4Likes
pupupu и Aksej, ставлю жирную точку в этом споре. Я тут поразмышлял на досуге и понял свою ошибку. Всё дело в том, что я в своих размышлениях рассматривал общий случай - "идеальную" КПП с абсолютном "ровным" рядом передач (по типу вариатора), когда передаточное отношение каждой последующей передачи будет меньше предыдущей на одинаковую величину. Т.е. по сути пренебрегал КПП, как таковой.
Теперь перейдём конкретно к МКПП Шкоды. 1, 2 и 3 передачи "растянуты" относительно 4, 5 и 6. Т.е. при переключении с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю обороты будут падать сильнее, чем, к примеру, при переключении с 4-й на 5-ю и с 5-й на 6-ю. Таким образом, чтобы при переключении обороты попали на пик крутящего момента, на 1-й и 2-й передаче двигатель фактически придётся крутить сильнее, чем на 4-й и на 5-й. Но, повторюсь, делать это необходимо только с той целью, чтобы обороты на последующей передаче попали на пик крутящего момента.
Исходя из передаточных чисел МКПП с двигателем 1,8 (принимая максимальный крутящий момент за 4200) получаем следующую картину по переключениям для максимального разгона:
1-2 - 6800 (надо бы больше, но не даст отсечка)
2-3 - 6000
3-4 - 5500
4-5 - 5300
5-6 - 5000
Таким образом, до отсечки придётся крутить всего один раз, на первой передаче. И это обусловлено только большим разрывом в передаточных числах первой и второй передачи.
На примере любого видео разгона автомобиля с вариатором (который изменяет передаточное отношение бесступенчато) Вы можете убедиться, что тахометр в красную зону никогда не заходит, т.к. в этом нет никакого смысла относительно максимального разгона...
Ответить с цитированием
Сообщение от Leichttraktor
