Тема: Турбина. Опыт экплуатации.

Сообщение от blabla2018

Dixon77,

благодаря вашим сообщениям, многие мои вопросы о турбинах получили ответы. Спасибо. Но почему же, если все так хорошо, народ по-прежнему опасается турбин, считает их ненадежными, чувствительными к качеству топлива и дорогими в обслуживании?

Очень рад, если смог чем-то помочь. Если честно я тоже раньше относился к турбинам очень настороженно. До тех пор, пока впервые не сел заруль служебной Каравеллы 2,5 TDI. Отъездил на ней 4 года и за это время основательно изучил и конструктивные особенности и особенности эксплуатации турбодвигателей.
Скажу так: народ опасается турбин исключительно в силу отсутствия знания и опыта в эксплуатации этих движков. Наш неистребимый консервативный менталитет делает свое дело. Когда-то и я тоже так считал. :))
Во-первых, НИКАКОГО обслуживания турбины не требуют ВООБЩЕ!!
Во-вторых, качество топлива НИКАК НЕ ВЛИЯЕТ на работу турбины и вообще к турбине не имеет НИ МАЛЕЙШЕГО ОТНОШЕНИЯ!!
В-третьих: насчет надежности. Турбина сама по себе агрегат очень простой по конструкции, проще только велосипедное колесо. :)) И уже в силу только одного этого говорить о ее ненадежности неуместно. Да, существует народное мнение (а я лично называю это народными мифами), что турбина не очень надежный агрегат. Но я объясню откуда это мнение пошло.
Дело в том, что турбина хоть и очень проста по конструкции, но работает она в экстремальных условиях, прежде всего температурных. И поэтому существуют ПРАВИЛА ее эксплуатации. И если эти правила не знать или не соблюдать, то турбина действительно долго не проживет. Но это же все элементарно!!! Например, все знают, что нельзя долго ехать на полуспущенном колесе - резину просто сжуёт в тряпку! И никто не ездит, все следят за давлением! Так что же мешает точно так же соблюдать правила эксплуатации турбины?! Которых, к слову, всего ДВА!
Первое: использовать масло надлежащего качества и только рекомендованное автопроизводителем (а не производителем масла!) для данного конкретного типа двигателя и менять его строго по регламенту!
Второе: после сколько-нибудь мало-мальских нагрузок не глушить двигатель сразу, а дать турбине остыть. Чтобы не сидеть в машине и не ждать, а также не забывать это делать, есть замечательные устройства - турботаймеры. К слову сказать, последнее поколение VAG-овских двигателей семейства TSI уже не нуждаются в этом: в них есть независимый контур принудительного охлаждения турбины охлаждающей жидкостью.
Собственно, и все! Соблюдая эти два совершенно простых правила, турбина вполне может выходить столько же, сколько и сам движок до его капремонта!

Сообщение от Dixon77

Во-вторых, качество топлива НИКАК НЕ ВЛИЯЕТ на работу турбины и вообще к турбине не имеет НИ МАЛЕЙШЕГО ОТНОШЕНИЯ!!

Вот тут с вами не соглашусь, залипание лопаток на турбинах с изменяемой геометрией, происходит от некачественного топлива и высокого содержания серы, она оседает на лопатках и механизмах изменения угла атаки, проще говоря закоксовываеться, что чаще проявляеться на дизелях, когда в них льют всякую дрянь.

Сообщение от koresh

Вот тут с вами не соглашусь, залипание лопаток на турбинах с изменяемой геометрией, происходит от некачественного топлива и высокого содержания серы, она оседает на лопатках и механизмах изменения угла атаки, проще говоря закоксовываеться, что чаще проявляеться на дизелях, когда в них льют всякую дрянь.

Позвольте и мне с Вами не согласиться!
Ну, во-первых, содержащаяся в топливе сера не вылетает в трубу в чистом виде и нигде не оседает! Вылетают продукты ее горения, что совсем не одно и то же!
Для справки: "На воздухе сера горит, образуя сернистый ангидрид — бесцветный газ с резким запахом" (цитата из Энциклопедии). И как Вы понимаетет, к залипанию лопаток это никак привести не может. К тому же, в современном дизтопливе (даже в нашем самом плохом российском) серы содержится максимум десятые доли процентов, а продуктов ее горения и того меньше!

А во-вторых, лопатки залипают совсем не из-за этого. Говорю это не теоретически, а как владелец ЛИЧНО столкнувшийся с данной проблемой и знающий ее, так сказать, именно изнутри.
Моя машина первые 5 лет своей жизни бегала в Европе и кормилась дизтопливом Евро-5. Поскольку она была моей служебной машиной в персональном пользовании и впоследствии предполагался ее выкуп, то к вопросам эксплуатации я подходил очень скрупулезно (благо за государственный счет :)). Заправлялся практически исключительно на заправках OMV (кто не знает - скажу, это австрийская нефтяная компания и ее нефтепродукты одни из самых дорогих и качественных на Европейском рынке).
Так вот, на 5-м году жизни, еще будучи в Европе, с моей машинкой и приключилась эта история с залипанием лопаток!! На самом качественном в Европе топливе с минимальным на сегодняшний день содержанием серы!!

Турбину снимали, разбирали, чистили в ультразвуковой установке и т.д. Делал мне все это мастер, в недавнем прошлом участвовавший в чемпионатах мира по ралли (мало-мальски разбиратеся в технике :)).
Из беседы с ним я узнал несколько вещей:
1. Современное топливо никак не влияет на работу турбин, ибо серы в нем и так ничтожно мало.
2. Залипание управляющих лопаток не является тотальным дефектом и не присущ всем без исключения турбинам с изменяемой геометрией.
3. Это явление на 90% зависит от режима эксплуатации автомобиля. Длительные поездки с высокой нагрузкой на двигатель очищают элементы выпускного тракта от сажевых отложений, которые как раз и являются одной из причин залипания. А сажа - это продукт НЕПОЛНОГО сгорания топлива в режиме переходных нагрузок (в основном при резких, длительных и интенсивных ускорениях).
4. Кроме того, причиной залипания лопаток является банальная коррозия! Внутренний механизм турбины подвержен огромным перепадам температур и влажности и сделан не из коррозонно-стойкого сплава. И длительные простои автомобиля при неблагоприятной среде (холодное и влажное время года) приводят к образованию окислов на поверхности механизма управления геометрией турбины и, соответственно к нарушению его работы.
Что, собственно, и произошло с моей машиной. Она у меня простояла месяца два без движения (был февраль-март - очень сыро и промозгло). И в одно прекрасное утро весело заморгала мне Чек Энджином (диагностика выявила недостаточное давление наддува). Управляющие лопатки банально закисли!
И никакого колдовства с серой! :))