Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Я так и не понял,-
если целью не является приехать с т-рой масла 100-

то что тогда для тебя цель?

Я свои аргументы привёл ТРИ раза,- ни один из них вами не был развеян.


Все остальные ваши аргументы вот:
"
нет никакой нужды щемиться холодным по углам реально мешая людям ехать -



)- ну смех и грех.... уже купив машину, ты мешаешь людям,- об этом не подумал?))
Еду как хочу,- правила не нарушают.

Если какойнить гаишник/бдшнек захочет меня обогнать,- а в городе ограничение 60- то флаг ему в руки., это его проблемы. Если он оч важный и занятой чел,- пусть купит вертолёт или что угодно, не?
А водитлы, нарушающие пдд и спешащие быстрее 60- ти,- идут лесом. Надо было выезжать раньше, а не коптить под подъездами,- что кстати, тоже нарушение,- как-то раз я просто вызвал 112, они приехали через 5 мин и чел мгновенно заглушил свой ведровер ( у меня тянуло в окно, выхлоп.

Сообщение от 1gen

Я так и не понял,-
если целью не является приехать с т-рой масла 100-

то что тогда для тебя цель?

Цель:
1) на момент именно выезда иметь комфортную температуру в салоне ( при моих начальных 60-70° по ОЖ уже приемлемо,чем если поехать сразу как завёл - холодно,ничего не видно)
2)иметь приемлемые стартовые температуры ОЖ и масла двс перед выездом на дорогу , т.к. в городе двух полоски преимущественно и нет никакой возможности кататься в мороз на аварийках на 1-ой/2-ой при тех же самых 1500-2000.
3) бывает стёкла покрыты наледью и движение сразу тупо не возможно ( ЕВГЕН приводил пример)
4) и последнее - хочется заглушив двигатель понимать,что цикл прогрева и минимальной зарядки акб завершён полноценно. При коротких поездках это важно...


Скрин приводил, что в уже -3° при схеме "завёл-1/2мин упали обороты-сразу поехал" только через 10минут и около 2.5 км получаю те начальные комфортные 60-70° ОЖ и 15-20° масла....

А ,проверено, чем ниже мороз - тем хуже ситуация.( дольше ехать так по времени и расстоянию).
Связано и с низкими оборотами движения (больше то не дать пока прогрев), и со светофорами/пешеходными/участками уступить дорогу на пути движения(там обороты опять падают на минимальный ХХ)

Прогрев же до этих значений на месте - имею фору и бОльшие возможности. Не для того ,чтобы лупить за 4000-5000 об.Нет!
А чтобы выехав на дорогу общего пользования уже плавно повышать обороты за 2000-2500 ( обычно до 3000 к концу поездки). Используя весь диапазон разрешённых скоростей.

В итоге по всем пунктам выше имею положительный результат.

Сообщение от 1gen

Я свои аргументы привёл ТРИ раза,- ни один из них вами не был развеян.

у тебя атмо,во-первых.
греется быстрее - был у меня такой. Да и видос приводили выше (1.6mpi vs 1.4tsi)

КПП у тебя на масле - греть надо гдт
У меня по сути МКПП - смазка разбрызгиванием. От мороза не сильно зависит. В крепкий мороз естественно оборотов выше 2500-3000 первые 10-20 км нет ( если поездка длинная).

По ямам не прыгаю в принципе,чтобы каким-то особенным способом необходимо было греть амморты,резину подвески. Если ямы - поеду максимум 15-20км/ч.

В сильный мороз надо на 2-3 км и опаздываю - без вариантов вызываю такси. Всё прогрето всегда)

Сообщение от 1gen

А водитлы, нарушающие пдд и спешащие быстрее 60- ти,- идут лесом. Надо было выезжать раньше, а не коптить под подъездами,- что кстати, тоже нарушение,- как-то раз я просто вызвал 112, они приехали через 5 мин и чел мгновенно заглушил свой ведровер ( у меня тянуло в окно, выхлоп.

Ещё раз: выезжая на дорогу по схеме "завёл-поехал" в мороз нет возможности сразу набрать скорости хотя бы 30-40...Приходиться именно тошнить на 1/2ой прит1500 об реально мешая ехать тем,кто хочет уже прогретым ехать хотя бы 40-60. А на двухполосках не всегда есть возможность объехать такого вот прогревающегося. Сам в морозы нет-нет да и увижу таких вот прогревающихся в движении: все стёкла в инее и надели, машина даже от снега не очищена ,едет еле еле - зато как по инструкции "завёл - поехал".

Тут здравый смысл быть должен.

Лучше,да, выйти заранее и чутка прогрев ( 60-70°) выезжать на дорогу готовым к эксплуатации.


По поводу " молотить под окнами" - сам к таким отношусь с неуважением!
У меня авто на платке стоит - там кроме соседних Авто нет никаких окон и подъездов домов. Не мешаю никому.

Сообщение от skodovodoff

Ещё раз: выезжая на дорогу по схеме "завёл-поехал" в мороз нет возможности сразу набрать скорости хотя бы 30-40...Приходиться именно тошнить на 1/2ой прит1500 об.

а какие религиозные соображения мешают ехать 30-40км/ч на 2000об не прогретым?

Сообщение от *Michael*

а какие религиозные соображения мешают ехать 30-40км/ч на 2000об не прогретым?

Следующий эксперимент будет при таких условиях, я во вкус вошел)

Сообщение от *Michael*

а какие религиозные соображения мешают ехать 30-40км/ч на 2000об не прогретым?

