Тема: Максимальный текущий пробег DSG

Сообщение от Петрович 161 rus

Еще раз - прокатитесь на своей с ДСГ и просто посмотрите на обороты двигателя при торможении. Иначе спор пустой.
А вообще - просто включите логику)))

да что мне про обороты то все. это так и должно быть, она включает ту передачу которой соответствует в данный момент скорость, и понятно что обороты падают, и на механике так, форсунки отключаются в момент торможения двигателем, так даже издавна на карбюраторных машинах устроено, но это ни как не влияет на истераемость колодок. ни как на автомате не ходят колодки дольше или меньше. зависит от стиля, где больше ездишь и от есп. Есп тоже не слабо колодки жрет.

Сообщение от Петрович 161 rus

Нет, несколько не верное суждение. Такое возможно на околонулевых скоростях при легком нажатии тормоза, т.е. когда на 1-й передаче авто движется на хх, а этих 5км/час тебе много, и ты хочешь ехать 2км/час СЛЕГКА придерживая тормоз. Но здесь об износе колодок говорить смешно.
А при активном торможении автомат всегда включает пониженную передачу, и чем активней торможение - тем ниже передача. Когда тормоз не отпущен, а торможение двигателем прекращается (1-я передача), то автомат просто размыкает сцепление.
Вот, примерно, так. Потому колодки на автомате и ходят дольше (при одинаковом стиле вождения).

Ты покатайся на машинках с автоматом у которых лошадков 270+ - динамично покатайся. И попробуй оттормозиться - особенно после механики. Сразу ощутишь - что в первый момент нихрена сцепление не размыкается, а двигатель пытается преодолеть сопротивление тормозов. И именно при одинаковом стиле вождения механика по любому трет тормоза меньше. Потому что у механики есть такое понятие как накат. Ты еще скажи, что автомат экономичнее по бензину.

Сообщение от Дмитрий Иванович

да что мне про обороты то все. это так и должно быть, она включает ту передачу которой соответствует в данный момент скорость, и понятно что обороты падают, и на механике так, форсунки отключаются в момент торможения двигателем, так даже издавна на карбюраторных машинах устроено, но это ни как не влияет на истераемость колодок. ни как на автомате не ходят колодки дольше или меньше. зависит от стиля, где больше ездишь и от есп. Есп тоже не слабо колодки жрет.

Не спорю - больше всего зависит от стиля. Но ты никогда не сможешь ездить на автомате в стиле механики.

Сообщение от Arkadiy_82

Я на ДСГ перед на 90к, зад на 130вроде - распалась твоя теория в прах.

Почему распалась?))) Я утверждаю, что на автомате колодки дольше ходят (при равных...).

Сообщение от Дмитрий Иванович

да что мне про обороты то все. это так и должно быть, она включает ту передачу которой соответствует в данный момент скорость, и понятно что обороты падают, и на механике так, форсунки отключаются в момент торможения двигателем...

Хм... тяжелый случай. Пофлужу)))
На одном и том же спуске я торможу слегка, и автомат врубает 4-ю, обороты поднимаются до 2500 и падают со снижением скорости. Следующий раз в том же месте я нажимаю тормоз сильней, автомат врубает 3-ю, обороты взлетают до 3500. В этом случае торможение двигателем активней?
Но спор то не об этом. На автомате чаще торможение двигателем, точнее на механике это реже. С этим тоже будешь спорить?)))

Сообщение от Дмитрий Иванович

...так даже издавна на карбюраторных машинах устроено, но это ни как не влияет на истераемость колодок. ни как на автомате не ходят колодки дольше или меньше. зависит от стиля, где больше ездишь и от есп. Есп тоже не слабо колодки жрет.

Апять рубпять))) Хотя можно и так сказать - чем меньше помогаешь двигателем тормозить, тем быстрей истераются колодки.

Сообщение от Algo

Ты покатайся на машинках с автоматом у которых лошадков 270+ - динамично покатайся. И попробуй оттормозиться - особенно после механики.

Думаю, что никогда не покатаюсь))) А при 100 л/с не так?)))

Сообщение от Algo

Сразу ощутишь - что в первый момент нихрена сцепление не размыкается, а двигатель пытается преодолеть сопротивление тормозов. И именно при одинаковом стиле вождения механика по любому трет тормоза меньше.

А сцепление и не размыкается. Ты убрал ногу с газа и еще не донес до тормоза, а подача топлива прекратилась и началось торможение двигателем. Ну, конечно, если ты не тормозишь левой ногой)))

Сообщение от Algo

Потому что у механики есть такое понятие как накат

Вот! Ты прав!))) И я про то...

Сообщение от Algo

Ты еще скажи, что автомат экономичнее по бензину.

Это последний аргумент?)))

Сообщение от Петрович 161 rus

Думаю, что никогда не покатаюсь))) А при 100 л/с не так?)))А сцепление и не размыкается. Ты убрал ногу с газа и еще не донес до тормоза, а подача топлива прекратилась и началось торможение двигателем. Ну, конечно, если ты не тормозишь левой ногой)))Вот! Ты прав!))) И я про то...Это последний аргумент?)))

Если "не так" при 100л/с - то о чем тогда вообще спорить? Механика не заставляет работать движок против тормозов. Вот первый и последний аргумент.

Сообщение от Петрович 161 rus

На одном и том же спуске я торможу слегка, и автомат врубает 4-ю, обороты поднимаются до 2500 и падают со снижением скорости. Следующий раз в том же месте я нажимаю тормоз сильней, автомат врубает 3-ю, обороты взлетают до 3500. 1. В этом случае торможение двигателем активней?
Но спор то не об этом. 2. На автомате чаще торможение двигателем, точнее на механике это реже. С этим тоже будешь спорить?)))
Апять рубпять))) 3. Хотя можно и так сказать - чем меньше помогаешь двигателем тормозить, тем быстрей истераются колодки.

1.Так если ты сильнее жмешь на тормоз, ты сильнее замедляешься, физику не наобманешь, соответственно и скорость ниже, вот она тебе и врубает передачу ниже чтоб потом при нажатии на газ обороты были оптимальные для ускорения. 2,3- ты чего куришь?

Такой пример работы dsg: едешь под горку, на 7 передаче 80 км/ч, авто чуть набирает скорость, давишь тормоз резко, вкл. 5-я передача, авто старается держать 80 км/ч, когда дорога становится горизонтальной, коробка сама вкл. 7 передачу, а на круизе тоже самое, только тормоз давить не надо)

Сообщение от Algo

Если "не так" при 100л/с - то о чем тогда вообще спорить? Механика не заставляет работать движок против тормозов. Вот первый и последний аргумент.

А автомат заставляет? Дааа. Этто действительно аргумент!)))