Тема: APR Tuned - чип-тюнинг, выхлопные системы, турбокиты и многое другое для Вашей Skoda

Как бы узнать встанет нам сцепа с октавии 2 1.9тд? Там тоже 228 мм.

Сообщение от СМЕХ!

Как бы узнать встанет нам сцепа с октавии 2 1.9тд? Там тоже 228 мм.

Не подходит.
Да и шило на мыло получается, учитывая что 1,9ТДИ выдавал в стоке те же 250Нм, что и наш 1,8ТСИ.
А учитывая, что данная сцепа ставилась также на 2,0FSI - запаса для тюнинга у нее нет ИМХО.

Сообщение от CHERN

Не подходит.
Да и шило на мыло получается, учитывая что 1,9ТДИ выдавал в стоке те же 250Нм, что и наш 1,8ТСИ.
А учитывая, что данная сцепа ставилась также на 2,0FSI - запаса для тюнинга у нее нет ИМХО.

Илюх да это понятно что сток от дизеля не алё, но зато ест варианты усиленной для дизеля. Вот и спрашивал встанет или нет. А если нет то ф топку и усиленное.

Основательный обзор ПО версии 2.2 для машин с двигателей 2.0TSI и турбиной APR K04

http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...urnal/1623224/

APR RUSSIA, добрый день.
Возник вопрос, наверное, больше даже из чистого интереса. Поискав в интернете стоимость турбины на 1.4 САХА (дабы знать на сколько можно попасть :)) нашел такую информацию, что данная турбина ставится на моторы до 180 л.с., такие твинчарджи 1.4 CAVA и CAVD. Это действительно так? Если да, то получается, если взять за 100% нагрузку 180 л.с, то на 122-х сильном моторе турбина трудится примерно на 60%, а после чипа при 150 силах на 80%. В этом случае бояться за турбину вообще не стоит.

Сообщение от CocoNut

APR RUSSIA, добрый день.
Возник вопрос, наверное, больше даже из чистого интереса. Поискав в интернете стоимость турбины на 1.4 САХА (дабы знать на сколько можно попасть :)) нашел такую информацию, что данная турбина ставится на моторы до 180 л.с., такие твинчарджи 1.4 CAVA и CAVD. Это действительно так? Если да, то получается, если взять за 100% нагрузку 180 л.с, то на 122-х сильном моторе турбина трудится примерно на 60%, а после чипа при 150 силах на 80%. В этом случае бояться за турбину вообще не стоит.

Если честно, я вообще не помню, чтобы у кого-то умирала турбина на Stage 1. Да и вообще, турбина на сегодня не является каким-то расходником, если только конечно люди не строят целенаправленно корч, чтобы турбина "дула в сопли".
Турбина на этих моторах скорее всего разная (просто нет времени углублятся в екту), т.к. на CAXA она "дует" с самых низов и до середины рабочего диапазона, а на твине за низы отвечает компрессор, в то время как турбина подключает в среднем и верхнем диапазонах.
Дело не в том, на сколько трудится турбина. Узкое место CAXA это интеркулер встроенный во впускной коллектор, который весьма чувствителен в перегреву.
На Джеттах бывают разные ЭБУ. Часть из них так же, что и на твинах, они пока не читаются никем. Другие Джетты с 122лс моторами имеют блоки как на Гольфах и нормально прошиваются.

Спасибо за ответ.) В общем для себя я решил, что буду шить, и шить у Вас. Особенно, если получится залить три разных прошивки. А у Вас не бывает скидок для клуба?) Или, как и писали выше, с ценой не играете?:)

Сообщение от CocoNut

Спасибо за ответ.) В общем для себя я решил, что буду шить, и шить у Вас. Особенно, если получится залить три разных прошивки. А у Вас не бывает скидок для клуба?) Или, как и писали выше, с ценой не играете?:)

Спасибо за выбор. С 27/07 по 4/08 у нас будут скидки 10% на софт. Если у вас надо будет снимать блок, чтобы вычитывать исходный код, то это скидка 20%. Понятно будет только по месту.

Пара слов и программе APR Stage 3 K04 для 1.8TSI

http://www.drive2.ru/cars/skoda/yeti...urnal/1615608/

Да я, к сожалению, на данный момент не готов материально прошиваться - отпуск, новая квартира и тп. Но буду иметь ввиду, что скидки бывают.)