1) на момент именно выезда иметь комфортную температуру в салоне ( при моих начальных 60-70° по ОЖ уже приемлемо,чем если поехать сразу как завёл - холодно,ничего не видно)
2)иметь приемлемые стартовые температуры ОЖ и масла двс перед выездом на дорогу , т.к. в городе двух полоски преимущественно и нет никакой возможности кататься в мороз на аварийках на 1-ой/2-ой при тех же самых 1500-2000.
3) бывает стёкла покрыты наледью и движение сразу тупо не возможно ( ЕВГЕН приводил пример)
4) и последнее - хочется заглушив двигатель понимать,что цикл прогрева и минимальной зарядки акб завершён полноценно. При коротких поездках это важно...


Выехав на дорогу с 60-70°ОЖ /масло 15-25° проблем повысить обороты до 2000-2500 уже не вижу..

На полностью холодном только ,что запущеном двигателе всё же стараюсь выше 1500 не давать.



Не спорю,возможно я перестраховываюсь. Но всё же выезжать на дорогу предпрогретым комфортнее и спокойнее ( если что можно уже смелее обороты повышать и за 2000)

Говорю, в мороз если вот прямо опаздываю ,а ехать на 2-4 км ,то беру такси. Там всё прогрето)

Сообщение от skodovodoff

1) на момент именно выезда иметь комфортную температуру в салоне ( при моих начальных 60-70° по ОЖ уже приемлемо,чем если поехать сразу как завёл - холодно,ничего не видно)
2)иметь приемлемые стартовые температуры ОЖ и масла двс перед выездом на дорогу , т.к. в городе двух полоски преимущественно и нет никакой возможности кататься в мороз на аварийках на 1-ой/2-ой при тех же самых 1500-2000.
3) бывает стёкла покрыты наледью и движение сразу тупо не возможно ( ЕВГЕН приводил пример)
4) и последнее - хочется заглушив двигатель понимать,что цикл прогрева и минимальной зарядки акб завершён полноценно. При коротких поездках это важно...


Выехав на дорогу с 60-70°ОЖ /масло 15-25° проблем повысить обороты до 2000-2500 уже не вижу..

На полностью холодном только ,что запущеном двигателе всё же стараюсь выше 1500 не давать.



Не спорю,возможно я перестраховываюсь. Но всё же выезжать на дорогу предпрогретым комфортнее и спокойнее ( если что можно уже смелее обороты повышать и за 2000)

Говорю, в мороз если вот прямо опаздываю ,а ехать на 2-4 км ,то беру такси. Там всё прогрето)

Дежа вю, это пишется уже по 40 разу...

Собака лает, караван идет.

Стой и грей сколько хочешь, разве мешаем...

Езжай на такси, сиди дома до весны... На выбор.

Сообщение от alexiv

Дежа вю, это пишется уже по 40 разу...

Собака лает, караван идет.

Стой и грей сколько хочешь, разве мешаем...

Езжай на такси, сиди дома до весны... На выбор.

Так и есть - тут всё индивидуально.

Кому-то авто досталось от дяди...он в мороз -20° завёл проехал на километр заглушил и спит спокойно..

А кто-то считает,что рабочие температуры не зря придумали и на дорогу всё же лучше выезжать подготовленным,а не на ходу импровизировать ...


И тут не осуди ибо судим будешь...

Сообщение от alexiv

Результаты опроса на лицо. Менее 15% таких замороченных.
Коротко и ясно, а зачем эти простыни и для кого пишутся непонятно. Это не обсуждение а диктатура, задавить количеством постов... несогласных.

Опрос так себе, моего варианта нет, я не голосовал.
я например грею ровно 3 минуты на 1300-1500 об, потом медленно без резких ускорений еду в правой полосе,если по городу, то не выше 70км/ч, по кольцу не выше 90 км/ч, но обычно когда доезжаешь до кольца, температура уже 90, а ехать мне от дома до кольца 5-7 мин.

Сообщение от skodovodoff

3) бывает стёкла покрыты наледью и движение сразу тупо не возможно

какой смысл обсуждать прогревать или нет, если движение не возможно?

хочется заглушив двигатель понимать,что цикл прогрева и минимальной зарядки акб завершён полноценно. При коротких поездках это важно...

с АКБ понятно, а полноценный цикл прогрева зачем?

нет никакой возможности кататься в мороз на аварийках на 1-ой/2-ой при тех же самых 1500-2000.

а что произойдет, если ехать на 3-й на 2000об без резких ускорений и нагрузок?

Сообщение от *Michael*

какой смысл обсуждать прогревать или нет, если движение не возможно?

с АКБ понятно, а полноценный цикл прогрева зачем?

не возможно - не обсуждаем

Речь о ситуациях ,когда надо съездить на 2-5 км, а на улице мороз.
Завести и перегнать промёрзший кусочек железа в пункт Б бросив его едва набравшим температуру?
...Почему-то у меня подобное действо ассоциируется с каршерингом, с конторскими,корпоративными машинами - там мало волнует сколько и как будет работать техника...

Сообщение от *Michael*

а что произойдет, если ехать на 3-й на 2000об без резких ускорений и нагрузок?

не знаю...
не хочется экспериментировать в мороз...Машину планирую ещё эксплуатировать..

Комфортнее выехать на дорогу с температурами к 60° ( на край - чтобы хотя бы стрелка ОЖ сдвинулась с 50°..).

В мороз сразу давать 2000 волоча кузов ...Уж лучше дать возможность начально покрутиться полностью без нагрузки