Тема: Вынужденная альтернатива и конкуренты.

В этой теме обсуждаем ТОЛЬКО автомобили!!!! Конкурентов,
одноклассников Октавия А7. Автомобили в той же ценовой категории б/у и новые. И т.д.

Кто что планирует после владения А7 , на какие авто падает взор и т.д и т.п.

Только про автомобили.


Флуд не по теме ЗАПРЕЩЁН, провокации/конфликты/sрач запрещены ( будет пред, балл,банн).

Есть ОТДЕЛЬНАЯ тема для флуда и т.п. Флудилка (по ссылке происходит перенаправление в общий раздел Флудилка).


Для тех кто в танке, обсуждение новой Октавии а8 в разделе А8!!!

Камера с омывателем это скажем так внимание к деталям, я вот не представляю как без него ездить. Тряпочкой чистить?))
В КБР разные дороги, тут есть как хорошие дороги так и дороги где ниже 155мм соснут с хрустом бамперов. Посему машина с клиренсом 140 или даже ниже тут в жопе. Тем более когда снегопад. Плюс бывает сходят сели, если такое произойдёт то ты заперт. Теперь что касается характеристик я уже сказал, если говорить объективно то Сид это машина для другой Аудитории.

Двигатель выглядит хуже, механика на любителя, а их робот пусть к нам вообще не везут со своей гарантией и надёжностью, свет и другое можно увидеть на обычном Сиде ибо тоже самое. Вообще понять по Сиду многое можно после теста 1.4т версии, ГТ будет жёстче, чуть лучше управлятся, подметать асфальт, лучше тормозить, лучше ехать. Но это всё равно Сид, только за ещё больше деньги.
Что касается приборки то тут кому нравится кому нет, мне нравится и я вижу объективные плюсы в её присутствии. Сид мне не даёт выбора вообще. Не вижу причин почему Сидя на 4x4 ОКтавии можно было бы обратить внимание на переднеприводный Сид Гт который всем уступает такой Октавии и не имеет ездового комфорта круглый год. Или ты так, гипотетически?

То есть Октавия как и была быстрым, универсальным авто с хорошей эргономикой и удобством так и останется, в классе самый сильный автомобиль. Мог бы по соперничать Гольф но не в тех комплектациях в которых он есть у нас.
Сид повторюсь будет таким же редким и нишевым как и предыдущий ибо концепция не поменялась, даже динамика не поменялась. Плюс когда увидишь цены я думаю дополнительно охладишься. Сравнивать с Гольфом можно только натягивая голову совы на жопу, ибо Гольфу он не конкурент ни каким из боков.

P.s В общем я не рассматриваю как конкурента Октавии даже гипотетически, тем более пока его привезут, пока туда-сюда уже новую Октавию покажут. Как конкурента 4x4 версиям не рассматриваю тем более ибо сам по себе передний привод в сравнении с передним это минус.

Для честности ещё необходимо налог рассмотреть 204 лс..... Ну епть) помню бомбежки начальника у которого аккорд 2.4 был с 201 лс)

Сообщение от flashback

Я так понимаю территория Сида это не топовые комплектации с атмосферой и Гтд. 140лс и тем более Вагон будут продаваться очень слабо, за цену Вагона уже можно найти Октавию 1.8т или 1.4т которые будут лучше чем Сид.
Пристально Сид не изучал, но недостатки легко обнаружимы по драйву, форумам, тестрайву и изучение ттх машины. По идее Сид должен быть конкурентом Фокусу, а его у нас не будет.

P.s Ох уж эти 5 лет гарантии.

Что в прошлом поколение Сееды в большенстве уходили с 1.6 в комплектации Комфорт и Люкс, что и этот продолжит также расходиться. А двигатель 1.4 в линейке комплектаций только с Люкса начинается.

Сообщение от MrDob

Для честности ещё необходимо налог рассмотреть 204 лс..... Ну епть) помню бомбежки начальника у которого аккорд 2.4 был с 201 лс)

Пфф, до 250 разница не большая. А вот после))) У Суперба 42к налога, Ауди которые умудрились пихнуть 249лс в этом смысле оптимальнее. Но это не проблемы машины, это проблема законодательства и законотворцев.
НУ и наши проблемы так как нам платить.

Сообщение от hammond

Что в прошлом поколение Сееды в большенстве уходили с 1.6 в комплектации Комфорт и Люкс, что и этот продолжит также расходиться. А двигатель 1.4 в линейке комплектаций только с Люкса начинается.

Полностью согласен, вообще ситуация не поменяется и ГТ будет скорее всего раскупаться в таких же количествах как и предыдущее поколение.

Компания Kia представит в марте новый компактный кроссовер, построенный на безе модели Ceed третьего поколения

https://www.autonews.ru/news/5c514d439a7947cd8ba51260

Сееd- это, как и октаха, > 50 % мотор 1.6
Преимущество сида в наличии кузова хэтчбэк
Преимущество Октавии только в наличии 1.8

Во всех других случаях выбор чисто стилистический

Сообщение от hammond

Компания Kia представит в марте новый компактный кроссовер, построенный на безе модели Ceed третьего поколения

https://www.autonews.ru/news/5c514d439a7947cd8ba51260

это типа как киа рио х-лайн) только сид х-лайн , ну а что , народ покупает их значит можно производить такое, но я бы больше это назвал универсал повышенной проходимости)) правда на счет проходимости другая история , но клиренс выше чем у одноклассников и того же сида.

Сообщение от FAWE

это типа как киа рио х-лайн) только сид х-лайн , ну а что , народ покупает их значит можно производить такое, но я бы больше это назвал универсал повышенной проходимости)) правда на счет проходимости другая история , но клиренс выше чем у одноклассников и того же сида.

Да уж клиренс у нынешнего сида никакущий.

Сообщение от FAWE

это типа как киа рио х-лайн) только сид х-лайн , ну а что , народ покупает их значит можно производить такое, но я бы больше это назвал универсал повышенной проходимости)) правда на счет проходимости другая история , но клиренс выше чем у одноклассников и того же сида.

У того же Рио X-Line клиренс из-за других пружин всего на 10мм увеличился по сравнению с седаном. Тут пока по фото тестовой версии не понятно такая же прибавка или побольше. А вот универсалу похожие изменения подошли бы, получился бы более дешевый моноприводный конкурент Скауту от Шкоды.

Сообщение от 1gen

Сееd- это, как и октаха, > 50 % мотор 1.6
Преимущество сида в наличии кузова хэтчбэк
Преимущество Октавии только в наличии 1.8

Во всех других случаях выбор чисто стилистический

Моё мнение будет непопулярное, тем не менее я его выскажу.
Конкурентное преимущество "Октавии", на мой взгляд, в TSI+DSG, а не конкретно в 1.8TSI (хотя это, конечно, тоже, -для определенной группы покупателей).
По показателям "удобство эксплуатации", "экономичность", "максимально гибкое использование возможностей движка" для езды режимах пробка/трасса не ниже 30%/60% комбинация TSI+DSG, поставляемая на "Шкоду", имхо, лучшая на российском рынке.
Её преимущества в плане продаж несколько уменьшает DSG-боязнь, TSI-боязнь (вопросы, связанные с отказоустойчивостью и т.п).
Но если смотреть исключительно потребительские характеристики штатно работающих агрегатов, получаемые за разумную цену, - на мой взгляд, на рынке пока нет ничего сравнимого.