55Likes
Потом много обсуждали эти отверстия, нужны ли они. И что там без них не будет обдуваться?Сообщение от Dixon77
Принципиально не на что не влияют они. Тем более именно эту защиту ставят многие ОД.
Потом много обсуждали эти отверстия, нужны ли они. И что там без них не будет обдуваться?
Принципиально не на что не влияют они. Тем более именно эту защиту ставят многие ОД.
ОД ставят не потому что это СУПЕР защита а просто так получилось. Купили по дешёвке горячее предложение на защиты по 200 руб. вот теперь и впаривают. Я видел как оф. шевроле продавал резину летнию Кумхо Пауэр макс 769 . Так вот по опыту (на 3 машинах) это говно а не резина. (раз после поливаки летом, колеса юзом пошли при торможении со скорости 60 км/ч).
Исхожу прежде всего из того, что если на оригинальной стальной защите, разработанной автопроизводителем отверстия есть, значит они нужны. В противном случае усложнение технологии производства было бы совершенно неоправданным.
Кроме того, автор вопроса изначально сказал, что желает их там видеть. Значит, тоже считает, что нужны.
Поэтому предлагать, то, что не соответствует его требованиям и опять заводить полемику на эту тему считаю неправильным.
Если читали все обсуждения, то должны знать - коробка передач.
Это лично Вы так считаете, что не влияют. Автопроизводитель считает иначе. Думаю, что его мнени все же несколько авторитетней и весомей.
А ОД многое еще чего ставят, за ваши-то деньги. Если попросите и заплатите, они и ксенон нештатный вкорячат не моргнув глазом.
Как раз читал, но до конца вопрос так и не прояснился.
Согласен, что лучше что бы отверстия были. Так спокойнее. Но учитывая кол-ко народу с защитами без вентиляционных отверстий и ни одного поста, что у кого-то перегревается коробка, думаю что отверстия не критичны.
Какие тараканы у производителя тоже никто не знает.Автопроизводитель считает иначе. Думаю, что его мнени все же несколько авторитетней и весомей.
Но следуя вашей логике стоит ездить на резине с завода КАМА евро, так как мнение авто производителя авторитетней.
Может невнимательно читали? Или оригинальной защиты не видели (у меня такая установлена, при случае могу показать).
Эти отверстия (а точнее не просто отверстия, а воздухозаборники!) расположены ровно напротив коробки передач. Тут может быть другое объяснение?
Вот именно!
А Вы уверены в том, что коробка не перегревается? Кто-то лазил туда с термометром?
Не обязательно, чтобы негативный эффект проявился сразу и одномоментно. Ведь если почитать соответствующие разделы, то также много народу жалуется на работу коробки - то машина дергается, то сцепление приговаривают к замене через смешные пробеги. Вы уверены, что перегрев не вносит сюда свой вклад?
Это верно, тараканы у производителя свои. Но, если Вы заметили, шинами КАМА евро комплектуются только машины, продаваемые на российском рынке. В Европе их почему-то комплектуют совсем другими шинами.
А оригинальная защита изначально была разработана тоже в Европе, а не в России.
Не надо людям засорять мозги с охлаждением коробки передач, бред полный. В пробке разогревается блок мехатроники, от частых переключений, но остудить в пробке его не возможно, если бы мехатроник грелся, то установили бы теплообменник, как на DSG6, но на DSG7 его же нет. Дерганье DSG7 происходит из-за того, что система управления не включает первую передачу вплоть до остановки, даже в режиме S, поэтому машина ползет в пробке на 2-ой передаче при оборотах меньше 1000, а при нажатии на педаль газа происходит рывок, момента не хватает, а прокладка между рулем и сиденьем давит на педаль газа, чтоб машина ехала, но TSI это не дизель и с 1000 об/мин тянуть не будет. Таким макаром умирает диск сцепления.Может невнимательно читали? Или оригинальной защиты не видели (у меня такая установлена, при случае могу показать).
