Тема: Тянет вправо при ускорении и влево при торможении

Сообщение от Михалыч 199rus

У меня с рулём всё чётко-стоит ровно.Но вправо при разгоне ведёт,как и у всех!Это действительно,как на 9-ах!

При любом разгоне или только при интенсивном? ЕСП есть?

Сообщение от Simply clever ???

Длина полуосей никак не может влиять на то, что машину тянет в сторону. К каждой полуоси на прямых колесах передается одинаковый вращательный момент. Длина полуоси влияет на "жесткость на кручение" наряду с диаметром. Чтоб длина полуоси так сильно влияла на увод, материалом изготовления её должна быть резина или спагетти...

Там всё чуть хитрее, проблема только при резком увеличении нагрузке и из-за этой "жёскости на кручение" длинной полуоси в таком интенсивном режиме разгона происходит как бы запаздывание передачи крутящего момента. Понимаю, что объяснил сумбурно, но без штудирования учебника по сопромату более внятно, извините, не расскажу.

Вот нашёл такую ссылку (где-то в середине страницы, пост №2) http://www.clubtiida.ru/forum/showthread.php?t=508
Кому лениво искать, процитировал кузок ниже:

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо
Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки . Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер.

Демпфер - это хорошо, но при интенсивном разгоне он может компенсировать эффект увода не полностью, в отличие от ЕСП (которая имеет обратную связь, следовательно может корректировать свою работу)

LazyDragon спасибо за разъяснения. Появился повод открыть литературу...

У меня была подобная проблема, но только на авто с пробегом 170000.
Пробил колесо, поставил запаску, у запаски другой рисунок протектора и подспущена была.
При разгоне тянуло влево, а при торможении и просто при отпущенной педали газа - в право.
Поставил обратно пробитое отремонтированное колесо и проблема исчезла.

Сообщение от AnBanderos

LazyDragon спасибо за разъяснения. Появился повод открыть литературу...

Еще про "Сила Кориолиса" почитайте. Она тоже имеет место быть и влияет.

Ко всем версиям я еще прибавлю свой опыт.
Как то тоже мучался с такой проблемой описанной в первом посте. Делал сход развал и прокачку ТС. Дело было в другом: разбило сайтлен-блоки в передних рычагах подвески. И при разгоне рычаги тянуло в одну сторону и уводило машину вправо, а при замедлении наоборот - колеса тормозили, а кузов по инерции тянет вперед и рычаги выворачивало обратно как следствие машину уводило влево.
Бывает высунешься из за фуры на обгон, а там встречняк, в право и по тормозам а машину в лево ) ((

Сообщение от maks1955

//// Дело было в другом: разбило сайтлен-блоки в передних рычагах подвески. И при разгоне рычаги тянуло в одну сторону и уводило машину вправо, а при замедлении наоборот - колеса тормозили, а кузов по инерции тянет вперед и рычаги выворачивало обратно как следствие машину уводило влево.
///((

плюсую, только это характерно для убитых сайлен-блоков, что нехарактерно для нового авто

на гололеде, если надовить на газ морду воротит вправо, ЕСП есть и работает, это нормально
Сейчас такого понавыдумываете что

Да, на гололеде это особо заметно. Не напрягаюсь вообще, такова особенность большинства переднеприводных автомобилей.

Ребят вы что зачем тогда эта куча систем если на гололеде и заснеженной трассе толку от них ноль!?