Тема: даунпайп для 1.8TSI готовые продают или нет?

AlekseyHT,

Пропускная способность трубы зависит от того с какой силой в нее дуть. Это газ, это не несжимаемая жидкость.

Про даунпайп и каталики Вы выполностью повторили мое предыдщее высказывание, где я уже сказал про возникающее на них сопротивление.
Даунпайп, кстати, и подразумевает собой приемную трубу увеличенного сечения без катализаторов.
Поэтому смысл повторного перепечатывания моего же текста не понят.

Приемник со спорткатом стоит ~25.000 руб, что до новой турбы солидно не дотягивает.

Теоретиков много, того кто реально толково делает - тоже много.
Десятки Рысеводов меняют выхопы с отсрочкой прошивки и не имеют проблем с топливом.
Я лично поменял выхлоп от турбины и до чиповки проездил ~месяц, без изменений в расходе топлива.
Все остальное - только теория и "бла-бла-бла".

Сообщение от CHERN

AlekseyHT,

Пропускная способность трубы зависит от того с какой силой в нее дуть. Это газ, это не несжимаемая жидкость.

Про даунпайп и каталики Вы выполностью повторили мое предыдщее высказывание, где я уже сказал про возникающее на них сопротивление.
Даунпайп, кстати, и подразумевает собой приемную трубу увеличенного сечения без катализаторов.
Поэтому смысл повторного перепечатывания моего же текста не понят.

Приемник со спорткатом стоит ~25.000 руб, что до новой турбы солидно не дотягивает.

Теоретиков много, того кто реально толково делает - тоже много.
Десятки Рысеводов меняют выхопы с отсрочкой прошивки и не имеют проблем с топливом.
Я лично поменял выхлоп от турбины и до чиповки проездил ~месяц, без изменений в расходе топлива.
Все остальное - только теория и "бла-бла-бла".

))))))))))))) даунпайп - это английский перевод приёмной трубы. улыбнули. По остальным вопросам буду просвещать чуть позже.

Сообщение от AlekseyHT

))))))))))))) даунпайп - это английский перевод приёмной трубы. улыбнули. По остальным вопросам буду просвещать чуть позже.

Я знаю прямой перевод этого значения.
Но в Раше, среди тюнеров и любых тюнинг-ателье это всегда означало одно - трубу увеличенного сечения без каталиков.
Никто, когда заказывает себе даунпайп, не делает примечания - "без каталиков". Все прекрасно друг друга понимают.
Даунпайп - это даунпайп. А сток - это сток.

Сообщение от AlekseyHT

Мастер тюнинга, выложите, пожалуйста, тест Вашего авто с динамометра - очень любопытно.

Вот только давайте без ухмылок, сенсей ) ) )
Лайтовая прошивка. Сейчас идет настройка другой.

Сообщение от CHERN

Я знаю прямой перевод этого значения.
Но в Раше, среди тюнеров и любых тюнинг-ателье это всегда означало одно - трубу увеличенного сечения без каталиков.
Никто, когда заказывает себе даунпайп, не делает примечания - "без каталиков". Все прекрасно друг друга понимают.
Даунпайп - это даунпайп. А сток - это сток.



Вот только давайте без ухмылок, сенсей ) ) )
Лайтовая прошивка. Сейчас идет настройка другой.

IMG_0086_1.jpg
265 л.с./ 400 нм со СТОКОВОЙ приёмной трубой, СТОКОВЫМ кулером, СТОКОВЫМ холодным впуском и с 1 атмосферы, при запасе по нагрузке до 1.5 атм.
Т.е. я даже не загоняю двигатель до критических отметок и работаю над сохранением его моторесурса, получив избыток мощности на передний привод.
Поэтому можете питать иллюзии относительно "прошивок лайт" и ждать, когда стуканёт двигатель от очередного "вправления" мозгов, думать, что спортивный катализатор может стоить 25 000 рублей, хотя Миллтек и Суперспринт дешевле 1 500 долл. Вы не найдёте - ради бога.
И наконец, почитайте, как назвают свою продукцию профессионалы - http://www.supersprint.com/en/prod-c...si_euro_5.aspx

Сообщение от AlekseyHT

IMG_0086_1.jpg
265 л.с./ 400 нм со СТОКОВОЙ приёмной трубой, СТОКОВЫМ кулером, СТОКОВЫМ холодным впуском и с 1 атмосферы, при запасе по нагрузке до 1.5 атм.
Т.е. я даже не загоняю двигатель до критических отметок и работаю над сохранением его моторесурса, получив избыток мощности на передний привод.
Поэтому можете питать иллюзии относительно "прошивок лайт" и ждать, когда стуканёт двигатель от очередного "вправления" мозгов, думать, что спортивный катализатор может стоить 25 000 рублей, хотя Миллтек и Суперспринт дешевле 1 500 долл. Вы не найдёте - ради бога.
И наконец, почитайте, как назвают свою продукцию профессионалы - http://www.supersprint.com/en/prod-c...si_euro_5.aspx

Это просто смешно приводить в пику моему движку 1,8TSI показания движка 2.0TFSI )))))))))))))) С 1,8 что-нибудь дайте, тогда и сравним )
РЕВО с двухлитровых движков (со стоковым железом) прошивкой снимает такие же показатели как у Вас (плюс/минус), так что чего-то эксклюзивного не видно.



Мои прошивки от APR, поэтому иллюзий насчет трепа со стороны не питаю.

