Цитата Сообщение от Деня Посмотреть сообщение
Брошу и я камень.
Задняя многорычажка появилась не из-за того, что торсионная балка перестала справляться? Ведь так?
Я прекрасно помню рекламу Фокуса, когда тётка спит в машине и не замечает, как приехала из Питера в Москву?
Это было очередное желание производителя привлечь покупателя инновацией.
С точки зрения плавности преодоления препятствий при одинаковых комплектах пружин и амортизаторах разницы нет никакой. Причина проста. В многорычажной конструкции подвески всё равно есть торсион - стабилизатор положения кузова. И работает он точно также при прохождении не симметричных неровностей, как торсионная балка.
Проще говоря, многорычажка сзади - разделённая на части торсионная балка.
И быть достоинством для машины с мотором 1,4 с балкой никак не может.
Перед многорычажкой у торсионной балки есть одно преимущество - она необслуживаемая. Кроме того не изменяет геометрии при при постоянной езде по плохим дорогам. А для многорычажка раз в 30000 предлагается делать регулировку углов развала сходимость, и это не гарантия.
Для производителя изготовить торсионные балки серийно - удовольствие очень дорогое. Собрать многорычажку стоит гораздо дешевле. У балки есть один существенный недостаток для движения с большими скоростями - неподрессоренная масса, которая ухудшает характеристики подвески при скоростях свыше 200 км/ч. Но кто из нас ездит с такими скоростями? При обычной эксплуатации машины, что в городе, что за городом этот недостаток не почувствуешь никогда.
А тема всё таки про моторы, а не подвеску.
мыло и мочало начинаю все сначало! Вы я вижу на балке ездили! Простите на многорычажке хотя бы 1000 км. проехали? Да? тогда поговорим. Нет? тогда примите вправо.