только что возясь со своей октавией решил залезть под машину, отсоединив толстый шланг идуший к интеркуллеру прижав его рукой сказал другу завести машину и давить на газ, никаких поддувов наддувов не ощутил, (шланг идущий от турбины к интеркуллеру) почему так?
сделал наоборот, закрыв проход к интеркуллеру машина захлебнувшись заглохла
А ты уверен, что у тебя нет повреждения целостности впускного трубопровода на участке от турбины до интеркулера? Например, излома, трещины, разрыва, или банально лопнувшего или соскочившего хомута?
Если целостность впуска нарушена, то и давления наддува нужного не будет - вот тебе и описанные тобой проблемы.
заметил лишь то, что от турбины патрубок соединяющийся в последствии с интеркуллером как то легко заходит к турбине, думаю он ли воздух подсасывает, вроде и место для хамута там нет (( буду проверять завтра
бедасегодня высунул патрубок отсоединив хамут прямо с турбины, (не тот что идет от интеркуллера а другой) и вот.... завел машину друган, дал по газам, турбина еле дует ((, думаю приехала моя турбина, от чего и рывки..
Не-не-не!!! Все неправильно!!!Сообщение от Абакар
беда
Нельзя так проверить турбину! Дело в том, что на холостом ходу (точнее стоя на месте) она и не будет дуть, газуй - не газуй! Точнее будет, но слабо!
О чем мы говорили до этого? О том, что турбина у нас с изменяемой геометрией!
Для чего это нужно? Для регулирования давления наддува в зависимости от режимов работы двигателя и нагрузки на него!!
Стоя на месте, даже если газовать до упора, на двигатель нагрузки почти нет и блок управления двигателем геометрию турбины выбирает так, чтобы она не гнала избыточный воздух во впуск - зачем, если тяжелой работы движок не совершает и ему лишний воздух не нужен, как и топливо!
Именно поэтому есть правила проверки давления наддува - ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ ПОД НАГРУЗКОЙ! Диагностика осуществляется в движении на 3-4-й передаче в диапазоне оборотов примерно 2.500-3.500 с кратковременным и резким поднятием их до максимальных (в районе 4.200-4.500)! При этом проводится снятие показаний с датчика давления и сравниваются с эталонной таблицей.
Таким образом, для корректной и достоверной диагностики турбины (точнее проверки давления наддува) нужет помощник и прибор VAG-Com (или аналог)!
А вот если в ходе такой диагностики выяснится, что турбина плохо дует - первое, что нужно будет смотреть, это клапан N75 и далее привод управления геометрией!
Если турбина не гонит масло литрами, значит сама по себе она исправна и находится в рабочем состоянии! И рано паниковать и печалиться! Кроме того, если бы у тебя был сильный недодув (как и передув) - должен загореться чек, или, во всяком случае, в блок управления должны прописаться ошибки по давлению наддува.
Последний раз редактировалось Dixon77; 27.07.2011 в 17:43.
как мне узнать какой именно клапан Н75 мне нужен? на мою 1.9 TDI , заехал в разбор иномарок, нашел такой клапан, б\у сравнил буквы и цифры с моим клапаном, в б\у клапане была лишняя буква "А" и цветом он был серым, поставил проехался, проде были улучшения но рывки остались, думаю точно с клапаном проблемы, как узнать какой поставить? заказать
парни незнаю может не втему у меня по диагностике выдает ошибку ; BOOST PRESHURE REGULATOR непостоянно это и есть этот клапан машина тупит при разгоне
походу он у тебя и моросит, а вот у меня никаких ошибок не показало, опиши синдром машиныпарни незнаю может не втему у меня по диагностике выдает ошибку ; BOOST PRESHURE REGULATOR непостоянно это и есть этот клапан машина тупит при разгоне
Одно из двух - или сам клапан, или привод управления геометрией.парни незнаю может не втему у меня по диагностике выдает ошибку ; BOOST PRESHURE REGULATOR непостоянно это и есть этот клапан машина тупит при разгоне
Ваши права
Ответить с цитированием