А вот Ваша фирма, раз такая умная, то что такая бедная? Перефразирую )
Как говорят профессионалы - почему о Вас ничего не слышно? Где проекты, продажи, реклама в конце концов за границами этого форума?
Почему гонщики столицы не бредят вашими графиками и идеями? ) ) )

P.S. Если нет головы, то спорткаталик можно и за 90.000руб. найти.
А если включить соображалку, то http://www.goapr.com/products/apr_ex...npipe_20t.html

Сообщение от CHERN

Это просто смешно приводить в пику моему движку 1,8TSI показания движка 2.0TFSI )))))))))))))) С 1,8 что-нибудь дайте, тогда и сравним )
РЕВО с двухлитровых движков (со стоковым железом) прошивкой снимает такие же показатели как у Вас (плюс/минус), так что чего-то эксклюзивного не видно.



Мои прошивки от APR, поэтому иллюзий насчет трепа со стороны не питаю.

А вот Ваша фирма, раз такая умная, то что такая бедная? Перефразирую )
Как говорят профессионалы - почему о Вас ничего не слышно? Где проекты, продажи, реклама в конце концов за границами этого форума?
Почему гонщики столицы не бредят вашими графиками и идеями? ) ) )

P.S. Если нет головы, то спорткаталик можно и за 90.000руб. найти.
А если включить соображалку, то http://www.goapr.com/products/apr_ex...npipe_20t.html

...А если включить сооброжалку и почитать по-внимательнее, то мы видим, что спортивный катализатор для дорожного использования должен иметь 200 ячеек на дюйм, а не просто 200 ячеек, как указано на сайте. к слову, катализатор по стандарту WRC имеет 100 ячеек на дюйм. Поэтому я вижу, что продукт APR - это 3" пламягаситель, который стоит аналогично пламягасителям Milltek и Supersprint.
По двигателю - Вы знаете хотя бы, чем отличаются двигатели 1.8 и 2.0? ))) Даю подсказку - принципиально НИЧЕМ.
Если со стоковыми клапанами Вам загнали 1.8 до значений 2.0 - готовьтесь к их высыпанию.
По графику стенда - для 2.0 все РОДНЫЕ сайты APR и REVO дают значение на выходе в рамках стандартных ВАГовских "мозгов", которые выдают с 98 бензина 240 л.с. - я видел графики тех же APR c нормальными прошивками, которые можно лить и небояться за итог.
А по поводу Вашего графика - недавно один дилер прошил бесплатно клиентам "мозги" - пять клиентов вернулись со "стуканувшими" агрегатами.
Вы хотя бы понимаете, что график должен быть ровный, без скачков? Всё остальное - это уже ненормально?
Хотите повторить их судьбу - вперёд и с песней.

P.S.: мне вот очень интересно, неужели Вы думаете, что и VAG вместе с такой небезизвестной конторкой, как ABT и конторы типа Milltek и Supersprint - все лохи, ничего не понимают, а тут ребята взяли, ковырнули блок управления, трубы, и оказались красавцы одни такие умные? )))) Я даже не претендую на их опыт, хотя его результатами пользуюсь, мне Ваша самооценка интересна...

Почему о нас ничего неизвестно? А для меня это хобби. Я занимаюсь этим в свое удовольствие. У меня 4 машины в постоянном девелопменте. Люди, с которыми я работаю - начинали со шкодой ещё в девяностых, среди них есть и бывшие гонщики, и те, кто сам детали на станках вытачивает. Поэтому нам не нужен ребячий ажиотаж и радостные вопли относительно очередной "новинки". Покатайтесь, пообжигайтесь, а мы посмотрим и сделаем по-своему, как надёжнее...

Сообщение от CHERN

AlekseyHT,

Пропускная способность трубы зависит от того с какой силой в нее дуть. Это газ, это не несжимаемая жидкость.

Про даунпайп и каталики Вы выполностью повторили мое предыдщее высказывание, где я уже сказал про возникающее на них сопротивление.
Даунпайп, кстати, и подразумевает собой приемную трубу увеличенного сечения без катализаторов.
Поэтому смысл повторного перепечатывания моего же текста не понят.

Приемник со спорткатом стоит ~25.000 руб, что до новой турбы солидно не дотягивает.

Теоретиков много, того кто реально толково делает - тоже много.
Десятки Рысеводов меняют выхопы с отсрочкой прошивки и не имеют проблем с топливом.
Я лично поменял выхлоп от турбины и до чиповки проездил ~месяц, без изменений в расходе топлива.
Все остальное - только теория и "бла-бла-бла".

Извините, не удержался - Вы физику процесса хорошо представляете? ))) Задача для первого класса. Давление - 1. Диаметр - 2. Пропускная способность - давление х на диаметр = 2. Если у меня диаметр 3 вместо 2, при одинаковом давлении я пропущу БОЛЬШЕ. Какое сжимание? Вы о чём? И не убрав давление в начале, а расширив трубу в конце Вы что-то выиграете на расширении и охлаждении ОГ, но пропускать больше, чем 2, Вы не сможете, т.к. у Вас остался конфликт в самом начале. Надеюсь, понятно объяснил?
И я Вас не повторяю, а пытаюсь объяснить простую мысль - СНИМАТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ НАДО НАЧИНАТЬ С ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА, Т.К. ТАМ ОНО БОЛЬШЕ, ЧЕМ НА КАТАЛИЗАТОРЕ, ГДЕ ОГ УЖЕ ОСТЫВАТЬ НАЧИНАЮТ.