Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от sassha777

если бы все было так просто...я наверное не писал бы вопрос
Не случайно в свое время в рево особо акцентировали внимание именно на этой на особенности своей прошивки помимо рекордной мощности на тот момент.... А АПР наоборот уверяли что их чип дает прибавку сразу с самых низких оборотов... Собственно я все это выше написал... но прочитать внимательно не охота видимо.
Дополнительно расшифрую., а то может кто то не поймет. В ветках про чипы в 2017 году я информации не нашел. Вот и спрашиваю у тех кто прошивался и наверняка знает подробности про прошивки на данный момент.

Смысл какой в той прошивке? Для чего нужно чтобы турбина дула как сток до 3000 об.? Вот что не понятно. Нагрузка на двигатель зависит только от величины нажатия педали газа в режимах не "тапка в пол", т.е. при движении с одной скоростью и с одинаковым ускорением нагрузка будет одинакова что на штатной прошивке, что на чипе.

Сообщение от Aksej

Смысл какой в той прошивке? Для чего нужно чтобы турбина дула как сток до 3000 об.? Вот что не понятно. Нагрузка на двигатель зависит только от величины нажатия педали газа в режимах не "тапка в пол", т.е. при движении с одной скоростью и с одинаковым ускорением нагрузка будет одинакова что на штатной прошивке, что на чипе.

Чтоб потом Джеттер впендюрить...

Сообщение от sassha777

если бы все было так просто...я наверное не писал бы вопрос
Не случайно в свое время в рево особо акцентировали внимание именно на этой на особенности своей прошивки помимо рекордной мощности на тот момент.... А АПР наоборот уверяли что их чип дает прибавку сразу с самых низких оборотов... Собственно я все это выше написал... но прочитать внимательно не охота видимо.
Дополнительно расшифрую., а то может кто то не поймет. В ветках про чипы в 2017 году я информации не нашел. Вот и спрашиваю у тех кто прошивался и наверняка знает подробности про прошивки на данный момент.

ты оочень давно сюда не заходил)))
-есть мнение , что в отличии от полярных подходов прошлых времен, нынешние прошивки основных конкурентов максимально сближены по ездовым ощущениям
-прошитых MQB здесь нынче по пальцам ....а A7RS так и вообще не наблюдается (((

Сообщение от Aksej

Смысл какой в той прошивке? Для чего нужно чтобы турбина дула как сток до 3000 об.? Вот что не понятно. Нагрузка на двигатель зависит только от величины нажатия педали газа в режимах не "тапка в пол", т.е. при движении с одной скоростью и с одинаковым ускорением нагрузка будет одинакова что на штатной прошивке, что на чипе.

странно но факт...2 раза не достаточно что бы объяснить.....При чем тут равномерное движение по трассе или как я буду отмерять ускорение в городе? что бы ехать как раньше до прошивки Что за бредовые советы В городе на рске что бы ехать быстрее потока абсолютно не нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов.И зачем мне на этих оборотах давление выше нормы?! (для особо не понятливых турбина выдает рабочее давление не только на высоких оборотах) мне такое давление выше стока не нужно.Валить все равно будешь на 4500 и выше... там прибавка и нужна.... зачем она на низких когда и стока за глаза хватает...не очень понятно...вот в чем был мой вопрос. Не трудитесь отвечать Aksej (вернее мне не нужны Ваши советы по педали газа и ее наличию в автомобиле)....адекватные форумчане уже подсказали практически все что я хотел узнать.

Кто нибудь делал выхлоп а точнее банки не переделывал, раздваивал ? так посмотрел , смысла нету переделывать трубу полностью , там и так 63 труба стоит , а вот бубнилки поставить можно ... банки на две стороны где то 35 тысяч стоят +5-8 тыщ работа.

Сообщение от sassha777

странно но факт...2 раза не достаточно что бы объяснить.....При чем тут равномерное движение по трассе или как я буду отмерять ускорение в городе? что бы ехать как раньше до прошивки Что за бредовые советы В городе на рске что бы ехать быстрее потока абсолютно не нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов.И зачем мне на этих оборотах давление выше нормы?! (для особо не понятливых турбина выдает рабочее давление не только на высоких оборотах) мне такое давление выше стока не нужно.Валить все равно будешь на 4500 и выше... там прибавка и нужна.... зачем она на низких когда и стока за глаза хватает...не очень понятно...вот в чем был мой вопрос. Не трудитесь отвечать Aksej (вернее мне не нужны Ваши советы по педали газа и ее наличию в автомобиле)....адекватные форумчане уже подсказали практически все что я хотел узнать.

Странно, но почему бы тебе не прошиться и по логам посмотреть, как дует турбина до 3000 об/мин. Манибэк есть у всех нормальных контор на случай, если что-то не понравится...

Сообщение от alanser

Странно, но почему бы тебе не прошиться и по логам посмотреть, как дует турбина до 3000 об/мин. Манибэк есть у всех нормальных контор на случай, если что-то не понравится...

Нет , конечно я согласен, что проще было покататься пару дней по канторам и прошиться всеми прошивками и попробовать))))) шучу)) Я все же думаю что подобные вещи проще узнать сразу (интернет, прогресс и все такое))). У какой фирмы какие есть отличия. Они этого не скрывают и охотно делятся.... Вот я к вам на форум опытных владельцев и пришел)))

Вот ответ представителя в переписке на драйв 2 (оставлю тут , вдруг кто не знал кроме меня)
Добрый день!
На данный момент, на vRS A7, есть 2 варианта программы:
1. с плавным выходом на наддув. Чем выше обороты — тем выше момент (в диапазоне с 2000 до 4000)
2. с более резким выходом на наддув, пик крутящего находится значительно ниже.

Соответственно мне подходит вариант 1.
Эх надо было сразу в профильную ветку, но я подумал что просмотрел просто эту инфу там, и не хотел спрашивать одно и тоже ....да и мнение прошившихся тут легче услышать. Они же быстрее на дороге и пишут чаще тут)))))

Сообщение от alanser

Странно, но почему бы тебе не прошиться и по логам посмотреть, как дует турбина до 3000 об/мин. Манибэк есть у всех нормальных контор на случай, если что-то не понравится...

Логи то ему зачем? Их снимают на полном дросселе, так же как все графики у всех контор построены в режиме "полный газ". До товарища ни как не дойдет что турбина не будет дуть больше стока, если ехать как на стоке, на любых оборотах, для этого просто газ меньше давить потребуется. Надумал себе чего то, и мозги бубет тут, ещё неадекватом обзывается ))

Сообщение от Vladimir.fin

мопед в 15, мотоцикл и авто в 18.

свап на мопед прокатит?

Сообщение от Aksej

если ехать как на стоке, на любых оборотах,

как это? Я как должен буду это определять??)))
Турбина выходит на давление уже с 1500 оборотов.... я как давление определю что оно как на стоке)) и зачем мне это?? Не проще прошиться по варианту "1" указанному выше... И да их не случайно делают эти варианты. Я не знаю как там Ваш 1,8 не буду утверждать, но мой движок "дует" с самых низов и при этом я не нажимаю кикдаун и коробка держит ту же передачу и обороты маленькие, а давление очевидно высокое.... Зачем мне морочиться и думать выше стока буст турбины или нет хотя я в пол не давлю.

У всех разный стиль вождения видимо