Тема: Вынужденная альтернатива и конкуренты.

В этой теме обсуждаем ТОЛЬКО автомобили!!!! Конкурентов,
одноклассников Октавия А7. Автомобили в той же ценовой категории б/у и новые. И т.д.

Кто что планирует после владения А7 , на какие авто падает взор и т.д и т.п.

Только про автомобили.


Флуд не по теме ЗАПРЕЩЁН, провокации/конфликты/sрач запрещены ( будет пред, балл,банн).

Есть ОТДЕЛЬНАЯ тема для флуда и т.п. Флудилка (по ссылке происходит перенаправление в общий раздел Флудилка).


Для тех кто в танке, обсуждение новой Октавии а8 в разделе А8!!!

Сообщение от Вахтанг_Вазгенович

а задние? ну ты сам знаешь ответ...
320 лучше тормозит и это факт, и тормоза кстати так не плывут как на октавии!

Октавия 312 и 272
320 - 300 и 284.
У меня ничего не плыло. Правда я не катал лично на спорт трассах. Но на драйве читал что ничего критического с 1 стейджем у 4х4 Октавий нет.

Сообщение от Kos79

Тормоза у 320 меньше передние чем у 1,8 Октавии

рекомендую сделать экстренное торможение на обоих авто и всё сразу станет на свои места , но сразу скажу что у шкоды тормозной путь не лучший даже в своём классе , куда там с бмв тягаться , о древнее абске от третьего гольфа и такой же есп , я уже объяснял , про рейку , поворотные кулаки , как авто держит прямую , конструкция передней подвески , база , которая даёт лучший комфорт , поэтому лучше не лезть в дебри .

Сообщение от flashback

3. Я ничего, не мешал просто многие слишком переоценивают управляемость тех или иных машин, не понимая того, что для достижения ТАКОЙ управляемости уже ставят и пневму и подруливающую ось и много чего ещё чего нет у Бмв 3 серии и не положено ей по статусу.
4. Давай будем честны, Октавия прекрасно играет на своём поле, универсальная, семейная и достаточно быстрая тачка. Бмв 3 семейной назвать едва ли можно. Поэтому я бы вообще, не сравнивал устриц с кальмарами ибо разное.
5. Бмв это СКИДКИ, Октавию просто пришёл и купил, не надо устраивать психологический пресинг манагера, унижаться прося подарки и больше скидочку и договариваться. Для многих это плюс. Но сейчас когда 4x4 Октавии нет Бмв всё же ещё дороже стала в соотношении с Октавией.

3. Тем не менее это не мешает ей управляться и держать дорогу гораздо лучше октавии хоть моно, хоть полноприводной.

4. Верно. С одной поправкой: октавия отлично играет на поле гольф-класса, за счет того что этот класс немного пересосла, а в следующий не пускают. БМВ 3 серии играет на соседнем поле. И на нём продается лучше из немецкой тройки в классе, емнип.

5. Ну конечно, покупатели октавий скидок не ищут, даже тут парой страниц выше мне напомнили, что на октавию будет еще скидка. И в Москву не ленятся приехать с регионов за лучшей ценой, а то что у вас там дилеры особо не торгуются это их и ваша проблема. В целом понимая, что БМВ 3 всегда дороже аналогичной октавии, странно как-то пытаться выставить покупателя более дешевой машины этаким олигархом раскидывающимся баблом в Куршаве... в салоне Шкоды, на фоне унижающегося и выпрашивающего скидки покупателя БМВ.
Не, понятно, что свой выбор многим надо защищать и оправдывать любой ценой, но за буйки не стоит заплывать.

Сообщение от volkodav_71

рекомендую сделать экстренное торможение на обоих авто и всё сразу станет на свои места , но сразу скажу что у шкоды тормозной путь не лучший даже в своём классе , куда там с бмв тягаться , о древнее абске от третьего гольфа и такой же есп , я уже объяснял , про рейку , поворотные кулаки , как авто держит прямую , конструкция передней подвески , база , которая даёт лучший комфорт , поэтому лучше не лезть в дебри .

Кто б подумал, что я хоть раз соглашусь с volkodav_71.

