igor 77, а может лучше в лабораторию отработанное масло отнести, а не "на глазок" определять?
Вот интересная статейка про масла - http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4970
Хоть там и рассматриваются атмосферные моторы, но она даёт ответы на многие вопросы по маслу, в т.ч. и на поднятые в этой теме.
Последний раз редактировалось Leichttraktor; 24.03.2012 в 02:32.
Ну я же сказал "элементарный тест". Кстати лаборатория даст примерно такой же ответ только более расширенный и обоснованный, мы сами в студенчестве такие опыты проводили на лабораторных работах по "Эксплуатационным материалам"Сообщение от Leichttraktor
Лаборатория как раз даёт ответ, на сколько отработанное масло потеряло свои первоначальные свойства и остались ли эти свойства в допуске...
Ну я же тебе об этом и говорю,ну не каждый же побежит в лабораторию, а допуск понятие очень растяжимое, жесткого допуска нет каждый производитель устанавливает свои и они очень разнятся их задача чтобы автомобиль проехал гарантийный срок,а дальше не их забота конкуренция поджимает.
Спасибо за ссылку обязательно почитаю но не надо сравнивать атмосферники и турбины у них разные коструктивные решения и условия эксплуатации. Кстати еще мне интересны роторные двигатели, если есть пришли ссылку.
Большинство современных масел - универсальные и совмещают в себе требования к двигателям атмо/турбо и дизель/бензин.
Ты очень ошибаешься-универсальных масел не существует и никогда не будет. Развитие идет по всем направлениям-атмосферники,турбины,турбодизели,двухтактные,ротор ные,газотурбинные,все они КАРДИНАЛЬНО разные и у всех разные требования к эксплуатационным материалам это касается не только масла но и охлаждающей жидкости (если она есть),топлива,и опять же условий эксплуатации(экстремальные или обычные),и никогда нельзя будет совместить столь разные задачи в одном эксплуатационном материале.
Последний раз редактировалось igor 77; 24.03.2012 в 03:41.
Это Вы ошибаетесь. А еще техническим образованием хвастаетесь...
Вот Вам конкретный пример универсального масла (бензин/дизель) - Motul с допусками VAG (504 - для бензиновых двигателей, 507 - дизель) без разделения на атмо/турбо...
Я уже устал обсуждать одно и то-же: во-первых я ничем не хвастаюсь мое первое образование техник-механик по ремонту автомобилей и двигателей и я знаю о чем пишу, во-вторых компания Motul давно и прочно занимает позицию лидера на рынке по производству масел для мототехники как двухтактной так и четырехтактной (сам пользуюсь) а также для лодочных моторов и турбированных двигателей и данный продукт ни что иное как попытка занять недостающую ей нишу на рынке путем универсиализации двух разных продуктов (для бензина и для дизеля) взяты усреднненые характеристики от того и от другого (у них разные требования к маслу по классу вязкости).Это не более чем очередной маркетинговый ход,эти ниши на рынке давно заняты другими компаниями.Если вам завтра в рекламе напишут заливать подсолнечное масло вы тоже поверите?
Дык получается из вышесказанного,что масло в наших условиях правильнее менять через 8 т.км.?,тем более при обкатке...?!!!
Автомобиль НЕ РОСКОШЬ!!!, А СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ!!!
Ваши права
3Likes
Ответить с цитированием