Тема: проблема с турбиной

а вот и долгожданная схема, система рециркуляции отбрасывающих газов на движке AGR 1.9 TDI http://upwap.ru/1645016 из сайта http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/...elVh&cl=dr2000

Сообщение от Абакар

Dixon77 еще хочу узнать, если соединить клапан N75 на прямую, он должен один раз щелкнуть (как у меня случилось) или щелкать безпрерывно? \\ не хочу покупать его, вдруг не он...

Закрутился - не смог сразу ответить.

Я не понял вопроса - что значит "соединить клапан напрямую"?

Сообщение от Абакар

итог процедур чистки клапана ВД-шкой печален, поставил клапан на свое место, завел, и из глушителя прям облако дыма ((( машина аж тарахтит на больших оборотах ((( что я сдела?

клапан N75 не должен так влиять на работу двигателя. Больше ничего не трогал и трубки все правильно соединил?

Сообщение от Абакар

Dixon77 после чистки клапана наблюдал следущее, давлю педаль газа, и из салона слышны щелчки, и обороты как бы летят, чувствуется тяга машины, и так где то минуту, щелчок при нажатии педали и щелчок при сбрасывании, потом все становится тухло щелчки пропадают...

Одно из двух - или поделинивает запорный шток (иглу), или какие-то неполадки в системе управления самим клапаном. Тут нужно или с помощью VAG-Com смотреть, или попробовать обычным тестером посмотреть идут управляющие импульсы на клапан или нет. Если идут, а клапан не щелкает - значит его подклинивает.

Или проверить все с помощью другого (заведомо исправного) клапана. Если, конечно, есть такая возможность. Например на разборке или в сервисе.

Сообщение от Абакар

а вот и долгожданная схема, система рециркуляции отбрасывающих газов на движке AGR 1.9 TDI http://upwap.ru/1645016 из сайта http://www.auto-parts.spb.ru/cat/au/...elVh&cl=dr2000

В Exist (в электронном каталоге elcats) тоже подробная схема есть. Кстати, получается, что схемы подключения этого клапана на моем и твоем двигателе немного отличаются. И сам внешний вид клапана (судя по рисунку), похоже, тоже отличается.

а откуда масло в интеркулероме и должноли оно там быть

Сообщение от enazar_56@mail.ru

а откуда масло в интеркулероме и должноли оно там быть

Не должно, но бывает - турбинка его иногда туда гонит.
В принципе, явление довольно обычное, особенно у тех, кто любит из мотора выжимать все его лошади - на больших оборотах даже у новых машин турбина может поджирать масло. Я уж не говорю о машинах с приличным пробегом.
Но если масло не уходит в интеркулер очень много, сильно заморачиваться не нужно.

была похожая проблемка , но там фишка была в волнообразном непостоянном приросте мощности вместо нормального ровного ускорения при нажатии на педаль джаза. решилось только путём замены турбины и кстати перед тем как поставить турбинку неплохо былоб отбалансировать её, так она дольше проходит.

Сообщение от Flyers

была похожая проблемка , но там фишка была в волнообразном непостоянном приросте мощности вместо нормального ровного ускорения при нажатии на педаль джаза. решилось только путём замены турбины и кстати перед тем как поставить турбинку неплохо былоб отбалансировать её, так она дольше проходит.

А можно поподробнее? Не встречал раньше такой проблемы.
И каим именно образом ее можно отбалансировать?

Сообщение от Dixon77

Рано пока менять, нужно сначала его проверить. Клапан этот электромагнитный и при больших пробегах бывает изнашивается его запорная игла. Проверить его очень просто - путем отсоединения вакуумных трубок и соединения их между собой напрямую штуцерами. Затем проехаться, посмотреть есть ли разница в поведении машины. Потом заглушить эти трубки подходящими болтиками и опять проехаться.

Попробовал сделать так,как Вы сказали. При соединении трубок напрямую в поведении машины практически ничего не изменилось. При заглушивании с 2000 оборотов происходит ощутимый подхват, около 2500 как будто попал в вату, потом снова подхват и провал. Что это может быть? Клапан N75 так на мои действия реагирует? А бывает, что и просто как атмосферник разгоняется, без подхвата