Тема: Skoda Octavia A8 и конкуренты

Сообщение от Инакентий Валерьянович

Злые языки намекают разогревая публику что 2л амбишен+ будет в районе 1,800, +100 за пакет хоккей, платный цвет, пару хитрых опций, каско , и на выходе можно будет выехать из салона за 2 млн, что по нынешним временам выглядит вполне приемлемо, а если скидывать в трейд ин, то фактически придется вносить еще меньше

Чёт жирно, не верю в 1.8кк. Думаю 1.9-1.95 в лучшем случае, Стайл 2050 к примеру.
Хотя, может и готовлюсь к худшему но так правильнее. Если от 1.8кк то вполне приемлимо. И кстати, тобою перечисленная машина за 2кк это не такой уж и барабан, всё для жизни будет.

Но в 300к разницы как в РБ лично я не верю. 150-200к более реальные показатели, двигатель, коробка, тормоза, подвеска. Интересно автохолд на 2л машина будет или нет.

Аудитория у 1.8 была все же довольно большая (несмотря на жор масла и DQ200), поэтому хотят сохранить преемственность и дать публике 2.0 в комплектации "без изысков" за вменяемые деньги, а уже за стайл+ с разными закидонами будут драть в полный рост , тем самым раздав всем сестрам по серьге, что выглядит разумно, тем более, за 2.200 поджимает тигуан 2.0 4x4 и как бы на этом фоне драть с трудящихся столько же за передний привод по меньшей мере не интеллигентно

Сообщение от Инакентий Валерьянович

Аудитория у 1.8 была все же довольно большая (несмотря на жор масла и DQ200), поэтому хотят сохранить преемственность и дать публике 2.0 в комплектации "без изысков" за вменяемые деньги, а уже за стайл+ с разными закидонами будут драть в полный рост , тем самым раздав всем сестрам по серьге, что выглядит разумно

Вообще весьма раздражает медлительность в обнародовании прайс листов на 2.0т, давно бы уже показали цены и если надо повышали бы ибо не проблема перерисовать ценник. Но нет, тянут резину до последнего раздражая людей.
Если от 1.8кк смогут вписать то думаю многие подумают надо ли им 1.4т в жире или взять 2.0т с минимальным пакетом для житья но получить мотор, коробку и подвеску с тормозами. Раньше кстати дилемма была проще, 1.4т был быстрее, суходроч был на всех кроме 4x4 и дизеля, РС. А теперь отличий больше и динамика будет отличатся ещё сильнее чем раньше.

Прайс листы и ТТХ 190лс машины уже должны были выложить, это косяк Шкоды. Как и непонятки с 4x4 о которых сначала говорили, а теперь молчат не давая чёткого ответа.
Потому что кто-то говорит, что универсалы будут, кто-то что не будут. Это создаёт ситуацию когда купишь Тигуан, а потом будешь кусать локти после приезда Комби... Не хотелось бы так влететь.

Виктор, по моей памяти а5 с двигателем 1,8 очень много по Мск катается до сих пор. Ты и сам знаешь как их отличить на раз.

Сообщение от alexiv

Виктор, по моей памяти а5 с двигателем 1,8 очень много по Мск катается до сих пор. Ты и сам знаешь как их отличить на раз.

Тут просто логика какая, самых дорогих комплектаций всегда меньше чем дешёвых.
Думаю у А5 точно так же основная масса это BSE машины, а никак не CDAB. Тоже самое и у А7, CWVA и CHPA-CZDA явно больше чем CJSA машин или дизелей.
Я про А7 говорил, так речь шла про 180лс двигатель, чип и сравнение 2.0т А8 и А7. Про А5 я мало интересуюсь, хоть и читаю ибо в то время осознанно взял себе Гольф6 так как Октавия А5 вообще не понравилась.

У А8 так же основная касса будет на 1.6 и 1.4т двигателях, тем более дали Гдт на 1.4т, а меньшинство будет на 2.0т.

P.s Жаль нет точной статитики по продажам разных двс и комплектаций, что бы в процентном соотношении сравнить, а не эмпирическим путём.

Сообщение от flashback

P.s Жаль нет точной статитики по продажам разных двс и комплектаций, что бы в процентном соотношении сравнить, а не эмпирическим путём.

Эмперическим и визуальным я свое мнение описал. У а7 определить двигатель сложнее. Но до сих пор ездят такси с лампочками в заднем фонаре.

Сообщение от alexiv

Эмперическим и визуальным я свое мнение описал. У а7 определить двигатель сложнее.

Популярность 2.0т зависит от цены Обижена, если дадут возможность собрать 2.0т с минимумом удобств для жилья за до 2кк или ровно за 2кк, будут брать ибо многие предпочтут ужаться в комплектации но получить интересное железо.
Но благодаря Шкоде это пока лишь гадание на кофейной гуще ибо эти слоупоки до сих пор тупят с прайс листом.

На мой взгляд торопится и брать 1.4т если есть возможность подождать 2.0т не надо, можно пожалеть.

Сообщение от flashback

Популярность 2.0т зависит от цены Обижена, если дадут возможность собрать 2.0т с минимумом удобств для жилья за до 2кк или ровно за 2кк, будут брать ибо многие предпочтут ужаться в комплектации но получить интересное железо.
Но благодаря Шкоде это пока лишь гадание на кофейной гуще ибо эти слоупоки до сих пор тупят с прайс листом.

На мой взгляд торопится и брать 1.4т если есть возможность подождать 2.0т не надо, можно пожалеть.

Пост получился не в тему, которую я внес. Зачем эти твои 2 литра.
Давай заново.... не торопись с ответами.

Сообщение от alexiv

Пост получился не в тему, которую я внес. Зачем эти твои 2 литра.
Давай заново.... не торопись с ответами.

А5 с двигателем 1,8 до сих пор очень много. И Рс встречаю.
А7 с 1,8 гораздо реже. А универсалов единицы. Скаутов а7 и РС это мизер.

Сообщение от alexiv

А5 с двигателем 1,8 до сих пор очень много. И Рс встречаю.
А7 с 1,8 гораздо реже. А универсалов единицы. Скаутов а7 и РС это мизер.

У тебя есть какая-то статистика? А то делать выводы на основе своего мизерного опыта не совсем правильно.
Предпочту закончить эту бесполезную тему, у меня статистики нет, лишь мой мизерный опыт как и твой который говорит, что самый распространённые машины это машины в самых дешёвых и средних комплектациях, чаще всего не с топовыми ДВС. Увы, свой практический опыт я конвертировать в статистику не могу как и ты.

P.s Повторюсь, А5 меня не интересует и писал я человеку не про А5. Уверен, что на А8 будет тоже самое, самые распространённые будут Амбишены на 1.6 и 1.4т, самые редкие это 2.0т, особенно Стайл в жире.