А почему на 92 более поздее зажигание? На сколькоя я понимаю, на ГС более склонную к детонации, идет более раннее зажигание (регулируется датчиком детонации). Соответсвенно, на 92 бензине зажигание смеси происходит раньше чем на 95.Сообщение от Berli
Чем меньше октановое число, тем позже устанавливается зажигание. Еще с Советских времен помню, когда вместо 93-го заправлял 76-й приходилось крутить трамблер на более позднее зажигание чтобы "пальчики не звенели".
после пропадения лага, подумал - не улучшилась ли шумоизоляция колесных арок от залития нового бенза?
Этот лаг очень коварен - он анализирует твои действия, и в самый нужный момент для своего отсутствия решает что лаг тебе очень нужен, и включает себя.
после замены бенза может быть лаг решил что надо подумать что случилось, а пока не включаться,
также чтобы быть более коварным, когда ты расслабишься. :)
если мы так ЛАГ победим, это будет нечто!!!!!!
Последний раз редактировалось vgrigor; 17.05.2012 в 14:12.
Нет, что б уменьшить детонацию необходимо зажигание производить позднее на фазе расширения. Иначе эффект будет противоположным.
На фазе расширения чего?
мне казалось, что зажигание всегда до ВМТ происходит
1.6 мпи, езжу на 92. До этого был форд 16 клапанов ,1,6 - 100л/с - ездил на 92. Пробег при продаже 200 тыщ км.был. Никаких проблем с двигателем не было. По инструкции тоже 95 был прописан.
Своей жопой разницы межды 92 и 95 за рулем не чуствую. Возможно на МПИ разница не такая ощутимая, как на ТСИ.
В различных автогонках не участвовал.
Немножко не корректное сравнение, в этом случае детонация происходит от перегрева в виду использования бензина с большим ОЧ и соответственно более медленного горения. Кстати использование 76 бензина на форсированном двигателе, также привдит к детонации на высоких оборотах, и угол зажигания здесь не поможет, так как детонирует топливная смесь уже от сжатия большого колличества смеси.
На сколькло я понимаю, в нашем случае датчик дитонации уберегат от детанация в случае сжатия большого колличества топливной смеси в целиндре.
Не хотел писать, но не удержался.
Что такое детонация - процесс горения сопровождаемый высокой скоростью окисления молекул топлива (по-деревенски).
Если бензин с меньшим ОЧ менее устойчив к детонации и она всё-таки по вашему мнению имеет место быть, то значит что она происходит практически в момент воспламенения смеси.
Тогда позвольте узнать, как так получится, что сдетонировавшая ГС станет вдруг ещё догорать в выпускном коллекторе? Если учесть, что смесь уже сгорела до попадания поршня в ВМТ. Или только часть её сдетонирует, а другая порция останется на выпускной коллектор что-ли? Чего себе противоречить-то?
Это интересно где я писал, что 80 бензин годится для форсированных двигателей?Опять невнимательность? Тут борец с троллями тоже что-то подобное мне писал. Может я не по-русски пишу?
Пробег машины 6000 км. Ездил на 98 и на 95. 92 заправляли офисную машину в течении первых 15000 км. Претензий на ТО к ней не было. Сам заправлю 92 если другого ничего не будет. А так смысла не вижу.
Я писал, что мотор можно заправить 80 бензином, но для этого его надо будет переделать - увеличить камеру сгорания, кое-что сделать с СУ мотором. Просто так 80 бензин заправлять в форсированные моторы нельзя.
Octavia COMBI 2012 — была когда-то...
Фаза расширения - это о каком месте речь пошла? Тут вроде про бензин и моторы...
Вы имеет в виду такт рабочего хода вероятно?
С слишком поздним зажиганием ездить не получится.
Octavia COMBI 2012 — была когда-то...
Ваши права
111Likes
Ответить с цитированием