Тема: Прогрев ЗИМОЙ A7 tsi с нажатой педалью газа

Сообщение от Aksej

Около 2000 об на высшей передаче даже по равнине достаточно большая нагрузка.

Высшую даже АКПП моя не включала. 4-5 максимум при скорости 50-60. А на МКПП сам можешь какую хочешь выбрать ведь. Да и на АКПП тоже, если надо.

Сообщение от ERYO

Высшую даже АКПП моя не включала. 4-5 максимум при скорости 50-60. А на МКПП сам можешь какую хочешь выбрать ведь. Да и на АКПП тоже, если надо.

На холодном понятно, тяжело машину катить с замёрзшей трансмиссией, а когда прогреется то так же?

Сообщение от Aksej

На холодном понятно, тяжело машину катить с замёрзшей трансмиссией, а когда прогреется то так же?

Я помню что полностью прогретая как дсг быстро прыгала на шестую.
До определенной температуры не включалась блокировка гдт, и 6ую передачу я не видел. Потом все использовала.

Сообщение от ERYO

Я помню что полностью прогретая как дсг быстро прыгала на шестую.
До определенной температуры не включалась блокировка гдт, и 6ую передачу я не видел. Потом все использовала.

Про блокировку не замечал.

Сообщение от Aksej

Про блокировку не замечал.

У тебя она вообще незаметна, в отличие обновленной версии АКПП на 1.6.
Так вот, а пока блокировка не включается обороты двигателя и скорость не такие как при включенной блокировке. То есть, грубо говоря вкл на 2ой 2000 это 25кмч, а при выкл на 2ой 2000об это может быть 15-16кмч. И также с высшими передачами. Я точно не помню, но был типа едешь на 4-5 со скоростью 50-60кмч а обороты 2500-2600. , Педаль бросаешь на ходу падают на 1000, жмешь газ, снова обороты подскакивают и машина дальше едет также .
В общем в этой версии АКПП они постарались поработали над софтом. Прогреваться в движении удобно, и с точки зрения нагрузки и ресурса, оптимально!

Сообщение от ERYO

У тебя она вообще незаметна, в отличие обновленной версии АКПП на 1.6.
Так вот, а пока блокировка не включается обороты двигателя и скорость не такие как при включенной блокировке. То есть, грубо говоря вкл на 2ой 2000 это 25кмч, а при выкл на 2ой 2000об это может быть 15-16кмч. И также с высшими передачами. Я точно не помню, но был типа едешь на 4-5 со скоростью 50-60кмч а обороты 2500-2600. , Педаль бросаешь на ходу падают на 1000, жмешь газ, снова обороты подскакивают и машина дальше едет также .
В общем в этой версии АКПП они постарались поработали над софтом. Прогреваться в движении удобно, и с точки зрения нагрузки и ресурса, оптимально!

Жесть, а не езда. Как на буксующем сцеплении.

Сообщение от Aksej

Жесть, а не езда. Как на буксующем сцеплении.

Примерно такой эффект, но даже в лютый по нашим меркам мороз -15 , она прогревается уже за 3-4км до запрограммированной нужной ей температуры и бублик начинает блокироваться.
А почему жесть? Какая нахер разница? Она же разгоняется, когда ты топишь, если надо .
Просто на вид получается смесь АКПП и вариатора, пока коробка холодная. Бережет себя и мотор. Обороты нормальные, нагрузка средняя, КПД низкий, прогревается быстрее. Имхо - разумно настроили.
Греть на месте смысла нет при таком раскладе. В движении одновременно греется все сразу и как надо как задумали инженеры.

Сообщение от Aksej

На холодном понятно, тяжело машину катить с замёрзшей трансмиссией, а когда прогреется то так же?

про это и речь: завёл и сразу поехал - на этих же 1500-2000 кроме кузова в тонну ещё и сопротивление узлов ( подшипники колёс, шрусы, сопротивление качению колёс и т.д. ) добавляется...

А выезжая на температурах уже 60-70° ( в мороз) - тащить всё это уже будет прогретый почти до нормы двиг. ( по крайнец мере в норму он приходит довольно быстро,)


Чем же хуже 1500-2000 стоя на месте против ровно этих же 1500-2000 в движении на полностью холодных узлах и деталях ( завёл-минута-поехал)?

Обороты ровно одни и те же - но на месте-то нагрузка явно минимальна же.