Тема: какой бензин заливать

Сообщение от Пушихвост

Ну что же, если измышления по процессу сгорания я написал, пора написать измышления по двигателю дефорсированному, точнее не форсированному.

Как нам известно, что максимальное кпд двигателя развивается при сгорании максимально сжатой горючей смеси. Максимально сжать смесь можно при нахождении поршня в ВМТ. Мы знаем, что в нефорсированных двигателях применяется низкооктановое топлево, к примеру 76, которое имеет скорость горения примерно в два раза выше 92 (честно не помню конкретных цыфр). 1. Угол опережения в нефорсированных двигателях равен 0, соответственно процесс сгорания топлива происходит при нахождении поршня в ВМТ, собственно при такихс условиях и было названо пространство над поршнем находящимся в ВМТ камерой сгорания.

На основании этого, я и могу предположить что имел в виду Деня говоря, что в отличии от нефорсированного двигателя у форсированного практически нет камеры сгорания, так как процесс сгорания "размазан" от угла опрежения зажигания, до точки НМТ.

Кстати именно из-за этого максимальный крутящий момент у нефорсированного двигателя находится на низких оборотах.

1. Вы хотите сказать что топливовоздушную смесь на основе 76 бензина можно поджечь мгновенно? Спорное утверждение...скажу больше-в корне неверное!
2. У нас ровная полочка начиная с 1500...куда уж ниже!

Сообщение от Aksej

Это шутка? Что-то обсуждение уже дошло до откровенного абсурда. Степень сжатия величина постоянная (на конкретном двигателе), при её вычислении берется объем камеры сгорания над поршнем в ВМТ и никак иначе. УОЗ есть на всех двигателях независимо от форсировки. Камера сгорания в головке может отсутствовать только в одном случае - если она расположена в поршне.

Степень сжатия величина постоянна и этого я не опровергал!
Если камера сгорания есть объем над поршнем в ВМТ - то где происходит заигание смеси при УОЗ в 10 градусов?
На счет УОЗ не согласен.
Я не писал, что она отсутсвует, а написал, что процес сгорание "размазан" от УОЗ до точки окончания горения.

Прошу еше раз внимательно пречитать что я писал в предыдущих двух постах.....

Сообщение от Arkadiy_82

Стоп стоп....может наоборот? Наши турбо от 1500, а атмо 3800

Атмо 3800 и есть форсированный двигатель!

Что же касается момента с 1500 в ваших Турбо , тут следует разложить процессы наполнения горючей смесью и процессы ее сжигания (на каких частях такта происходит впрыск топлива. Что касается атмосферных двигателей, то в них момент достигается только приопределенных оборотах. На нефорсированных они маленькие на форсированных большие.

Сообщение от Пушихвост

Степень сжатия величина постоянна и этого я не опровергал!
Если камера сгорания есть объем над поршнем в ВМТ - то где происходит заигание смеси при УОЗ в 10 градусов?
На счет УОЗ не согласен.
Я не писал, что она отсутсвует, а написал, что процес сгорание "размазан" от УОЗ до точки окончания горения.

Прошу еше раз внимательно пречитать что я писал в предыдущих двух постах.....

Процесс горения - почти взрывоподобный процесс...на грани детонации. Представляешь скорость распространения пламени при взрыве? и какую НМТ ты имеешь ввиду?

Сообщение от Пушихвост

...Если камера сгорания есть объем над поршнем в ВМТ - то где происходит заигание смеси при УОЗ в 10 градусов?
На счет УОЗ не согласен...

От того где происходит зажигание смеси объем камеры сгорания не зависит, не путайте понятия. Насчет УОЗ заблуждайтесь в одиночку, не нужно форумчанам лапшу вешать.

Сообщение от Ceed_ой

1. Вы хотите сказать что топливовоздушную смесь на основе 76 бензина можно поджечь мгновенно? Спорное утверждение...скажу больше-в корне неверное!
2. У нас ровная полочка начиная с 1500...куда уж ниже!

1. Нет не мнгновенно, но учитывая, что степень сжатия меньше(значит давление газов меньше), обороты меньше(центробежная сила поршня ниже, а сопротивление поршня расширяющихся газов выше), скорость сгорания высокая, процесс сгорания происходит в районе ВМТ.
2. Я написал постом выше, здесь надо разбирать процессы наполнения дигателя горючей смесью и процессы сгорания.

Если их кто то опишет для турбы, я попробую раскозать почему у вас момент простирается с 1500 тысячь, а не держиться как у атмосферников на определенных оборотах

Сообщение от Пушихвост

...центробежная сила поршня ниже...

Судя по этому, Вам описывать нам лучше ничего не нужно.

Сообщение от Aksej

От того где происходит зажигание смеси объем камеры сгорания не зависит, не путайте понятия. Насчет УОЗ заблуждайтесь в одиночку, не нужно форумчанам лапшу вешать.

Из википедии
= объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Ключевое слово, "непосредственно перед поджиганием искрой", с учетом УОЗ поджигание происходит до ВМТ.

Сообщение от Пушихвост

1. Нет не мнгновенно, но учитывая, что степень сжатия меньше(значит давление газов меньше), обороты меньше(центробежная сила поршня ниже, а сопротивление поршня расширяющихся газов выше), скорость сгорания высокая, процесс сгорания происходит в районе ВМТ.
2. Я написал постом выше, здесь надо разбирать процессы наполнения дигателя горючей смесью и процессы сгорания.

Если их кто то опишет для турбы, я попробую раскозать почему у вас момент простирается с 1500 тысячь, а не держиться как у атмосферников на определенных оборотах

Простите, уважаемый. а чем процесс наполнения цилиндра бензовоздушной смесьб отличается от такого же процесса у атмосферника? заметьте, я сказал ПРОЦЕСС, а не состав наполняющей смеси.

Сообщение от Пушихвост

"Из википедии"

Теперь понятно откуда Вы знания черпаете, на кой хрен я 5 лет в автодоре потерял.