Тема: какой бензин заливать

Сообщение от Ceed_ой

Лукойл на Люблинке - только Класс 4...

ну если уж точнее, то тот лукойл что ближе к Нью Йорк моторс, то там евро4, а вот дальше сразу за ТТК, там евро5 наливают...

Сообщение от Stingo

ну если уж точнее, то тот лукойл что ближе к Нью Йорк моторс, то там евро4, а вот дальше сразу за ТТК, там евро5 наливают...

Знаю теперь где заправляться... Как раз через эту заправку еду в деревню!
-----
Мужики, давайте перетемим тему - и будем писать на каких заправках какой бензин есть...по классу бензинов!

сеня залил на лукойле на щелковской 98 класс 5, едит получше чем шелл 98

"льюсь" на люблинке в основном и изредка на рязанке при выезде на мкад в сторону обл. и там и там класс 4ый у топлива. но по ощущениям на люблинке лучше бензин. АИ-95 "обычный" не ЭКТО.

132-й километр Минского шоссе - "Лукойл", бензин 95-й 4 класса...машина "дышит" свободно! По словам продавца - 98-й вообще никто не спрашивает...

Сообщение от Пушихвост

Из области "хочу все знать"....... И понять, так ли был неправ ДЕНЯ, со своим выражением о форсирован и дефорсированном двигателе и их камерах сгорания, лично я понял, что он имел в виду - нужны подтверждения или опровержения

Тогда давайте разберемся - а за счет чего поднимается мощность двигателя, т.е. чем именно отличается обычный двигатель от форсированного?

Сообщение от Dixon77

Тогда давайте разберемся - а за счет чего поднимается мощность двигателя, т.е. чем именно отличается обычный двигатель от форсированного?

Вообще, если настроить 1.8 просто по теории ДВС, но на максимум - получится за 200 лошадей.

но ведь столько не потянет коробка, будет плохая конкуренция с пассатом,
поэтому движок по характеристикам опускают,
попутно улучшая экологию, экономию топлива.

соответсвенно движок настроенный на максимальную возможную производительность (включая би турбо, турбо компресию) обозначается форсированным,
а остальные настройки делают его дефорсированными.

то есть в последнем случае у самого движка остается запас прочности.

Сообщение от Dixon77

Тогда давайте разберемся - а за счет чего поднимается мощность двигателя, т.е. чем именно отличается обычный двигатель от форсированного?

За счет повышения давления в камере сгорания, путём повышения либо степени сжатия, либо наддува, либо того и другого в разумных пределах. Но в любом случае для компенсации возможности возникновения детонации требуется высокооктановое топливо.

Сообщение от vgrigor

Вообще, если настроить 1.8 просто по теории ДВС, но на максимум - получится за 200 лошадей.

но ведь столько не потянет коробка, будет плохая конкуренция с пассатом,
поэтому движок по характеристикам опускают,
попутно улучшая экологию, экономию топлива.

соответсвенно движок настроенный на максимальную возможную производительность (включая би турбо, турбо компресию) обозначается форсированным,
а остальные настройки делают его дефорсированными.

то есть в последнем случае у самого движка остается запас прочности.

Не понял - к чему это все было сказано? Мы обсуждали тему относительно того, что одним из форумчан было высказано мнение, что у форсированного двигателя практически отсутствует камера сгорания. Я в связи с этим задал вопрос - как и за счет чего форсируют двигатели, т.е. за счет чего повышают их мощностные показатели?

Сообщение от Berli

За счет повышения давления в камере сгорания, путём повышения либо степени сжатия, либо наддува, либо того и другого в разумных пределах. Но в любом случае для компенсации возможности возникновения детонации требуется высокооктановое топливо.

Не совсем точно, но в целом верно. Тогда всё тот же вопрос - почему при этом у форсированного двигателя должна исчезнуть камера сгорания, как считают некоторые?