2Likes
Пользуюсь случаем) хотел спросить... Может кто знает, грубо говоря прямоток оригинальный продается на турбовые движки начиная от 1.2 tsi до 2.0 tsi? Где посмотреть можно? Выхлоп типа сварить не подходит только тюнинг ателье (wag) или оригинал..
Пользуюсь случаем) хотел спросить... Может кто знает, грубо говоря прямоток оригинальный продается на турбовые движки начиная от 1.2 tsi до 2.0 tsi? Где посмотреть можно? Выхлоп типа сварить не подходит только тюнинг ателье (wag) или оригинал..
тюнинг ателье это APRСообщение от Brabus Bullit
\Банда на Чорных Октагонах/RSки-моя страсть помешанный RSоман портала
Oколо автомобильные темы то жизнь, отнимешь это у меня так из сердца вынь, я не я, а я среди машин ведь каждому свое, так что остынь (с) MySchool
STI-льная дерзская БеSTIя на дровах
Когда в моих колоночках в тачке качает рэпчик, под планчик. Мальчик, у меня не тачка, а танчик.
чОрная ОктахО vRS
vRS GTI и TSI и на это не пиSTI Skoda Ebashing Academy
Добрый вечер! А в чем стоит задача? Что хотите получить от замены выхлопа?
Наверное надо мне вмешаться)
Г-н Алексей (судя по нику) наверное авто попутал, раз технологию атмо в турбу внедряет)
И так.
Если со стоковыми клапанами Вам загнали 1.8 до значений 2.0 - готовьтесь к их высыпанию.
Над этим вообще поржал, все гадают сколько железо держит и на пиковом крутящем моменте шатуны надо менять, а тут "вумный" Алексей пришел и говорит, "какие нахрен шатуны - клапана менять надо")))))
Загнали чем? Наддувом до 1.0-1.2? И углом, что откатов нет?
А по поводу Вашего графика - недавно один дилер прошил бесплатно клиентам "мозги" - пять клиентов вернулись со "стуканувшими" агрегатами.
И...? Причина в чем?
P.S.: мне вот очень интересно, неужели Вы думаете, что и VAG вместе с такой небезизвестной конторкой, как ABT и конторы типа Milltek и Supersprint - все лохи, ничего не понимают, а тут ребята взяли, ковырнули блок управления, трубы, и оказались красавцы одни такие умные? )))) Я даже не претендую на их опыт, хотя его результатами пользуюсь, мне Ваша самооценка интересна...
Молодой человек, APR сотрудничаеи VW Racing, заключили договор.
И вообще, если они всех за лохов держат, я про APR - то для чего это обычным пользователям говорить, идите в ветку APR и гвоорите, что они мол обманщики и держат всех за идиотов раз софт впаривают без замены коллектора, и у всех их машин должны клапана высыпать, а не ездить по 5-7 лет и соревнованиях учавстовать.
Так, что жду Ваш пост в ветке АПР на данном форуме!!!
Удачи, по продажам, раз для Вас это только хобби))))
Уважаемый! Так почитайте на сайте APR информацию по выходным данным по программам для 2.0 под 98 бензин - 240 л.с. Это РЕАЛЬНЫЕ цифры. И учтите, что 98 бензина у нас нет.
Все остальное - это производные "ковыряния", по которым Вам никто не даст гарантии. Вы с этим спорить будете? Вы знаете реальные цифры по нагрузкам узлов и агрегатов, которые даёт ВАГ
Причина в чем "стуканувших" двигателей? В том, что у любого двигателя есть ресурс по нагрузкам. И если его бесконечно загонять "программами" - жить ему осталось недолго. Если Вы готовите авто к гонке - вперёд и с песней.
За обманщиков следите за своей речью - СПЕЦИАЛЬНО для одарённых повторяю - на сайтах APR и REVO стандартные значения по "чипам" для 2.0 - 240 л.с. и Это нормально. Но не надо преувеличивать возможности "чип-тюнинга".
Где Вы услышали про атмосферник?
В общем, читайте внимательнее, потом комментируйте.
Так как разговор шел про TSI, то заявлено 254 силы.
http://www.goapr.com/products/ecu_up...tsi_trans.html
Это первое.
Второе, все НПЗ ближайшие уже переведны на Евро-5, соотвественно из тех баек, что 98 нет так как делается из 95, а 95 из 92 и так далее, то они не прошли бы нормам.
У меня есть знакомыый с ником Шумахер, многие его знают, так вот у него мотор BWA. Он поехал чиповаться сразу из салона, и ему дунули в К03 аж 1.45 в пике - смерт улитке. Он ее сменил для перехода на к04 при пробеге 98 тыс км, сейчас ездит на к04 с актуатором Forge, так как реально Вы в тюнинге "не особо" (по писанине в турбомоторах) поясню, желтая пружина позволяет дуть под 2 бара, так вот у него Рево с углами под 18 и это с любимым Рево, который занижает датчики детонации. В итоге в пике дует у него под 1.7 (почему под так как ВАГ-КОМ на штатной датчике наддува не позволяет видеть более 1.55 - ликбез какой для Вас, не правда ли) и к отсечке 1.5.
По вашей писанине (извините, хотелось написать галиматье) у него мотор должен был жахнуть, клапана высапаться, еще до пробега 50 тыс км, но почему этого нет?
И прежде чем ответить на Ваш странный вопрос про атмо, скажите (так как я раньше попросил), почему Вы не написали в теме про АПР?))))
И так же нет ответа - по какой причине моторы ломались или должны сломаться? Грубо говоря, что не так?