Эти отверстия (а точнее не просто отверстия, а воздухозаборники!) расположены ровно напротив коробки передач. Тут может быть другое объяснение?
Вот именно!
А Вы уверены в том, что коробка не перегревается? Кто-то лазил туда с термометром?
Не обязательно, чтобы негативный эффект проявился сразу и одномоментно. Ведь если почитать соответствующие разделы, то также много народу жалуется на работу коробки - то машина дергается, то сцепление приговаривают к замене через смешные пробеги. Вы уверены, что перегрев не вносит сюда свой вклад?
Это верно, тараканы у производителя свои. Но, если Вы заметили, шинами КАМА евро комплектуются только машины, продаваемые на российском рынке. В Европе их почему-то комплектуют совсем другими шинами.
А оригинальная защита изначально была разработана тоже в Европе, а не в России.
А как же тогда охлаждаются МКПП мощных заднеприводных автомобилей. В коробке важно не охлаждение, а смазка.
Отсюда вывод: можно ставить любую защиту картера, кто какую хочет, все зависит от кошелька.
Ай молодца!-разрулил.Полностью поддерживаю.
Спасибо
Это Вы не вводите людей в заблуждение. Ключевое слово у Вас - "в пробке"! Разумеется, есть дырки в защите или нет, в пробке это совершенно не важно. Но воздухозаборник в оригинальной защите (да, именно воздухозаборник, а не просто дырка!) предназначен для охлаждения коробки именно в движении, на скорости и при относительно высокой температуре окружающей среды!
Вы знаете до какой температуры разогревается масло в коробке при скорости движения, скажем, километров 120 в час и при температуре окружающего воздуха +25-30 уже после 30 минут непрерывного движения? Если не знаете, то скажу - до 150-200 градусов! А в местах контакта зубъев шестерен и до 300, что уже само по себе является перегревом!
Точно так же, как и переднеприводных - набегающим потоком воздуха. И Вы совершенно правы, в коробке важна смазка. Но как и любая смазка, масло в коробке должно работать в определенном температурном диапазоне! В противном случае возможны разного рода неприятности. Самая мелкая - постепенная потеря маслом физической стабильности, т.е. своих свойств. Самая крупная - разрушение узлов в коробке.
Вы когда-нибудь слышали о ПИТТИНГЕ, к которому приводит перегрев масла? Если нет, то скажу - это выкрашивание металла в местах точечного контакта.
А еще Вы слышали когда-нибудь о таких свойствах трансмиссионных масел, как: индекс задира, нагрузка сваривания и критическая нагрузка? Нагрев масла до предельных и сверхпредельных температур резко ухудшает все эти свойства! Особенно ухудшаеются показатели по нагрузке сваривания, что и приводит к питтингу!
Отсюда вывод - прежде чем делать выводы и давать людям советы о том, что охлаждение для коробки понятие лишнее, поинтересуйтесь хотя бы предметом вопроса.
Последний раз редактировалось Dixon77; 31.01.2012 в 11:40.
Я 12 лет за рулем и ни на одной машине не видел необходимости охлаждать механическую коробку передач, я думаю большинство со мной согласиться. Если масло перегревается, его можно остудить только через теплообменник, я думаю инженеры это учли, а общее охлаждение идет от набегающего потока воздуха, от пары отверстий-"воздухозаборников", в защите картера, толку на 120 км/ч не будет. Допустим коробка DSG7 была бы чувствительна к температуре, то при температуре - 30С и ниже, на скорости 120 км/ч, масло в мехатронике начало бы быстро густеть из-за "воздухозаборников", коробка моментально бы встала в аварийный режим. Гидравлический контур также чувствителен к низкой температуре, но с ним же ничего не происходит, мехатроник, как работал, так и работает. От охлаждения он закрыт металлическим крышкой, снаружи то может он и промерзает, но внутрь ничего не проходит.
Ответить с цитированием
