Тема: управление коробкой AT-6 на 1.8T A5 FL

Сообщение от Magic69

Погодите, получается машину во время движения можно перевести в режим N(т.е. пустить ее накатом) ?

Можно конечно.Просто если с горки,то перегрев тормозов может быть.Вобщем,если на горной дороге то не рекомендуется.Да и зимой тоже.

Сообщение от mish

Можно конечно.Просто если с горки,то перегрев тормозов может быть.Вобщем,если на горной дороге то не рекомендуется.Да и зимой тоже.

Стоит различать понятия "можно" и "допустимо". Тормоза и зимний стиль вождения (особенно с ABS) - фиг с ними. Но вот когда потребуется перейти обратно с "N" на "D", на скорости - фрикционам придётся ой как не сладко. Ничего не сломается, но жизнь фрикционов в этот момент станет короче. Значительно короче. И если бы только о них шла речь... Вот, на одном форуме тёрлась эта тема:

Во время движения на "N" нейтрали , накатом с горки или уклона, крутящий момент от колес двигателя передается через главный редуктор автоматической коробки на вторичный вал через шестерни или цепь на переднеприводных машинах с поперечноустановленным двигателем. Вся нагрузка на "N" ложиться именно на вторичный вал , т.к. первичный вал вращается в холостую, без нагрузки , нет жесткой кинематической связи со вторичным валом. Чем быстрее скорость автомобиля , тем быстрее крутится вторичный вал , тем больше на него нагрузка. Через вторичный вал смазываются следующие детали и узлы:

Подшипник ведущей шестерни (звездочки) вторичного вала;
Упорный игольчатый подшипник ведущей шестерни (звездочки) и ее втулку (подшипник скольжения);
Задний планетарный редуктор всборе с упорными игольчатыми подшипниками и втулку (подшипник скольжения);
Большую солнечную шестерню с двумя упорными игольчатыми подшипниками , игольчатый подшипник, втулку (подшипник скольжения).

Конечно , на разных коробках , смазывающиеся детали могут несколько отличаться от описанных выше, но принцип тот же. . Давление в системе смазки АКПП 8 - 10 атмосфер

Что происходит , когда мы идем накатом с горы на "N"? Обороты двигателя 700 - 800 об/мин. , скорость 40 , 50 , 60 .....км/час возрастает. Вторичный вал крутится все быстрее и быстрее его обороты прямо пропорциональны скорости машины. Давление в системе смазки АКПП на холостых оборотах 5 -6 атмосфер - а не положенные 10!. И вот при скорости 40 км/час ATF начинает выдавливать из под втулок , подшипников скольжения вторичного вала, начинается маслянное голодание , а при скорости 120 км/час будет практически тереть на сухую , причем возникнет их локальный перегрев в зоне втулка - вал , т.к. ATF отводит и тепло , а его не хватает. Прибавим к этому давно не менявшийся фильтр АКПП и старую ATF - как следствие падение давления еще на 1-2 атмосферы.
Вращается планетарный ряд , диски , и им не хватает ATF. Конечно, сразу коробка не выйдет из строя, но ресурс АКПП при таком движении сократиться точно.

По этой же причине буксировать автомобиль с АКПП, с заглушенным двигателем и в режиме селектора "N" можно только на 40 км со скоростью не более 40 км/час. Правило 40 на 40.

Вывод: Если переключился в "N" на ходу нечаянно - ничего страшного. Сбрось газ, успокойся и вернись на "D". Ничего не случится, но больше так не делай. Никогда! А ещё - никогда не соглашайся таскать кого то на верёвке, если у Тебя АКПП. Можно только на жёсткой сцепке (по аналогии с прицепом), да и то... Нанять Газель - гораздо дешевле, чем сократить ресурс автомата в 3-4 раза.

Сообщение от Shelby

........

+100500 согласен полностью, о чем и писАл - но не слушают гады