Тема: Кто какое масло льёт?

Сообщение от Aksej

Божественная не божественная, но требования к маслу повышает существенно, и именно из-за неё турбодвигателям более предпочтительно масло с "горячей" вязкостью 30, а не 40.

Вот верно подмечено.
Вязкость масла важна много больше, чем допуск. Да и допуска не встретишь на канистре масла, которое не годится для мотора - это тоже факт.
Для Европы допуск важен, т.к. интервал пробега зависит от него.
У нас что 502, что 504 - один хрен раз в 15000 км заползай на эстакаду.

Сообщение от Baloo73

А из чего собственно складываются предпочтения W30 перед W40?Турбированные двигатели эксплуатируются достаточно давно с различными типами масел, в т.ч. W40 без особых проблем с ресурсом.

Что-то тут перемудрили. "W" относится к низкотемпературной вязкости. А вы тут прилепили это к "лету". 30 или 40 выбирай по сезону. Сегодня в Москве 35 в тени - я бы ездил на 5w-40 масле и не парился.
В Питере - 20 в тени. Езжу на 5w-30.

Сообщение от Деня

Всё правильно. За год накатал всего 12000 км - двигай на ТО по сроку (год).


Зачем вообще существует допуск 502, зачем о нём пишет производитель, если он никуда не годится?

Одень очки с хорошей оптикой, рассмотри все изображения.
Все фотки мной сделаны собственным мобильником. В комплектации "Элеганс" Максидот присутствует по умолчанию. Страничку, кажется 109, изучи. Там на фото написано 4900 км осталось и пробег 10170 км. Якобы QG1?
Хватит бредить.

Господи, так и с математикой проблемы у человека... 10170+4900=15070... Откуда же эти дополнительные 70 км набрались на цифровом спидометре? Будь у тебя в Максидоте QG2 у тебя бы пробег остался 10100 РОВНО.... Возрастание пробега на 70 км говорит о том, что машина эксплуатриуется в основном на трассе, минимум в городе... Был бы максимум города - остаточный пробег мог быть и 10000 и 9000 и 8000 км... Как видим, ты сам себя и загоняешь в угол...

Сообщение от Деня

Вот верно подмечено.
Вязкость масла важна много больше, чем допуск. Да и допуска не встретишь на канистре масла, которое не годится для мотора - это тоже факт.
Для Европы допуск важен, т.к. интервал пробега зависит от него.
У нас что 502, что 504 - один хрен раз в 15000 км заползай на эстакаду.


Что-то тут перемудрили. "W" относится к низкотемпературной вязкости. А вы тут прилепили это к "лету". 30 или 40 выбирай по сезону. Сегодня в Москве 35 в тени - я бы ездил на 5w-40 масле и не парился.
В Питере - 20 в тени. Езжу на 5w-30.

+35 в тени - 5W30
+20 в тени - 5W40
Извените, сенсей, у меня сегодня было +19 утром и +27 вечером - Вы мне посоветуете в течении дня сменить масло? Прекращай ты бредить, ну уже всем это надоело... Масло 5W30 - универсальное масло, рекомендованное производителем... Все остальное - твои личные домыслы...как обычно безграмотные!

Сообщение от Деня

Вот верно подмечено.
Вязкость масла важна много больше, чем допуск. Да и допуска не встретишь на канистре масла, которое не годится для мотора - это тоже факт.
Для Европы допуск важен, т.к. интервал пробега зависит от него.
У нас что 502, что 504 - один хрен раз в 15000 км заползай на эстакаду.


Что-то тут перемудрили. "W" относится к низкотемпературной вязкости. А вы тут прилепили это к "лету". 30 или 40 выбирай по сезону. Сегодня в Москве 35 в тени - я бы ездил на 5w-40 масле и не парился.
В Питере - 20 в тени. Езжу на 5w-30.

Объясни тогда нам. идиотам, почему же в Европе ездят на 504 допуске 30 000 км, а на 502 - 15 000 км?
И значит российские тяжелые условия сказываются только на масле 504 допуска, сокращая пробег вдвое, а на масле 502 - не сказываются, оставляя пробег такой же как в Европе?

Сообщение от Деня

Что-то тут перемудрили. "W" относится к низкотемпературной вязкости. А вы тут прилепили это к "лету". 30 или 40 выбирай по сезону. Сегодня в Москве 35 в тени - я бы ездил на 5w-40 масле и не парился.
В Питере - 20 в тени. Езжу на 5w-30.

Признаю получилось двусмыслица, буква W там ни при чем. При высоких температурах также предпочитаю высокотемпературную вязкость 40, а не 30.

