Тема: не завелся в мороз -15

Сообщение от Kudesnik_OiO

Здравствуйте!
Сегодня утром машинка не завелась, при повороте ключа только щелчки и все. Почитал на форуме, что проблема в стартере Valeo, не знаю какой у меня (при низких температурах замерзает). Сегодня на столбике -11.
Машина уже не на гарантии, взял ее в начале лета (проблем вообще никаких и пробег то 30000 всего), предыдущий хозяин зимой не эксплуатировал. Подскажите, что в таком случае делать:
- таскать с собой фен портативный всю зиму )) (читал, что отогревают, минут через пять)
- заменить на новый Bosch, что очень накладно (это будет зимний и летний стартер )
- или можно поменять смазку в самом стартере (читал, что можно) и чем эта смазка отличается от той, что сейчас, не замерзает что ли.
Причем аккумулятор, вроде нормальный, если бы стартер работал, то прокрутил бы движок, а так никаких движений.
Посоветуйте как быть, может это вообще не стартер?

А при заводке стартер крутил? Нужно делать паузу после включения массы и запуском стартера.

Сообщение от Drakonich

Слушайте это конечно всем весело повеселились, ну да опечатался, но грамотные люди все всё прекрасно поняли, что пургу то гнать?!

а по теме: проходит, не сомневаюсь потому как смотрел его состояние - всё оч даже )))

да не обижайся! я тоже не заметил пока не ткнули носом.

Сообщение от Дмитрий Иванович

вероятно у него моделька на радиоуправлении!

Совершенно точно нет, там таких тоже нет))) нормальный силовой аккум на сегодняшний день актуален где то 5000 мА. это в автомоделизме.

Сообщение от Drakonich

Слушайте это конечно всем весело повеселились, ну да опечатался, но грамотные люди все всё прекрасно поняли, что пургу то гнать?!

Ага, мы такие - нам палец в рот не клади! :)))))))))
Потому и заметили, что грамотные! :)))))))

Сообщение от Drakonich

а по теме: проходит, не сомневаюсь...

Ну вот, через 2,5 года и посмотрим. :))))

Сообщение от Drakonich

...потому как смотрел его состояние - всё оч даже )))

Интересно - как? Можно проверить рабоче параметры аккумулятора - это да.
Но эти параметры сами по себе никак не определяют остаточный срок его службы.
А вот целостность пластин (эффективная поверхность накопления заряда) и наличие (глубина) процесса сульфатации очень даже определяют! И каким образом Вы оценили состояние аккумулятора на этот предмет? Разбирали его?

Сообщение от Каленый

Совершенно точно нет, там таких тоже нет))) нормальный силовой аккум на сегодняшний день актуален где то 5000 мА. это в автомоделизме.

Ну, Вы, видимо, не с теми моделями дело имели. :)))
Есть такие модельки машин - в длину меньше 5 см. На радиоуправлении, все как положено. Бодренько так гоняют. :))))))

Сообщение от Dixon77

Ага, мы такие - нам палец в рот не клади! :)))))))))
Потому и заметили, что грамотные! :)))))))



Ну вот, через 2,5 года и посмотрим. :))))



Интересно - как? Можно проверить рабоче параметры аккумулятора - это да.
Но эти параметры сами по себе никак не определяют остаточный срок его службы.
А вот целостность пластин (эффективная поверхность накопления заряда) и наличие (глубина) процесса сульфатации очень даже определяют! И каким образом Вы оценили состояние аккумулятора на этот предмет? Разбирали его?

нет ну конечно не разбирал полностью, но вот состояние пластин прекрасно видно, также осадок и состояние самого элетролита!
лан че мы тут из себя оч умных строим, поживем увидим, но судя по предыдущему аккумулятору, который к слову сказать был Варта, он куда лучше емкость держит!

Сообщение от Drakonich

нет ну конечно не разбирал полностью, но вот состояние пластин прекрасно видно, также осадок и состояние самого элетролита!
лан че мы тут из себя оч умных строим, поживем увидим, но судя по предыдущему аккумулятору, который к слову сказать был Варта, он куда лучше емкость держит!

Емкость, к слову сказать, не самая главная характеристика аккумулятора. Она определяет лишь количество попыток запуска двигателя. А исправный двигатель должен завестись с первого раза. Ну в мороз, может, со второго, максимум третьего. А если с движком проблемы - то хоть обкрутись, он не заведется.

Гораздо большее значение на практике имеет величина тока холодной прокрутки. Если она мала или недостаточна, то в мороз даже аккум повышенной емкости может не запустить двигатель.

Похоже все таки сдох аккумулятор, надобно новый купить, т.к. этому уже 4 года. Я уж испугался, что стартер. Кто нибудь брал аккумуляторы Medalist? как впечатления?

Сообщение от Kudesnik_OiO

Похоже все таки сдох аккумулятор, надобно новый купить, т.к. этому уже 4 года. Я уж испугался, что стартер. Кто нибудь брал аккумуляторы Medalist? как впечатления?

Медалисты часто выигрывали в тестах "за рулем".

Сообщение от Kudesnik_OiO

Похоже все таки сдох аккумулятор, надобно новый купить, т.к. этому уже 4 года. Я уж испугался, что стартер. Кто нибудь брал аккумуляторы Medalist? как впечатления?

Ну вот! Как и предполагалось... :)

Я уже второй год катаюсь на Медалисте. Взял его когда родной кончился. Выбирал по результатам многочисленных тестов и обзоров, где он неизменно был если не на первом, то на втором месте.
Никаких нареканий. Емкость держит хорошо, бодро крутит в любую погоду. Заряд набирает тоже быстро. И по цене дешевле именитых брендов типа Varta, Boch и т.д., а по качеству зачастую лучше.
В общем, очень доволен.
Главное при покупке - проверить дату выпуска и ПРАВИЛЬНО протестить его нагрузочной вилкой. Нужно помнить, что залитый и заряженный аккумулятор НЕ ДОЛЖЕН хранится более 6 месяцев, иначе за счет внутренних токов утечки он саморазряжается и его напряжение может опустится ниже минимально допустимого, а это ведет к преждевременному старению пластин.
Правильно же проверять аккум нагрузочной вилкой нужно не просто приложив вилку и измерив напряжение, а приложить вилку и УДЕРЖИВАТЬ ее не менее 30-40 секунд. При этом напряжение на клеммах не должно упасть ниже 10,5 В. Если падает ниже - значит аккум не заряжен так как надо или долго хранился на складе. Тогда лучше посмотреть другой.