17Likes
из вашей оды атмо моторам, у меня родилась мысль.. купите "Суперб" с мотором 3,6 он будет и атмо и везет нормально...
вы похоже хапнули радостей с GDI , я такой мотор немножко юзал, нормальный мотор
из вашей оды атмо моторам, у меня родилась мысль.. купите "Суперб" с мотором 3,6 он будет и атмо и везет нормально...
вы похоже хапнули радостей с GDI , я такой мотор немножко юзал, нормальный мотор
))) ...Сие была не ода, а Следствие. "Радостей с GDI", коих я и сам хлебнуть успел ибо юзал совсем не немножко и у собратьев насмотрелся вдоволь :( ...что характерно - в Европе непосредственный впрыск чувствует себя вполне хорошо и живёт подолгу, но познакомившись с нашим бензином - начинает "мстить" хозяину. Жёстко, дорого и неотвратимо. У кого то раньше, у кого то позже. В среднем, под 100 тык и далее - начинается нечто, посерьёзней обычных промывок форсунок...Сообщение от председатель
А про атмо - чувствуется некоторое недопонимание: Турбина - меня бы вполне устроила, но без непосредственного впрыска. У Шкоды есть такое? ;)
З.Ы. Ещё больше - меня бы устроило, если б у нас бензин с гарантией нормальный был везде, на котором GDI работает как надо. Но этот факт от моего выбора не зависит, к сожалению, в отличии от выбора двигателя.
Последний раз редактировалось Shelby; 03.01.2012 в 01:37.
А сколько ты собираешься эксплуатировать свою октавию?
У меня в семье она станет четвёртой, но основной при поездках на дальняк и семейные вылазки по гостям. По пробегу - меньше 150-180 тык ей не достанется точно...
...На самом деле - шутка председатель про Суперб имела бы смысл, если б не была шуткой. Там стоит FSI :( Те же форсунки в камере, ТНВД и пр. приблуды - только без турбины. "И Даром не нать!". По чесноку - есть точно такой же двигатель, 3.6, с таким же расходом (вполне пристойным, для 92го бенза, по паспорту(!) ), "цепной" честный миллионник, с обычным MPI. Причём на вдвое большем и комфортном салоне - Крайслер Гранд Вояджер. Но, чрезвычайно смущает возрастная потеря в цене. Машина, за которую платишь больше 2х лямов - через три года "падает" до менее, чем лям, но б\у - брать тоже не хочется :( ...А так - всем бы устроила.
У Вас все очень четко и красиво написано, но поймите меня правильно - я не ради спора, а ради познания, хочу спросить: ЧТО же ждет TSI после 100 тысяч, которое посерьезнее промывки форсунок, не в общих словах про "армагедец", а что конкретно может произойти и у кого это уже происходило на TSI. GDI меня меньше интересует, так как на каризме я не катаюсь. Но я вижу, Вы уверены в своих словах. Расскажите же, я буду только благодарен (да и не только я). Кто то собирается покупать TSI, кто то уже купил, и это может повлиять на принятие дальнейших решений. Еще раз повторю, не ради спора, а ради понимания вопроса.
Дабы не оффтопить, я сделал выбор в пользу турбины, прекрасно понимая ситуацию с бензином и пробками в Москве. Но! я не из тех кто УЖЕ поездил на десятке "крутых" многолитровых автомобилях, я еще хочу насладиться динамикой, мне нравится самому переключать передачи и пр. А шкода как раз создала такой автомобиль, за доступные для меня деньги, с устраивающим меня багажником и набором опций. А то что они перестали делать автомобили на века, а начали делать авто на гарантийный срок, так это мы все обречены.
...Создала не Шкода, а группа компаний VAG ;) При всём к ним всем - уважении.
GDI, Gasoline Direct Injection. В переводе - непосредственный впрыск топлива. Впервые в мире была серийно применена ММС на легковушках. Терминология закрепилась и, на подобии того, как сейчас всю копировальную технику в обиходе именуют "Ксероксами", а внедорожники "Джипами" - такие движки зовут в народе "Джедаями". Непосредственный впрыск - есть у и Тойоты (D4) и у VAG (FSI). Также есть VAG версии такого впрыска с турбиной - TFSI и ваша нынешняя версия TSI. В отличии от япов - на сверхобеднённой смеси VAGовские моторы не работают, что значительно уменьшает их капризность к обслуге и регулярной очистке. А вот главные слабые места - такие же, как и у всех джедаев:
1: Форсунки, работающие в невероятно тяжёлых условиях, со всеми вытекающими, в случае любой нештатной ситуации.
2: ТНВД Его ресурс, космическая цена на новый и прецизионная точность изготовления, практически исключающая ремонт до полного возврата ресурса, чтобы там не обещали многочисленные фирмы, этим занимающиеся.
В случае с VAG, если не ошибаюсь, 1й и 2й пункты можно объединить в один. Так как вроде стоят насос-форсунки.
С виду - совсем короткий список. Но вы не поленитесь и посмотрите цены на эти позиции. Полезно знать. "Надеясь на лучшее - всегда готовься к худшему" ;)
Лично я - не увидел у VAG ничего революционно изменившего долговечность и улучшившего фин. и тех. доступность грамотного сервиса Джедаев. Снова ставить опыты на себе - не хочу, уже учёный.
...Вообще - категорически не люблю класть людям в душу негатив. Изначально - хотел отбрехаться в стиле "Гугл знает", но потом вспомнил, что чувствовал сам и комрады по попандосу на GDI несколько лет назад. Инфы - не было вообще, одни заверения ОД в стиле "сам козёл - на таком плохом бензине ездить, на нашей замечательной технике", да редкие феерические отклики техногиков "GDI - фарева!!! Я уже целых 70 тык проехал и всё Ок! ...ну - раз пять форсунки мыл, впускной, клапана, две форсунки заменил.........Фигня! Джедай круть! Вон и кореш хвалит - уже целых пять тысяч накатал!"...
MPI - имеет всего на 10% меньшую мощность (без учёта турбины, ессно), но даже промывка форсунок, причём самая простая и недорогая - и на 90 тысячах требуется не всегда и не всем. А бензонасос - самый обычный и по обычной цене. Например.
З.Ы. Плюсом к моему опыту - в первой же строке выдачи Тындекса при запросе "форсунка TSI" - найдёте обсуждение (не знаю, можно ли здесь ссылками делиться на другие форумы) Там народ ещё и за турбины базарит. Познавательно вроде.
Последний раз редактировалось Shelby; 03.01.2012 в 23:58.
Ваши права