Сообщение от Ceed_ой

Господи, так и с математикой проблемы у человека... 10170+4900=15070... Откуда же эти дополнительные 70 км набрались на цифровом спидометре? Будь у тебя в Максидоте QG2 у тебя бы пробег остался 10100 РОВНО.... Возрастание пробега на 70 км говорит о том, что машина эксплуатриуется в основном на трассе, минимум в городе... Был бы максимум города - остаточный пробег мог быть и 10000 и 9000 и 8000 км... Как видим, ты сам себя и загоняешь в угол...

Как мне кажется, оставшийся пробег до ТО всегда обозначается с двумя нулями на конце числа... Т.е. 7600, 7400, 7300 и т.д. У меня в сервисной книжке забит QG1, при том, что дилер написал приехать на ТО через год или 15000 км (по интервалу обслуживания QG2). Так вот мне думается, что если бы был у меня QG1, то компьютер звал бы меня раньше на ТО, т.к. столичных пробок много собираю... Да и езжу я в основном по городу, примерно только 20-30% от общего пробега - это трасса. Поправьте, если ошибаюсь... Вот фото моего БК. 1-е - пробег, 2-е - пробег до ТО.
2012-08-04 13.48.01.jpg2012-08-04 13.48.08.jpg

Сообщение от tsmp

Как мне кажется, оставшийся пробег до ТО всегда обозначается с двумя нулями на конце числа... Т.е. 7600, 7400, 7300 и т.д. У меня в сервисной книжке забит QG1, при том, что дилер написал приехать на ТО через год или 15000 км (по интервалу обслуживания QG2). Так вот мне думается, что если бы был у меня QG1, то компьютер звал бы меня раньше на ТО, т.к. столичных пробок много собираю... Да и езжу я в основном по городу, примерно только 20-30% от общего пробега - это трасса. Поправьте, если ошибаюсь... Вот фото моего БК. 1-е - пробег, 2-е - пробег до ТО.
2012-08-04 13.48.01.jpg2012-08-04 13.48.08.jpg

Сразу видно что у тебя QG1 - пробег автомобиля у тебя 7474 - пробег до смены масла - 7600... В сумме у тебя получается 15 074 км... Значит ты не особо "насилуешь" машину... Вот если бы у тебя было QG2 - то остаточный пробег у тебя бы был не 7600 - а 7536 км... что в сумме с 7474 км - давал бы тебе ровно 15 000 км...
Короче, дело такое - QG1 дает переменную величину пробега до смены масла ( как у тебя ), QG2 - постоянную

Сообщение от Деня

Бензин спокойно просочится через зазоры в колечках, которые, к тому же увеличены, если мотор холодный.

Офигеть!...
Если бензин спокойно сочиться через зазоры в колечках, тогда уж воздух тем более должен не просто сочиться, а вылетать из цилиндров со свистом на такте сжатия! :)
Только интересно, а за счет чего тогда в цилиндре создается рабочее давление (компрессия), если ЦПГ "дырявая"? :)))

Сообщение от Dixon77

Офигеть!...
Если бензин спокойно сочиться через зазоры в колечках, тогда уж воздух тем более должен не просто сочиться, а вылетать из цилиндров со свистом на такье сжатия! :)
Только интересно, а за счет чего тогда в цилиндре создается рабочее давление (компрессия), если ЦПГ "дырявая"? :)))

Так воздух из цилиндров под давлением проникает в картер, там пресвсуется и подпирает своим давлением поршни.. А как ты по другому сожмешь бензин? И почему у нас называеют поддон маслянным картером, а не дополнительным бензобаком?
Видно человек понятия не имеет про поверхностное натяжение жидкостей и устройство ЦПГ...
И еще меня критикует что я страшилки пишу... ДЕНЯ - вот реальный автор кошмаров про двигатели...

Сообщение от Baloo73

Кокс- это продукты горения, а сгорает в первую очередь топливо! Именно поэтому ДВС работающие на газе гораздо меньше коксуются, а масло в них окисляется значительно медленнее. Поговорите с опытном мотористом, он вам расскажет простым языком.

Похоже, что это вы не очень поняли объяснения моториста. Если мы говорим именно о поршневых кольцах, то их закоксовывание это в первую очередь результат воздействия высоких температур на масло, всегда присутствуещее в зонах трения. В частности - в зоне колец и на юбке поршня. И не нужно путать процесс нагарообразования в камере сгорания с процессом залегания поршневых колец. Природа и состав этих отложений разные! Судить об этом можно хотя бы по принципиально разным химическим препаратам, используемым для раскоксовки колец и для очистки камеры сгорания.
Кстати, газ при сгорании никакого кокса вообще не образует. Как тогда объяснить процесс залегания колец у этих двигателей? Ведь у них такая беда тоже случается.