Тема: DSG VS MkПП (голосовалка)

Сообщение от matto

Если не бросаться в крайности, то не у всех, конечно, но у большинства. И естественно не "не хватает", а не каждый готов столько отдать за дсг. И уж дсгэшная "не надежность" конечно-же далеко не главную роль играет в данном выборе.

А как вы оцениваете что у большинства ?
Сколько, столько ? + 8% от средней стоимости машины.. За супер удобную весчъ.

Именно надежность в послегарантийный период играет огромное значение, а люди которые берут DSG уже морально готовы продать машину по истечении гарантийного срока. И это их выбор.

Сам долго думал над тем, что купить DSG или механику и в итоге купил механику по следующим причинам:
1. Меня напряг тот факт, что после повышения мощности двигателя DSG быстро выходит из строя, а это значит, что запас прочности у данного устройства крайне невысокий, а значит высока вероятность, что при каких то критических режимах, коробка не выдержит и сломается (не беру в расчёт коробки, которые стоят на мощных спортивных машинах, типа Шкоды РС или Гольфа GTI).
2. Поскольку DSG - это очень сложный механизм с большим количеством высокотехнологичных механических узлов и кучи электроники, то вероятность поломки соответственно увеличивается, чинят её путём простой замены её основных узлов, что влечёт за собой большие денежные затраты.
3. DSG - это относительно новая конструкция (впервые серийно появилась в 2003 году), которая имеет пока небольшую статистику поломок и постоянно модифицируется, т.е. устраняются недостатки вскрывшиеся в условиях эксплуатации серийных машин, а значит пока обладает меньшей надёжностью, чем механика, да и классический автомат.
4. При поломке классической механики чаще всего на машине удаётся хоть как то, но ехать, а вот если ломается DSG, то машина встаёт намертво.
5. Полное незнание особенностей коробки в сервисе и неумение диагностировать проблемы возникающие при эксплуатации DSG.

Несомненно у DSG очень большое количество плюсов: она прекрасно быстро без рывков переключает передачи, она экономична, с ней удобнее в пробках и т.д., но вот всё вышесказанное склонило меня в сторону механики.

пжалста =)
http://www.youtube.com/watch?v=bGfluJiz4LU

ну вот реально удивляюсь, что до сих пор травят байки об ущербности АКПП vs МКПП
хотя самому приятнее управлять МКПП, но для города АКПП гораздо комфортнее

И у меня еще один вопрос будет, 1.8 ТСИ 2009 г.в. это 160 л.с. и 250 Нм, а 1.8 ТСИ 2010 г.в. это это 152 л.с. 250 Нм, почему при потере мощности момент тот же остался?

Сообщение от Strikers

И у меня еще один вопрос будет, 1.8 ТСИ 2009 г.в. это 160 л.с. и 250 Нм, а 1.8 ТСИ 2010 г.в. это это 152 л.с. 250 Нм, почему при потере мощности момент тот же остался?

Потому как это все тот же двигатель в 160 лошадей, а 152 пишут для того что бы ввозить двигатели в Россию было дешевле, иначе разница между 1.4 и 1.8 была бы не 30 тысяч, а гораздо больше, и вся эта разница отразилась бы на наших карманах!

скока тут гонщиков оказывается, я бы даже сказал трюкочей-каскадер-экстремалов, просто то оказывается как, повернул, дернул, нажал, отпустил. градусы даже некоторые указывают.


ну жесть просто

Сообщение от Anarik

скока тут гонщиков оказывается, я бы даже сказал трюкочей-каскадер-экстремалов, просто то оказывается как, повернул, дернул, нажал, отпустил. градусы даже некоторые указывают. ну жесть просто

эта... ну некоторые из этих гонщиков, вполне вероятно, занимались автоспортом в советские времена в ДОСААФе ;)
и о легкости трюкачества-каскадерства-экстрима ни словом не обмолвились
о простоте исполнения выше перечисленных "трюков", как раз, некоторые коментаторы упоминают
да еще и риальне негодуэ с высоты своего опыта, которым делиться не хотят =)

Сообщение от xolo

эта... ну некоторые из этих гонщиков, вполне вероятно, занимались автоспортом в советские времена в ДОСААФе ;)
и о легкости трюкачества-каскадерства-экстрима ни словом не обмолвились
о простоте исполнения выше перечисленных "трюков", как раз, некоторые коментаторы упоминают
да еще и риальне негодуэ с высоты своего опыта, которым делиться не хотят =)

епть, так сказать не делятся своими профессиональными тайнами, не рассказывают про сцепление с дорогой, качестве покрытия, разгрузке осей, подготовки к срыву с ново испеченным молодняком.

Сообщение от Anarik

епть, так сказать не делятся своими профессиональными тайнами, не рассказывают про сцепление с дорогой, качестве покрытия, разгрузке осей, подготовки к срыву с ново испеченным молодняком.

лучше и не надо
"...опыт, сын ошибок трудных..." молодняку в помощь и интернеты всячиские :D
пусть сами шишки набивають...

SkyBear, спасибо большое, а то я испугался за "ракету". )))