Тема: Кто какое масло льёт?

Там много чё пишут. А самое главное - менять вовремя масло надо, а лучше контролировать состояние.

А, что пишут-то, каким образом убивает TSI нулевка? Гидронатяжитель? Что еще можно придумать?

Да, лучше ссылку.

Сообщение от alexmoto

Товарищи, подскажите, почему Богемия настойчиво предлагает масло Шел 5W-40 если у этого масла допуск 502, если для моего движка нужен 504 допуск.
Хочу просто сменить заводское масло, пробег 6000 км, какое все же посоветуете

А что там у тебя за движок? Ты себя имеешь в виду или машину?
Если себя, то Doppel Herz тебе поможет.
Если машина, то СК и чуть-чуть мануала.

Сообщение от maradona

...По вязкости брать лучше 5w30 или 5w40?..
.

В Тюмени 40-ка будет нормально. С ней моторчик вурчит ласковее.

Сообщение от maradona

...На ойлклабе вообще пишут, что "нулевка" способствует смерти TSI двигателя.

Смерти TSI способствует:
перепробег между заменами масел без учёта условий эксплуатации машины,
низкооктановое топливо (ниже 91),
моментальное выключение мотора после интенсивного вваливания перед этим (даже если антифриз по турбине гоняться будет, но масло от перегрева частей турбины и в подводящих трубках всё равно коксуется).

Сообщение от Zoric80

А, что пишут-то, каким образом убивает TSI нулевка? Гидронатяжитель? Что еще можно придумать?

Про натяжитель вроде выяснили - брак изготовителя. Разве нет?

По любому просчет производителя.

Сообщение от Vladimir.fin

Вышеуказанное вами масло 504/507, и оно покрывает все остальные допуски. Это малозольник, С3, для хорошего бензина. У меня это масло кушалось на ура, залил только 1 раз и забыл про него навсегда. По прежнему считаю, что нужен нормальный 502 полнозольник с высоким щелочным от 10 и выше, и высокой темп вспышки в районе 230 и выше. В свой мотор из-за технич особенностей приходится лить только х-30, и вот ищу 5-30. Вроде подобрал http://www.liqui-moly.de/liquimoly/p...cument&land=DE, подумаю. Сейчас 0-40 мобил, отличное по всем параметрам(по химии), но больше х-40 лить не буду.

чем плох 0-40 ?

Сообщение от неВРУ

чем плох 0-40 ?

Да, Владимир, расскажите, какие конструктивные особенности fsi не позволяют лить 40-ку. Я без задней мысли, действительно интересно.

Сообщение от Zoric80

Да, Владимир, расскажите, какие конструктивные особенности fsi не позволяют лить 40-ку. Я без задней мысли, действительно интересно.

Слишком высокая степень сжатия - 12, заточен под экономичность, и как написал коллега - эталонная вязкость для экономичности и нормальной работы этого двигателя 0-30 или 5-30. Для этого мотора нужен воздух (стоит нулевик - пропала детонация и тянет лучше) и 98 бенз. Тем более, как писал ранее, чипованный. После чипа ездил только на 0-30, расход мгновенный был стабильно на холостых 0,6, бывало и 0,5. Решил поэкспериментировать (хотя мастеровой говорил не лить х-40) и проверить работу мотора на мобиле 0-40. Теперь расход стабильно 0,7-0,8. На трассе расход тоже вырос, дорога одна и та же, условия те же, а расход за 50 км изменился с 5,5-5,7 до 6,0/100 и выше стабильно. Бывает если отжаришь хорошо, масло видать хорошо прогреется - и мгновенный сразу после поездки падает до 0,6 на хх. 0-40 дольше греется. Приемистость не такая, не так крутится. Но вот на холостых работает гораздо мягче и тише.
А в целом FSI нормальный двигун. Немного теории:
Механизмы и системы двигателя имеют следующие особенности:
$ В крышку двигателя встроен воздушный фильтр и система регулирования температуры воздуха на впуске.
$ Верхняя часть впускной системы изготовлена из пластмассы.
$ Распределительные валы приводятся посредством зубчатой цепи.
$ Применена система бесступенчатого изменения фаз газораспределения.
$ Установлен охладитель масла.
$ Применен регулируемый героторный масляный насос.
$ Система охлаждения имеет два контура.
$ Охлаждающая жидкость проходит через головку цилиндров в поперечном направлении.
$ Применена оригинальная система вентиляции картера.
Особенности системы управления двигателем:
$ Непосредственный впрыск бензина в цилиндры дополнен режимами двойного впрыска.
$ В блок управления двигателем встроен датчик атмосферного давления.
$ Датчик температуры воздуха на впуске в двигатель встроен в его крышку.
$ Топливоподкачивающий насос регулируется по расходу и по давлению.
$ Каждый цилиндр оснащен отдельным модулем зажигания.
$ В системе очистки газов предусмотрен накопительный нейтрализатор с датчиком оксидов азота.
$ Система управления вентилятором объединена с системой регулирования температуры охлаждающей жидкости.

Сообщение от Vladimir.fin

Слишком высокая степень сжатия - 12, заточен под экономичность, и как написал коллега - эталонная вязкость для экономичности и нормальной работы этого двигателя 0-30 или 5-30. Для этого мотора нужен воздух (стоит нулевик - пропала детонация и тянет лучше) и 98 бенз. Тем более, как писал ранее, чипованный. После чипа ездил только на 0-30, расход мгновенный был стабильно на холостых 0,6, бывало и 0,5. Решил поэкспериментировать (хотя мастеровой говорил не лить х-40) и проверить работу мотора на мобиле 0-40. Теперь расход стабильно 0,7-0,8. На трассе расход тоже вырос, дорога одна и та же, условия те же, а расход за 50 км изменился с 5,5-5,7 до 6,0/100 и выше стабильно. Бывает если отжаришь хорошо, масло видать хорошо прогреется - и мгновенный сразу после поездки падает до 0,6 на хх. 0-40 дольше греется. Приемистость не такая, не так крутится. Но вот на холостых работает гораздо мягче и тише.
А в целом FSI нормальный двигун. Немного теории:
Механизмы и системы двигателя имеют следующие особенности:
$ В крышку двигателя встроен воздушный фильтр и система регулирования температуры воздуха на впуске.
$ Верхняя часть впускной системы изготовлена из пластмассы.
$ Распределительные валы приводятся посредством зубчатой цепи.
$ Применена система бесступенчатого изменения фаз газораспределения.
$ Установлен охладитель масла.
$ Применен регулируемый героторный масляный насос.
$ Система охлаждения имеет два контура.
$ Охлаждающая жидкость проходит через головку цилиндров в поперечном направлении.
$ Применена оригинальная система вентиляции картера.
Особенности системы управления двигателем:
$ Непосредственный впрыск бензина в цилиндры дополнен режимами двойного впрыска.
$ В блок управления двигателем встроен датчик атмосферного давления.
$ Датчик температуры воздуха на впуске в двигатель встроен в его крышку.
$ Топливоподкачивающий насос регулируется по расходу и по давлению.
$ Каждый цилиндр оснащен отдельным модулем зажигания.
$ В системе очистки газов предусмотрен накопительный нейтрализатор с датчиком оксидов азота.
$ Система управления вентилятором объединена с системой регулирования температуры охлаждающей жидкости.

была в ЗР статья про расход 30 и 40 , вывод был примерно такой - разницы нет , 30 это маркетинг и экология. Если нет разницы зачем платить больше ? (R) ДОСЯ