Насчет древней АБС и ЕСП сомнительно, но то что шкода тормозит не лучше, а иногда хуже конкурентов, а особенно на неоднородном покрытии, есть такое.

И кстати, размер дисков тут особой роли не играет, т.к. эффективность торможения ограничена сцепными свойствами резины с асфальтом, а не диаметром тормозного диска.

Увеличение размера нужно для более стабильного многократного торможения, особенно с высоких скоростей, т.е. для снижения термической нагрузки. Что для семейной машины просто мегаактуально, да.

Сообщение от dimms

Кто б подумал, что я хоть раз соглашусь с volkodav_71.

Насчет древней АБС и ЕСП сомнительно, но то что шкода тормозит не лучше, а иногда хуже конкурентов, а особенно на неоднородном покрытии, есть такое.

И кстати, размер дисков тут особой роли не играет, т.к. эффективность торможения ограничена сцепными свойствами резины с асфальтом, а не диаметром тормозного диска.

Увеличение размера нужно для более стабильного многократного торможения, особенно с высоких скоростей, т.е. для снижения термической нагрузки. Что для семейной машины просто мегаактуально, да.

Так выходит что эффективность торможения зависит в большей части от резины чем от авто? В чем тогда согласен?

Сообщение от Aksej

Так выходит что эффективность торможения зависит в большей части от резины чем от авто? В чем тогда согласен?

У кого выходит?
Или там написано про согласие только с тезисом о тормозах?
А то я еще вижу про всякую устойчивость на прямой, комфорт, подвеску и прочее.

В части торможения, я согласен только с тем что написал: торможение у октавии далеко не лучшее и размер тормозных дисков это не исправит, как и с тем, что узким местом остается резина.
Способность реализовать эффективность замедления до этого узкого места обусловлена в том числе подвеской, настройки АБС/ЕСП, развесовкой авто. Это навскидку.

Сообщение от volkodav_71

рекомендую сделать экстренное торможение на обоих авто и всё сразу станет на свои места , но сразу скажу что у шкоды тормозной путь не лучший даже в своём классе , куда там с бмв тягаться , о древнее абске от третьего гольфа и такой же есп , я уже объяснял , про рейку , поворотные кулаки , как авто держит прямую , конструкция передней подвески , база , которая даёт лучший комфорт , поэтому лучше не лезть в дебри .

Подвеска - У BMW 320 McFerson и у Octavia - McFerson. Только у BMW - алюминиевые рычаги. Разве не так? или я путаю с предыдущим поколением BMW?
Вот задние многорычажки да, отличаются сильно.
Про ABS, ESP - у Октавии A7 (FL) НЕ от Golf III! А от платформы MQB! Это Golf 7 и другие новые авто (и даже Audi).

Как уже писали тормозной путь очень сильно зависит от резины. У Octavia 205/55R16 в базе, у BMW 205/60R16 в базе...

ТАк что я думаю, тут все не так просто.

К слову те БМВ 3 , что осмотрел в Адвансе имели резину 225/55(?)/16, в высоте профиля могу ошибаться, но ширина помню удивила для данного размера.

Впрочем ширина резины имеет не самое заметное влияние на торможение.

Сообщение от dimms

К слову те БМВ 3 , что осмотрел в Адвансе имели резину 225/55(?)/16, в высоте профиля могу ошибаться, но ширина помню удивила для данного размера.

Впрочем ширина резины имеет не самое заметное влияние на торможение.

Эта размерность база для 318. на 320 как я писал выше.

Действительно если брать один и тот же автомобиль, и изменять ширину протектора, то собственно пятно контакта будет оставаться прежним (при условии правильно накаченных колёс).

Сообщение от Kos79

Эта размерность база для 318. на 320 как я писал выше.

Действительно если брать один и тот же автомобиль, и изменять ширину протектора, то собственно пятно контакта будет оставаться прежним (при условии правильно накаченных колёс).

Нет, пятно контакта тут ни при чем, т.к. его нет в формуле расчета силы трения.
Но, с другой стороны, широкие шины конечно же имеют большее пятно контакта, и теоретически, как я написал выше, не должны останавливать авто раньше, а на практике получается что по сухому асфальту тормозной путь на широких шинах меньше. Интересно.