Тема: какой бензин заливать

Сообщение от Berli

Вот же - http://bmwservice.livejournal.com/5962.html В...

Прочёл статью. Достаточно интересная. Про 98 бензин скажу: педаль в пол не нажимаю вообще никогда, управляемый термостат - штука хорошая, но как она связана с топливом, не совсем ясно.
Кроме того, автор позволил себе некоторые вольности при демонстрации разницы поверхностей камер сгорания. Изображения скорее всего разных головок блока. Можно было хотя бы дату на снимках убрать. Получается, что, 4 ноября как-то не очень, а 7 ноября совсем всё плохо, 13 ноября с мотором всё в порядке. Странно как-то.
Характер поверхности говорит скорее о использовании низкоКАЧЕСТВЕННОГО бензина (может даже 95-ого), нежели 92. Смолистые какие-то отложения.
Так же дипломатично умалчивается экологическая норма для автомобилей, этикетки которых демонстрируют.
И главное, автор не отрицает возможности использования бензина 92 в том числе с ремаркой: "если не гонять".
Здесь что все "жгут" по полной? Особенно в московских пробках? У всех стрелка постоянно у "красной" зоны тахометра?
Опять же я пишу о том, что если НЕ БУДЕТ 95 или 98 бензина, заправлюсь 92 и спокойно поеду, спокойно. Пока другие будут обсыхать в поисках 95 или 98.
И вообще, я тут писал ранее, что смотрел дизель, но он был только с DSG - та ещё дрянь. И его надо было ждать, пока привезут.

Сообщение от Деня

Ну согласитесь, коллеги. Воспринимать информацию от людей, которые не помнят основ, заложенных школьной программой, как-то трудно.

Интересно, а как воспринимать Ваши утверждения об отсутствии камеры сгорания у форсированных двигателей? :))))
Давайте тогда вернмся к школьной программе. А именно к делению (а не сокращению единиц измерения). :)))
Итак, имеем мотор 1,8TSI, у которого объем 1.800 куб. см., или 450 куб. см в каждом цилиндре. Степень сжатия - 10 (округленно, для удобства подсчета). Путем простого деления получаем объем камеры сгорания 180 куб см, что для каждого цилиндра в отдельности составляет 45 куб.см. - это практически рабочий объем двигателя мопеда!
По Вашему, 45 куб. см. настолько бесконечно малая величина, что можно ей пренебречь и считать, что у форсированного двигателя камера сгорания ОТСУТСТВУЕТ? Как-то слишком по-глобальному мыслите, коллега! Прямо вселенскими масштабами! :))))))

Сообщение от Деня

Другие имея дизель под капотом, пишет, что заливает масло с допуском 504.00.

Да, представьте себе заливаю! А что Вас так удивляет?
Если Вы все еще до сих пор не знаете, то сообщаю специально для Вас, что на сегодняшний день нет масла отдельно с допуском 504 и отдельно 507, а есть только масло с допуском 504/507, т.е. одновременно сочетающее в себе оба этих допуска, что в переводе на русский язык означает, что масло УНИВЕРСАЛЬНОЕ, т.е. одинаково подходит и для бензиновых моторов и для дизельных! Поэтому, имея дизель под капотом я совершенно спокойно могу туда лить допуск 504, т.к. без 507 его не бывает!
Это я, так сказать, "разжевал" для ликбеза. :)))))))

Сообщение от Деня

Начисто отказываются понимать, как получаются безразмерные величины, объясняя свою позиции только "кучками".

Хм. Забавно. Какая такая позиция? :))))
Вот у Вас действительно странная позиция. Вам задаются конкретные вопросы. Вы, не зная как на них грамотно и аргументированно ответить, в упор их не замечаете, исчезаете из темы, а потом спустя время появляетесь, надеясь, что это уже забыто, и начинаете язвить в адрес других и ловить на словах. Достойная позиция, что тут скажешь...

Сообщение от Деня

Между тем, я так и не нашёл ни одного достойного с точки зрения научных знаний, объяснения, что заправка 98 бензином - единственно возможное решение.

Аналогично, коллега! :))) Равно как и то, что Вы не привели ни одного научного объяснения, что у форсированного мотора отсутствует камера сгорания. :))))
А так же факта того, что есть масло только с допуском 504, без 507. :)))

Сообщение от Dixon77

Интересно, а как воспринимать Ваши утверждения об отсутствии камеры сгорания у форсированных двигателей? :))))
Давайте тогда вернмся к школьной программе. А именно к делению (а не сокращению единиц измерения). :)))
Итак, имеем мотор 1,8TSI, у которого объем 1.800 куб. см., или 450 куб. см в каждом цилиндре. Степень сжатия - 10 (округленно, для удобства подсчета). Путем простого деления получаем объем камеры сгорания 180 куб см, что для каждого цилиндра в отдельности составляет 45 куб.см. - это практически рабочий объем двигателя мопеда!
По Вашему, 45 куб. см. настолько бесконечно малая величина, что можно ей пренебречь и считать, что у форсированного двигателя камера сгорания ОТСУТСТВУЕТ? Как-то слишком по-глобальному мыслите, коллега! Прямо вселенскими масштабами! :))))))
.

Ну чё ты злой такой... Он ее реально искал...ну не нашел-со всяким бывает...Он даже через выхлопную смотрел - ничего кроме компрессии там не увидел... Ща он подучит матчасть - придет с новыми знаниями....

Я лью 98-й на ЛукОйле, двигатель (1.8 турбина) работает ровно, разгонялся уверенно, расход приемлимый. О том чтоб лить 95-й даже не задумывался. Качество бензы подтвердил на предыдущей машине - за 50000км пробега свечи были в идеале, никакого налета, потом поменял ради профилактики.

Сообщение от V-1.17

Я лью 98-й на ЛукОйле, двигатель (1.8 турбина) работает ровно, разгонялся уверенно, расход приемлимый. О том чтоб лить 95-й даже не задумывался. Качество бензы подтвердил на предыдущей машине - за 50000км пробега свечи были в идеале, никакого налета, потом поменял ради профилактики.

Вы ведёте речь о Ford Focus?
В них тоже ставят турбированные моторы. Но только они у них свои?

пока только 95 , другой не пробовал, так что сравнить не с чем

Может кому то надо расширить кругозор? Как то узкоглазо пишутся топики...
---
В Европе автомобильный бензин делится на классы, в зависимости от содержания в нем вредных для экологии примесей: от «Евро-2» до «Евро-5». В России переняли эту практику, прописав характеристики бензиновых классов в Техническом регламенте «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Согласно этому документу, европейскому бензину «Евро-2» соответствует российский – класса 2 и дальше, по аналогии.

Евро - норма для выхлопа. Она не отображает содержанке вредных примесей в топливе.
Говоря про Евро дают оценку тому, что мотор выпускает, не потребляет. Евро - способ оценки работы мотора на том или ином топливе, а не качества самого топлива.

Узкоглазо...и снова узкоглазо!
---
В Европе автомобильный бензин делится на классы, в зависимости от содержания в нем вредных для экологии примесей: от «Евро-2» до «Евро-5»

Сообщение от Ceed_ой

Узкоглазо...и снова узкоглазо!
---
В Европе автомобильный бензин делится на классы, в зависимости от содержания в нем вредных для экологии примесей: от «Евро-2» до «Евро-5»

Ссылочку на документ можно? Про Евро у меня пока информация от моих коллег по работе. Они тоже могут заблуждаться.