Тема: Кто быстрее?

Кто устраивал заезды с светофора; на трассе и с кем. И очень прошу указывайте объем двигателя вашей машины и какая трансмиссия.
Тема достаточно горячая, как показала практика...

п. с.
Не забываем о Правилах общения.

5.1.2 Использование грубой и нецензурной лексики, в том числе и завуалированного мата.
наказывается банном от 3 дней до 5 дней
Комментарий: вуалировать - намеренно делать неясным, затенять суть чего-то. (С.И.Ожегов)

любому,кто позволит себе употребить мат/завуалированный мат на первый раз будет 2 балла - далее бан согласно п.5.1.2 Правил

Спровоцировали или оскорбили? - ЖМИ кнопку "чёрный треугольник" под постом нарушителя и опиши там суть недовольства. Реакция будет.

Сообщение от vova81

Да хз. Не спрашивал.
В москве один ПП прикрутить 350-400руб стоит.

Да ну, вот я отстал от жизни. Вроде несколько лет назад называли число под 200.
"Однако цены".

Сообщение от 301963

Да ну, вот я отстал от жизни. Вроде несколько лет назад называли число под 200.
"Однако цены".

За 200 под ключ можно было бы и со своей заморочиться

.....вот только зачем -дристать с места ?
для всего остального -неочевидно
Флеш , серпантины невсчет ...;)))

Сообщение от sickle

.....вот только зачем -дристать с места ?
для всего остального -неочевидно

Буксы надоели. И хочется самому понять, что такое ПП на октавии, и с мощностью 300+.
И чтоб и с места и с60 разгонялась, а не тупо прыг скок по сухому даже асфальту

Сообщение от sickle

.....вот только зачем -дристать с места ?
для всего остального -неочевидно
Флеш , серпантины невсчет ...;)))

Да не, в городе когда снег очень комфортно, в Пятиге много колец, развилок и что бы не ждать по пол часа когда будет возможность вклинится можно сразу стартовать, на передке я бы очканул так лезть.
Комфортнее он везде, если машина под тягой то привод постоянный и на мокрой или снежной дороге это чувствуется конечно, благо могу сравнить. Из ещё замеченного, ESP на Халдексе работает быстрее, деликатнее, XDS работает лучше чем на моно. Велхопа вообще нету, ASR не имеет мозги ибо её работа практически не нужна. По серпантинам то понятно, но на трассе то тоже выше комфорт ибо выше стабильность, спокойнее перестроения в том числе по колее и тд.

Так то я конечно согласен что можно на моноприводе, особенно если голова имеет внутри головной мозг и руки растут из плеч. Но как по мне лишней безопасность не будет никогда, 4x4 её увеличивает.

P.s Могу сказать что зимой потешатся на моноприводными забавно, впрочем как и над кроссоверами которые думают что привод только у них. Дристать не обязательно, просто старт без букса конечно приятен.
Камристы на 3.5л люто доставляют зимой)))

Сообщение от Bon Jovi

Кстати, на А4В9 уже DQ и халдекс, так что для любителей квадро на А4 кузов В8 - последний

Да ладно, во ты мне глаза то открыл))))))

Сообщение от flashback

Там не Халдекс. Муфта спереди и муфта сзади.
Привод нормально себя ведёт, даже лучше Торсена в плане безопасности ибо торсен не так стабилен. Впрочем для обычного обывателя и Халдекс лучше Торсена.

Муфты в отличие от Торсена очень плотно интегрируются с системой стабилизации.


А чё тут ржать? Они его позиционируют как Д класс. А чем он хуже Мазды 6 или Мондео которые внутри тоже меньше Октавии?
По размерам он больше Октавии. Внутри конечно теснее ибо продольник.

Ещё один знаток поведения торсена))))))

Мои вкусы слишком специфичны )))).......не знаю -я который год не слишком обламываюсь и зимой , и летом на ст.2 из за отсутствия кватро
Скорее недостаток зацепа на ведущих колесах служит психологическим барьером при выборе скорости в сложных условиях : "А как ты останавливаться собираешься - если разогнаться не можешь? "
Единственный вариант для грусти ......выход для старта на нечищенную полосу , чтобы обогнать поток тошнящий в чистом ряду -но ради этого готовить сумму с пятью нулями ......увольте )))

Для справки. На а4 В9 стоит торсен.на а4 в9 оллроуд стоит ультра кватро.ультра с муфтами, не с муфтой, а именно с муфтами.в преднеприводном состоянии имеет потери как передний привод классический.у ультры вообще не крутится карда.потому как отключается муфта в коробке и в заднем диффе.Ведёт себя ультра как выраженный переднеприводник с подключаемой осью, но только в авто режиме.в спорт все муфты принудительно блокируются, поведение как у торсена.склонны к перегреву..на а4в9 стоит коробка DL-382-7Q. максимальный момент 570н.м. на новых а6 С8 стоит DL-382+.изменена конструкция первичного и вторичного вала и подшипники.стоят насосы повышенного давления.держит до 800н.м

Сообщение от sickle

Мои вкусы слишком специфичны )))).......не знаю -я который год не слишком обламываюсь и зимой , и летом на ст.2 из за отсутствия кватро
Скорее недостаток зацепа на ведущих колесах служит психологическим барьером при выборе скорости в сложных условиях : "А как ты останавливаться собираешься - если разогнаться не можешь? "
Единственный вариант для грусти ......выход для старта на нечищенную полосу , чтобы обогнать поток тошнящий в чистом ряду -но ради этого готовить сумму с пятью нулями ......увольте )))

Согласен, уже несколько раз чуть в жопу не влетал.как дашь со светофора, а остановиться никак