкие фракции, улучшающие условия его воспламенения и сгорания. И при том же объеме камеры сгорания, что и в ТНВД-овых, это позволяет впрыскивать за один цикл меньшее количество топлива. При этом возрастает скорость горения топливовоздушной смеси (что влияет на мощность и крутящий момент), но температура горения смеси остается той же.

Не подскажете, какое буквенное обозначение у мотора 1,9 TDI? Это тот же мотор, что и на АУДИ? Просто начитался там страшилок, типа что у VAGа моторы 1,9 TDI и 2.0 TDI неудачные.

Сообщение от Dixon77

Нет! Дизель при -35 на холостом ходу прогреваться не будет. Любой. Даже самый исправный. Его максимальная температура при этом не будет выше +50, а если включите обдув салона, то опустится ниже +40. И из дефлекторов будет идти еле теплый воздух. Салон и за полдня не прогреется. Только на ходу. Даже самом малом, но под нагрузкой. Или педалью газа держать обороты выше 1.500.
Могу смело поспорить. И этой зимой проверим. Даже не надо -35 ждать. Достаточно -20. Проверено личным опытом на различных машинах и моторах (дизельных). Поэтому и готов смело спорить.
Да, исправный мотор и при -35 заводится хорошо. Но при этом есть заметная разница в пуске зимой и летом. Если летом мотор пускается с первого оборота коленвала, то выстуженный за ночь мотор при таком морозе делает не менее 3-5 оборотов. И это вполне НОРМАЛЬНО для любого дизеля. Это - ИСПРАВНЫЙ мотор. И причина тут совсем не в самом двмгателе, а в принципе работы мотора и внешних условиях! Как известно, воспламенение в камере сгорания дизеля идет от сжатия. Т.е. не от самого сжатия как такового, а от того, что топливовоздушная смесь от сжатия нагревается и затем от этого нагрева воспламеняется. При этом очень важна скорость вращения коленвала. Чем он быстрее вращается, тем выше скорость сжатия, а, значит, выше скорость нагрева смеси. При низких температурах воздуха, когда топливовоздушная смесь фактически имеет очень низкую отрицательную температуру, при первом обороте коленвала, скорости его вращения еще не хватает для того, чтобы на такте сжатия довести смесь до воспламенения. Ему нужно дать раскрутиться, а для этого требуется сделать хотя бы несколько оборотов. Физика тут проста, как ясный день. И утверждения, что при -35 дизель пускается "с полтыка" не более, чем гипербола. Исправный мотор пустится с первой попытки, это да, но не "с полтыка", как в теплое время года. Однако, повторюсь, это абсолютно нормально для дизеля. И ничем это не вылечишь, этот принцип заложен в конструкции двигателя. Другое дело, что существую методы, позволяющие облегчить запуск двигателя и заметно сократить само время пуска. Это и добавки в топливо, повышающие его цетановое число, и многократный прогрев свечей и заодно камеры сгорания, и использование так называемых "горячих" свечей, и, Вебасто, наконец. Все эти меры идут только на пользу двигателю.

свечи на дизеле чёт ты тёр, тёр про дизель и бах на тебе...

Сообщение от Selya6

свечи на дизеле чёт ты тёр, тёр про дизель и бах на тебе...

Не поверишь, но там они есть :-)

Сообщение от Selya6

свечи на дизеле?

Свечи накаливания, учи матчасть )

Сообщение от ScharikoFF

Не подскажете, какое буквенное обозначение у мотора 1,9 TDI? Это тот же мотор, что и на АУДИ? Просто начитался там страшилок, типа что у VAGа моторы 1,9 TDI и 2.0 TDI неудачные.

1.9 очень удачный и очень надёжный
2.0 хз нет опыта эксплуатации и обслуживания да и призводится он мало для накопления инфы

у 1.9 есть враждённые болезни
топлевный насос не любит когда ездиют на пустом баке, мрёт, стоит 10тр
при использовании плохого масла или не частой смене (даже рекомендованной 15ткм) происходит износ распредвала, кетай от 3.5тр,
оригинал 16тр + вкладыши 2,5тр