Тема: даунпайп для 1.8TSI готовые продают или нет?

Сообщение от CHERN

А тут весело )

AlekseyHT,

абстрагируясь от всех споров, какой с Вашей точки зрения оптимальный продукт Вы можете предложить для двигателей 1,8/2,0 TSI?

Интересуют компоненты,
стоимость проекта с работой (плюс/минус),
итоговые характеристики (плюс/минус).

Доброе утро!
Как и обещал, возвращаюсь с инфо по опциям:

1. Просто замена выпускного коллектора - под конкретный авто его могут сделать различные тюнинг-ателье по выхлопу. По-моему, здесь даже есть в рекламе одна контора - Автокат. Сам с ними не работал, но рекомендации слышал хорошие. Отдельно в продаже найти коллектор сложно, т.к. на кузов 1Z идут двигатели с поколением K03 с уже входящими в комплект коллекторами.

2. Замена штатной К03 на гибрид Borg Warner К04 - это модернизированный вариант обычной К04, но улучшены характеристики горячей и холодной частей - более быстрая реакция колеса турбины в горячей части позволяет уменьшить противодавление на выпуске и быстрее передать момент вращения на холодную часть, что делает нагнетание более эффективным. Стоимость такой турбо - 45 000 рублей. Для установки потребуется замена приемного патрубка 90 градусов на выходе воздуха из турбо, т.к. на К03 он редуцирующий, а здесь прямой. Турбо расчитана на нагрузки до 325 л.с.

3. Замена штатной К03 на гибрид Hybrid Turbos MD 507 - это построенная на базе К04 ещё более "злая" версия турбо. О ее усовершенствованиях здесь - http://www.hybridturbos.ru/hybrid-tu...turbochargers/
Главный момент - т.к. здесь была проведена работа по крыльчаткам и упорному блоку, а сама турбо рассчитана на Ауди ТТ, где клапан избыточного давления вынесен ближе к радиатору, на ней нет фланца под клапан, т.е. для её установки нужны:
а) "кит" для выноса клапана избыточного давления - всё это есть, можно сориентировать по стоимости отдельно, просто они могут отличаться по цене, т.к. можно ставить стоковый клапан, можно менять на механический.
б) замена приемного патрубка 90 градусов аналогично предыдущей опции.
В принципе, всё. Стоимость такой опции - 70 000 рублей. Турбо рассчитана на мощность до 380-400 л.с.

Обе турбо монтируются в штатную систему выхлопа. Прокладки идут в комплекте.
Сразу предупреждаю - т.к. я не знаю, какие "мозги" стоят у Вас, я не могу гарантировать, что не потребуется их дополнительная настройка.

ГЛАВНОЕ - никаких критических, скажем так, ошибок мы НЕ видим, т.к. эти опции - ПРЯМАЯ замена К04. Настройка может требоваться только по одной причине - К04 подает больше воздуха при тех же значениях - вот и всё.
Плюс англичане дают гарантию на продукцию.

Поставка - 4-5 недель. Это честный срок, т.к. опыт работы с RussiaPost накопился )))
Установка - самостоятельно или через нас.
Стоимость через нас - отдельный вопрос, т.к. разный объём работ по разным опциям.

Если опция заинтересует - готов ответить на другие вопросы.

Спасибо!

Коллеги, кстати, нашёл хороший пример бесконфликтного коллектора - предыдущий двигатель, но для примера непринципиально - http://www.tsr-performance.com/websh...-leon-cupra-r/

тема шикарная, если бы не левые разборки

Сообщение от lawey

тема шикарная, если бы не левые разборки

согласен, извиняюсь, что "как-то так" получилось.

Отдельно спасибо, что не занесли этот флейм в нашу ветку.

Думаю, люди сами сделают для себя выводы.

Установка даунпайпа, т.е. приемной трубы без катализаторов, дает ощутимый прирост на низах. Увеличенный диаметр трубы создан с расчетом на полный выхлоп и подходит для машины всех уровней доработки. Конечно, можно обходится штатными впуском и выпуском, но зачем тогда придумали тюнинг как таковой? :-)

Вы говорите про ошибки по лямбдам. Мы эти вещи фиксим в прошивке ДВС, это не обманки, не какой-то там контроллер.