Уважаемый! Одна турбо накрылась, скоро кончится и вторая. Вы сами мои слова подтверждаете. Где я написал, что двигатель кончится на 50 000? Еще раз - следите за словами. Максимальное давление для турбо - 1.6 не больше. Ждите сюрпризов с двигателем. Моторесурс до капремонта - 250 000. В рассматриваемом случае уже существенно меньше. Если авто используется только для трек дней - это одна ситуация. Если это дорожной авто - это не очень дальновидно, скажем так.
Про клапаны - если Вам скажут, что "позвоночник высыпался в трусы", Вы тоже все буквально поймете?
Про ветку. Почитайте, какую тему мы здесь комментируем - Вам есть, что сказать здесь по существу темы? Вижу, что нет. Поэтому сначала научитесь комментировать по теме и следить за разговором, а потом уже приглашайте на "ветки".
Удачи.
Про НПЗ. Иногда лучше молчать, чем говорить. Открою небольшой секрет - в РФ нет бензина окота новым числом выше 92. Все остальное - присаженые смеси с искусственно повышеным остановки числом. При этом присадки имеют свойство испариться в воздухе. Т.е. В баке они живут дня 3. Не больше.
И читайте внимательнее - 254 л.с. - это для ИХ бензина с реальным октановым числом 98-1000 и если повезет. Съездите в Европу и покатайтесь на их топливе.
Поэтому эту ГАЛИМАТЬЮ даже комментировать дальше лень.
Так значит от чипа умирает улитка, не мотор?
Потихоньку на чистую воду выводим, так как мотор живой остается.
1.6 максимальный наддув для какой улитки: Борг варнер к03 или IHI K03?)))
Что касается бензина, если он не соответствует нашим нормам из-за содержание МТБЭ (так как это он испаряется), то почему его в Европе используют?)))
И какой минус нашего бензина, если он не соответствует? Софт написан под АИ98, а у нас залит 92 или 95, тогда что должно быть с мотором? Должна быть ДЕТОНАЦИЯ!!! Но снимая логи, а это делают все более менее продвинутые тюнеры, видят что их нет или они минимальны, так как детонация еще возникает и из-за температуры!
Тогда в чем дело? Или бензин стал хорошим или впарили софт под видом 98, но почему авто валит как и должно валить?
По ссылке, что я дал АПР намерил сток 216 сил и на чипе получил 254, то есть выходит 38 сил прихода.
Вот мой график на ЛАЙТ чипе, лайт потому что наддув сделали 1.0 бар.
На графике сток и чип.
http://winde.ru/stend/SkodaOctaviaIIFLRS20TFSI200.jpg
39 сил разница.
Жду комметиариев!)))
З.Ы. До сих пор не вижу записей в теме АПР!)
Последний раз редактировалось Cabal; 03.09.2012 в 22:16.
...ээээ Дорогой мой! Какие Вы выоды интересные делаете. Некрасиво. От "чипа" может умереть и турбо, и мотор - в зависимости от того, что Вы там наисправляли. Поэтому не надо опять мои слова передёргивать.
На Вашей ветке я сейчас писать ничего не собираюсь, т.к. я обсуждаю здесь выпуск ОГ, если Вы забыли. А Вам, я вижу, за выпуск сказать нечего. Извините, но как-то так получается )))
Под наддувом K03 подразумевается Borg Warner. Если Вы забыли уточнить модель турбо - это Ваши проблемы, Ваш недочёт )))
Опять же про бензин - Вы хорошо понимаете, что такое октановое число и что нужно, чтобы выработать бензин другого октанового числа? Подскажу - нефтеперегонка принципиально на другом уровне, которая позволяет получить другую калорийность топлива. Поэтому дело тут не в присадках.
Опять мимо )))
Детонация. Кто сказал, что двигатель должен детониротвать на 92 бензине? Все авто на тест-драйвах ездят на 92. При "нормальных" мозгах ничего происходить не будет. Ньюансы возникают, когда часто в регионах 92-то присаженое непонятно что. Вот тут, кстати, помогает возможность переключения программ. Кстати, APR такую опцию делает (это я напоминаю на всякий случай, чтобы некоторые "таланты" не обвиняли других в "монополии на истину"). Так что выкиньте эту ерунду из головы )))
Что касается Вашего "лайт" чипа, который дает стандартные 1 атм, которые выдержит любая турбо. Чем Вы меня хотите удивить? 240 л.с.? Так это нормально. Это стандартные "мозги" VAG от S3, которые так или иначе продают и APR, и REVO. Хорошая ровная кривая... Дальше поднимешь давление до 1.5 и ещё "надуешь" сколько-то... Будем честными и не будем друг друга обманывать - основной прирост мощности достигается за счёт изменения давления турбо.
А вот теперь переходим к началу этой ветки - ещё раз повторяю - с, так назовём, "Лайт-чипа" с давлением в 1 атм (клапан избыточного давления, кстати, Forge c "обычной пружинкой"), который при стоковой турбо давал те же показатели, за счёт замены коллектора и турбо на гибрид K04 я получил 265 л.с. на 400 нм - это при СТОКОВЫХ приёмной трубе, холодном впуске, интеркулере и форсунках... И мы понимаем, что катализатор я тоже не трогал (я за живую природу).
Суммируем и получаем, какой резерв по росту мощности у меня остаётся БЕЗ существенного (будем справедливы) расхода моторесурса.
При этом я могу ещё выбрать, с чем работать дальше.
Но: для переднего привода я вижу уже избыток мощности (на треке это хорошо проявляется) и про трансмиссию тоже не забываем.
Поэтому каждый может логически принять для себя решение, что ему нужно касательно вопроса, заданного в начале темы.
P.S.: а всем Уважаемым Коллегам, присутствующим на форуме, я бы рекомендовал брать опыт западных коллег - не доказывать с пеной у рта, что его решение самое лучшее, а как-то делиться опытом, пробовать новинки и т.д. так же проще )))
Ваши права
Ответить с цитированием