Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от Aksej

Про отцов и дедов загнул, они лили автол М8В1 или камазовское масло М10Г2К, стыренное на автобазах.

Вот как раз в этих наименованиях и зашифрована вязкость, в м8в1 вязкость равна 8 сСт(сантистокс), ну и в М10г2к соответственно 10 сСт.
Вот лили все вязкость 8 раньше и ничего не отвалилось, а сейчас все боятся 5w30 лить (типо жиденькое))),где вязкость от 9-12 сСт, а 40-ка ваще от 12-14сСт.

а чего вы владельцы TSI боитесь 5W30 и допуска 504

Я всю жизнь лью 5в30 ))

Сообщение от muzjik

а чего вы владельцы TSI боитесь 5W30 и допуска 504

Никто-не боится. Но у меня прописан 502й. Нафига же я буду лезть на рожон.
Евген, я не сказал - никогда. Я сказал - пока что))

Сообщение от Уголь

Вот как раз в этих наименованиях и зашифрована вязкость, в м8в1 вязкость равна 8 сСт(сантистокс), ну и в М10г2к соответственно 10 сСт.
Вот лили все вязкость 8 раньше и ничего не отвалилось, а сейчас все боятся 5w30 лить (типо жиденькое))),где вязкость от 9-12 сСт, а 40-ка ваще от 12-14сСт.

Правильно будет так, 8 и 10 это не вязкость, а класс вязкости, 8 - от 7 до 9,3, 10 - от 9,3 до 11,5. Лили то куда? В Жигули, имеющие литровую мощность 50 л.с., массу и размеры двигателя больше нынешних одного объема, в несколько раз меньшие удельные нагрузки и 5-кратный запас прочности при конструировании. Да и тогда рады были залить погуще, только зимой тоже ездить надо было.

Сообщение от Я.Б.И.

А скажите пожалуйста чем различаются масла VSI .HCS .VMO .VDL.....все они Равенол 5W40, все с одинаковыми допусками , синтетика...... ? Так почему именно VST ?

VSI - нет официального допуска VW.

HCS - нет официального допуска VW.

VMO - густовато и для любителей среднезольников.

VDL - для дизелей. Бензинового допуска VW нет.

Сообщение от muzjik

а чего вы владельцы TSI боитесь 5W30 и допуска 504

"30"ки же хуже прожарку в жару держат ..

Для лета по трассе "40" лучше будет ( исходя из теории)...

Разве не так?


Для зимы бесспорно 0w30 лучший вариант...

я вот посмотрел ролик разборки 1.8 ген3.,и люди говорят,что на ген3.добавили два зуба на приводе маслянного насоса(по сравнению с ген2),тем самым снизив его производительность. Но сами же утверждают ,что двигателя абсолютно разные.
Может и вправду увеличить вязкость,тем самым поднять давление?
Или VAG не глупцы ,рекомендуя 0w30?
Запутали нафиг

VSI-
ACEA A3/B4, API CF/SL/SM; MB 229.3, BMW Longlife-98, Porsche A40; VW 502 00/505 00, Opel GM-LL-B-025 ! По другим не смотрел.

Сообщение от Aksej

VSI - нет официального допуска VW.

HCS - нет официального допуска VW.

VMO - густовато и для любителей среднезольников.

VDL - для дизелей. Бензинового допуска VW нет.

О компании "Ravenol"
Ravenol 4014835723955

Масло моторное синтетическое "HCS 5W-40", 5л


Аналоги и другие предложения




RAVENOL Hydrocrack Synthese HCS 5W-40 – моторное масло высшего качества, изготовленное в Германии на основе гидрокрекингового базового масла. Применение гидрокрекингового базового масла позволяет при высоких эксплуатационных свойствах обеспечить более низкую стоимость продукта по сравнению с полностью синтетическим моторным маслом. Высокая термостабильность основы препятствует окислению масла и благодаря его лонглайф свойствам, увеличивает межсервисные интервалы замены. Надёжно защищает двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации, включая эксплуатацию автотранспорта в городском цикле «Старт-Стоп». Вязкостный интервал 5W40 позволяет применять синтетическое моторное масло RAVENOL HCS 5W-40 круглогодично, включая холодную зиму. Предназначено для современных многоклапанных двигателей с гидрокомпенсаторами бензиновых и дизельных двигателей (включая турбированные) легковых автомобилей, микроавтобусов и джипов.
Применение RAVENOL Hydrocrack Synthese HCS 5W-40 обеспечивает:
мгновенное смазывание всех критических узлов и деталей двигателя на стадии «холодного пуска»;
экономию топлива до 6% по сравнению с обычным минеральным маслом;
беспроблемный пуск двигателя при низких температурах;
предотвращение образование нагара и лакообразных отложений, нарушающих теплоотвод от поршней и подвижных поршневых колец;
нейтрализацию кислот, образующихся при сгорании топлива;
стабильную масляную пленку на защищаемых от износа деталях при любых экстремальных температурных и эксплуатационных режимах работы двигателя;
охлаждение поршней, подшипников коленчатого вала и других деталей двигателя автомобиля за счет прекрасной теплопроводности;
предотвращение прорыва газов из надпоршневого пространства в картер путем уплотнения лабиринта поршневых колец и обеспечение их подвижности;
работу со всеми видами катализаторов .

Допуски и спецификации: ACEA A3;B3;B4; API SM;SL;CF; MB229.3; BMW Longlife 98; VW 502 00/505 00; Renault RN