Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от voidinside

Я неделю назад заменил себе стойки на более жёсткие, оставив пружины ППД. Сразу ушло мотыляние на скорости, 200+ вполне нормально идёт.

А я заменил на более мягкие. И комфорт стал выше и мотыляния нет.

Сообщение от voidinside

В моём понимании для этого крыло надо перевернуть.

Зачем?

Сообщение от Serega S.U.

На что заменил? А какие-то ещё изменения появились в целом?

На Кони спорт. Сильно уменьшилась продольная раскачка при разгоне/торможении.
Ну и появилось ощущение сбалансированности пружин и амортов, машина стала собраннее, хоть и в ущерб комфорту.

Сообщение от Serega S.U.

Мне кажется, "крыло" имеет несколько иную форму. ))) Но в любом случае наклон, даже небольшой, способствует увеличению прижимной силы, пусть не много, пусть только спереди, но всё же это лучше, чем взлёт машины из-за воздуха под днищем.

Я не спец по аэродинамике автомобиля, но то, что все подвески А7 идут с почти ровным порогом относительно земли (перед выше зада по аркам) как бы намекает.

Сообщение от Aksej

А я заменил на более мягкие. И комфорт стал выше и мотыляния нет.

У каждого свой путь. Я не готов уменьшать клиренс.

Сообщение от Aksej

Зачем?

Изменить вектор силы, логично же.

Сообщение от voidinside

Изменить вектор силы, логично же.

Нет. По-твоему самолет взлетает кабиной кверху, а садится вверх ногами? Или наоборот?)

Сообщение от Aksej

Нет. По-твоему самолет взлетает кабиной кверху, а садится вверх ногами? Или наоборот?)

Не, так мы совсем в дебри залезем.

В общем, как понимаю процесс я, - у крыла самолёта верхняя часть более выпуклая - создаётся подъёмная сила, у антикрыла всё ровно наоборот.

Ну, форма корпуса наших авто далека от профиля "крыла", но от формы "антикрыла" - ещё более. )) И, поскольку специальных аэродинамических элементов типа "антикрыло" (да - перевёрнутое "крыло") - у нас вообще нет, то единственный вариант как-то улучшить прижим (чтобы авто чуть лучше "приклеивалось" к полотну) - это наклонить морду вперёд. Но не сильно, иначе зад потерять можно. ))) А по-хорошему надо ставить "юбку" по кругу (и менять нафиг штатный бампер) и антикрыло на багажник. Не саблю, а именно антикрыло.

Сообщение от Serega S.U.

то единственный вариант как-то улучшить прижим (чтобы авто чуть лучше "приклеивалось" к полотну) - это наклонить морду вперёд. Но не сильно, иначе зад потерять можно. )))

Вот понять бы ещё, почему производитель не делает так изначально.

А ещё лучше - тупо занижать машину. Но не всем такой вариант подходит, как и обвес юбками. Потому и производитель так не делает, далеко не все хотят ездить на пузотерках), ведь именно под мордой клиренс минимальный. А для себя я оптимум нашёл, и не жип, и не очень низко, проблем не испытываю.

Сообщение от Aksej

А ещё лучше - тупо занижать машину. Но не всем такой вариант подходит, как и обвес юбками. Потому и производитель так не делает, далеко не все хотят ездить на пузотерках), ведь именно под мордой клиренс минимальный. А для себя я оптимум нашёл, и не жип, и не очень низко, проблем не испытываю.

Чем выше горы, тем ниже приоры)))

Сообщение от tigr120

Чем выше горы, тем ниже приоры)))

Красота требует жертв)))