Кстати, интересно было бы послушать что-то про основы продаж, особенно на фоне наличия на оф. сайте машин прошлых и позапрошлых поколений, и отсутствия актуальных двигателей :-)

Сообщение от APR RUSSIA

Отдельно спасибо, что не занесли этот флейм в нашу ветку.

Думаю, люди сами сделают для себя выводы.

Установка даунпайпа, т.е. приемной трубы без катализаторов, дает ощутимый прирост на низах. Увеличенный диаметр трубы создан с расчетом на полный выхлоп и подходит для машины всех уровней доработки. Конечно, можно обходится штатными впуском и выпуском, но зачем тогда придумали тюнинг как таковой? :-)

Вы говорите про ошибки по лямбдам. Мы эти вещи фиксим в прошивке ДВС, это не обманки, не какой-то там контроллер.

Кстати, интересно было бы послушать что-то про основы продаж, особенно на фоне наличия на оф. сайте машин прошлых и позапрошлых поколений, и отсутствия актуальных двигателей :-)

Не ожидал...
Ребята, Вы тоже будете утверждать, что мы не имеем проблем с конфликтом ОГ на выпускном коллекторе и не ограничиваем пропускную способность системы горячей частью турбины
Надеюсь, мы хотя бы правильно понимаем, что на приемной трубе основной конфликт мы имеем исключительно из-за катализатора, но основное ограничение начинается гораздо раньше, т.к. Там температуры другие?

И по продажам - гибриды для s3, cupra r, Nissan gt-r, продукция Borg Warner EFR, Garrett gt ball bearing - если это позавчерашний день, то просто снимаю перед Вами шляпу )))

Поэтому урок 1 - перед тем, как давать оценки, изучите внимательно предмет.

Мы занимаемся исключительно машинами VAG группы, потому я на них и смотрю, и кроме S3 и купры никаких других актуальных машин не вижу -- сплошное старье в виде 1.8T и неактуальных для РФ дизелей.

Дискутировать нам с вами не о чем. И продукты и концепции у нас разные.

Удачи.

Сообщение от APR RUSSIA

Мы занимаемся исключительно машинами VAG группы, потому я на них и смотрю, и кроме S3 и купры никаких других актуальных машин не вижу -- сплошное старье в виде 1.8T и неактуальных для РФ дизелей.

Дискутировать нам с вами не о чем. И продукты и концепции у нас разные.

Удачи.

Дизель тюнить лучше по характеристикам КПД? До октавии был гольф 5 с дизелем на полном приводе выдовал 280 сил и внимание 689 момент. На драге объезжал стоковые Эво и субару. Роллом объезжал всех до 350 бензиновых сил

ЗЫ. разгон до сотни был 4.9
ЗЫЫ правда была одно проблема и резком старте машины дымила как старый камаз.(Но мне это нравилась все думали что у меня хана мотору)

ЗЫЫЫ Весь тюнинг делался в Германи компанией АПР

Сообщение от ASSASIN

Дизель тюнить лучше по характеристикам КПД? До октавии был гольф 5 с дизелем на полном приводе выдовал 280 сил и внимание 689 момент. На драге объезжал стоковые Эво и субару. Роллом объезжал всех до 350 бензиновых сил

ЗЫ. разгон до сотни был 4.9
ЗЫЫ правда была одно проблема и резком старте машины дымила как старый камаз.(Но мне это нравилась все думали что у меня хана мотору)

ЗЫЫЫ Весь тюнинг делался в Германи компанией АПР

...))) отдельного внимания заслуживают и работы по установке шестой передачи от дизеля на 5 ступенчатую механику 1.8Т.

Сообщение от APR RUSSIA

Мы занимаемся исключительно машинами VAG группы, потому я на них и смотрю, и кроме S3 и купры никаких других актуальных машин не вижу -- сплошное старье в виде 1.8T и неактуальных для РФ дизелей.

Дискутировать нам с вами не о чем. И продукты и концепции у нас разные.

Удачи.

...ребят, меня предупреждали, что в РФ рынок "тюнинга" во многом находится на уровне "первобытнообщинного" строя (не в обиду будет сказано действительно профессионалам, коих тоже много, которых я знаю, и с кем буду рад познакомиться), где каждый сам за себя и лучший способ самореализации - кинуть дерьмом в соседа.
Я принципиально так не работаю, благодаря чему сделал имя на другом рынке.
Поэтом скажу так - Вы у нас модные, стильные, современные и самые умные - удачи!